In de jaren zeventig van de vorige eeuw leek de wankelmotor door te breken in motorland. Er waren op een gegeven moment meer dan 30 licentiehouders. NSU was de eerste licentienemer van de ‘Drehkolbenmotor’ en maakte daar de eenvoudiger 'Kreiskolbenmotor' van. En die werd wereldberoemd als ‘wankelmotor’. Fichtel & Sachs werd de tweede licentiehouder en maakte steeds betere 'wankelmotorblokjes' en blokken.
Fiat gaf in het midden van de jaren vijftig de opdracht om een model onder de Fiat 600 te ontwerpen. Het leidde tot een auto die vandaag de dag een ongekend populaire klassieker is: de Fiat 500. In het begin sloeg het ontwerp van de nieuwe en betaalbare Fiat niet aan. Uiteindelijk bleek Fiat zichzelf – na enkele belangrijke modificaties – te overtreffen. De 500 werd alsnog door een groot publiek omarmd.
Dit jaar viert een aantal auto’s de vijftigste verjaardag. Dat is een behoorlijk aantal, want 1972 bracht veel nieuwe automodellen. Traditiegetrouw zetten wij een aantal nieuwelingen van weleer in de…
Op basis van de Fiat 500 en Fiat 600 hebben al heel wat speelse geesten hun gedachten de vrije loop gegeven. Omdat Italianen nu eenmaal Italianen zijn, was de eerste insteek deze (heel) compacte achterwielaandrijvers met de motor achterin … zo snel mogelijk te maken. Dan denken we direct aan de legendarische Abarths en alle dappere dreumesen die in elk geval de looks van een Abarth hadden. Maar de Fiat 500-600 inspireerde ook mensen met een zakelijker levensvisie. Zoals de makers bij Savio, die bedachten dat zo’n Fiatje een prima basis voor een overheidsautootje zou zijn. De Fiat 600 Savio Jungla.
Pure emotie. Dat is het gevoel dat klassiekerliefhebbers verbindt, zowel onderling als met hun oldtimers. Of dat nu klassieke auto's, klassieke motoren, vrachtwagens, bromfietsen of wat dan ook zijn. Laat de gemiddelde oldtimerliefhebber de foto's van deze fraaie Simca Aronde P60 Etoile uit 1962 zien en zie hoe hij of zij reageert. Dat is ook het gevoel dat Sander en Femme verbindt met hun auto.
Ik rijd mijn klassieke motor als dagelijks vervoer. En soms maak ik best kilometers. Dat leidde ertoe dat mijn oude trouwe Moto Guzzi toch wat achterstallig onderhoud had. En eigenlijk ook een beetje moe was.
De Citroën Type H was de legendarische bestelauto van Citroën en maakte gebruik van veel bestaande en al beproefde Citroënonderdelen. De Type H werd in 1947 als opvolger van de voorwielaangedreven – en onder andere met de Traction Avant ontwikkelde – TUB gepresenteerd.
In de tweede helft van de jaren zestig ondergaat het sedangamma van Fiat een grondige vernieuwingskuur. In het middensegment lanceren de Italianen in 1966 de Fiat 124, een jaar later volgt de hoger gepositioneerde en grotere Fiat 125. En die combineert moderniteit met conventionele techniek. Toch wordt hij gedurende zijn looptijd steeds vaker als revolutionair beschouwd.
BMW maakte ‘ouwe lullenmotoren’. Dat was na de komst van de grote, snelle Japanse viercilinders duidelijk de beleving van de meer dynamische motorrijders. Maar ook stevige blonde techneuten met vierkante voorhoofden boven hun blauwe ogen kunnen natuurlijk ook helemaal uit hun dak gaan. Ook bij BMW. Als je ze de kans maar geeft. De BMW K1 dus.
In mei 1977 werd de E23 geïntroduceerd, beter bekend als de eerste BMW 7-serie. Daarmee introdeerde BMW een auto die in alle opzichten zijn hoge positionering waar wist te maken.
In 1977 toont Chrysler dochter Matra op de Salon van Genève een nieuw concept. De Matra Rancho geeft invulling aan een nieuwe vorm van autogebruik.
In het kader van de politiek om het gamma te vernieuwen kwam Peugeot in de jaren 80 met een nieuwe troef op de markt: de Peugeot 309.
Ik heb niet veel geld, maar ik ken veel mensen. Aan de andere kant: Ik hecht niet echt aan geld. En geld hecht niet echt aan mij. Maar met veel mensen kennen kun je blijkbaar geld verdienen. Vriend Jan – hij is Slowaak en werkt vanuit Londen – is makelaar haalt zijn inkomen uit zijn netwerk. Het kan dus wel.
Dit jaar viert een aantal auto’s de vijftigste verjaardag. Dat is een behoorlijk aantal, want 1972 bracht veel nieuwe automodellen. Traditiegetrouw zetten wij een aantal nieuwelingen van weleer in de…
Een drietand. Een speer met een persoonlijkheidsstoornis. Of bestek voor een liefhebber van five pound steaks. En van oudsher het wapen uit de PSU van Poseidon, een God uit de tijd dat mensen nog in Goden geloofden. En de weinig fantasievolle. Maar dramatisch geladen type naam voor driecilinder verbrandingsmotoren. De Triumph Trident dus.
We gaan nog even terug naar de Bremen Classic Motorshow van 2016, toen er nog geen lockdown was en de wereld Corona vooral kende van het bier en de auto. Tijdens de Bremen Classic Motorshow kon het in groten getale opgekomen publiek van de unieke gelegenheid gebruikmaken om enkele bijzondere modellen en prototypen van Karmann te aanschouwen. Het hoofdthema stond in het teken van een zeldzame collectie. Niet ver van de Sonderschau stond een auto, die daar zeker tussen had gepast. Hij maakte echter geen onderdeel uit van de Karmann verzameling, maar was eigendom van de Duitser Stephan Wöber: de Audi Super 90 Karmann Cabriolet.
In augustus 1969 nam VW NSU over. De nieuwe dochter werd met Audi samengevoegd. Dat gaf in Nederland problemen tussen de importeurs van NSU en Audi. Van Oorschot (NSU) en Hart Nibbrig en Greeve (Audi) streden een juridische strijd. In 1974 werd Pon de lachende derde.
Albert is een man met echt enthousiasme voor leuke auto’s en pure interesse voor bijzondere voitures. De auto’s waar zijn belangstelling naar uitgaan zijn geen gebruikelijke auto’s, maar kunststukken op wielen. Deze bijzondere creatie, een Velorex driewieler uit 1970, zag hij voor het eerst in Tsjecho-Slowakije bij een oude houtzagerij staan.
Als het woord Citroën valt dan verschijnt op het gezicht van Edwin een grote grijns, want hij is verslingerd aan Citroën. De hobby is zijn allergrootste passie. Dat zie je nog sterker aan zijn 'Petit Musée', want daar staan nog meer voitures te glanzen. Naast de door Carrier gebouwde Citroën Type H Ambulance staan er een Traction Avant 11 B (1952), een Citroën Dyane D 6 (1968) en een Citroën AZU (1961), waarmee het verhaal uiteindelijk voor Edwin begon.
Is het nodig om jaarlijks of na een bepaalde gereden afstand de olie te verversen? Of is het een verhaal van de garage om een dure onderhoudsbeurt te kunnen uitvoeren?