in

Fiat 125. De Italiaanse volume sportsedan.

Fiat 125
ER Classics Desktop 2022

In de tweede helft van de jaren zestig ondergaat het sedangamma van Fiat een grondige vernieuwingskuur. In het middensegment lanceren de Italianen in 1966 de Fiat 124, een jaar later volgt de hoger gepositioneerde en grotere Fiat 125. En die combineert moderniteit met conventionele techniek. Toch wordt hij gedurende zijn looptijd steeds vaker als revolutionair beschouwd.

De Fiat 125 ziet in het voorjaar van 1967 het levenslicht. De door Dante Giacosa ontworpen middenklasser blijkt over enkele bijzondere toepassingen te beschikken. Eén van de eigenschappen die de Fiat 125 op de kaart zet is de prachtige, 90 PK leverende, 1608 cc motor met twee bovenliggende nokkenassen. De onder regie van Aurelio Lampredi ontwikkelde motor is een juweel van een krachtbron én een noviteit in het segment van de volume middenklassers. De aandrijving van de nokkenassen geschiedt door een kunststof getande riem, een toepassing die door fabrikanten steeds vaker wordt gebruikt in de jaren zestig. Op het gebied van veiligheid maakt Fiat gebruik van de steeds meer in zwang rakende kreukelzones aan de voor- en achterzijde. Ook de reminstallatie (bekrachtigd, remschijven rondom) draagt bij aan de veiligheidsbeleving.


Moderne lijnen, conventioneel onderstel

Het ontwerp van de carrosserie past bij de tijdgeest. De koets valt op doordat krachtige lijnen, subtiele rondingen en uitstekende verhoudingen op Italiaans kunstzinnige manier tot een smaakvol geheel zijn gesmeed. De dubbele koplampen en de subtiele afwerkingsdetails verraden karakter en kruipen subtiel onder de huid. Het onderstel daarentegen is op oude leest geschoeid. Voorganger Fiat 1500 vormt op dit vlak het uitgangspunt. De starre as met half elliptische bladveren is een van de zaken die de 125 overneemt van zijn voorganger en daarmee wordt aan het moderne jaren zestig ontwerp een conventioneel uitgangspunt toegevoegd. Dat geldt ook voor het chassis dat de 125 erft van zijn voorganger.

Kritiek verdwijnt naar achtergrond

De Fiat 125 wordt goed ontvangen, hoewel links en rechts geluiden klinken waarin Fiat gemakzucht wordt verweten. “Fiat maakt zich er gemakkelijk vanaf door onderdelen van bestaande modellen samen te smelten tot een nieuw model”, zo melden de sceptici. Al spoedig verdwijnen die kritische geluiden naar de achtergrond vanwege een uitmuntend en luxe uitrustingsniveau, het motorkarakter, de rijeigenschappen en praktische bruikbaarheid.

Magische grens van 100 PK: de Fiat 125S

En het imago van de Fiat 125 krijgt een extra boost als Fiat in 1968 de 125 S (Special) aankondigt. Dat is niet alleen een luxere versie van de gewone 125. De S tikt door motorische aanpassingen ook de magische grens van 100 PK aan, en een dergelijk vermogen voor een viercilinder motor is in die jaren absoluut niet gebruikelijk. Met de aangepaste krachtbron snelt de Fiat naar een top van 175 kilometer per uur. Om de snelheid te beteugelen monteert Fiat op de 125S het gescheiden remsysteem met dubbele servo. Bovendien krijgt deze versie standaard een vijfversnellingsbak. Zaken als lichtmetalen Cromodora velgen vormen een maar een paar van extra’s op de met lekkernijen gevulde optielijst.

603.877 Italiaanse exemplaren

De Fiat 125 ondergaat tijdens zijn loopbaan weinig uiterlijke modificaties. Wél ruimt voor modeljaar 1970 de gewone 125 op sommige markten het veld en wordt de 125S in 1970 gewijzigd. Dat is vooral zichtbaar aan de gewijzigde bumpers (zonder rozetten), de grille en de units waarin het stadslicht en de richtingaanwijzers huizen. Ook krijgt hij grotere achterlichtunits en vinden in het interieur upgrades plaats. Verder is hij optioneel leverbaar met een automatische versnellingsbak. De 125 S gaat vanaf nu als 125 Special door het leven en die wordt gebouwd tot in 1972. Dan gaat het Italiaanse 125 boek – na een productie van 603.877 exemplaren – dicht. De 132 volgt de 125 Special op, maar zal nooit de lof krijgen dat Fiat met zijn voorganger heeft weten te oogsten. Sterker: de 125 wint aan bewondering nadat de wereld kennismaakt met de (helaas) ondergewaardeerde opvolger.

Licentie en eigen creaties

Ergens anders op de wereld wordt de Fiat 125 in licentie (en in aangepaste vorm) gebouwd of simpelweg langer geproduceerd. Bekend is natuurlijk de Polski Fiat 125. In Joegoslavië rolt hij als Zastava 125 van de band. Ook in Egypte en Argentinië (tot in 1982) wordt de 125 gebouwd. Verder leent de basis van de auto zich in Italië voor een eigen creatie. De carrosseriehuizen Vignale en Moretti bouwen prachtige coupés met de sterke basis van de 125 als uitgangspunt.

8 Reacties

Geef een reactie
  1. Na 2 gebruikte Fiat 1100, een gebruikte 1300 , en een gebruikte 1500 “eindelijk” op 22 jarige leeftijd mijn eerste nieuwe auto : een Fiat 125 ! Een Donker groene. Wat een fantastische auto was dat. 120.000 kilometer later belde ik mijn Vermeij in Uithoorn ( waar ik deze auto kocht ) en vroeg hem een Fiat 125S te bestellen voor mij, maar nu een rode. Ook deze auto heeft mij ongelofelijk veel kilometers trouw gediend. Voor mijn werk werd de auto vaak afgeladen met zware dozen, zodat de spatlappen afsleten, maar wat een genoegen heeft deze auto mij gegeven. naast het gebruik voor mijn werk ook nog tienduizenden kilometers met de boot er achter door Europa gereden naar zeilwedstrijden. De opvolger, een gele Fiat 124 Coupé heeft mij dezelfde trouwe dienst gedaan.
    Top auto´s !!!!!

  2. Altijd een bijzonder fraai model gevonden. De Polski uitvoering liet echter aan kwaliteit te wensen over. De opvolger 132 vond ik eigenlijk zeker zo mooi, maakte een veel grotere indruk. Zoals de Argenta, de opvolger daarvan, ook weer groter oogde. Al met al fraaie modellen, helaas was de kwaliteit soms om te huilen. Italiaans ontwerp, Japanse productie doet het beter. Zoals de 124 cabrio bv.

  3. Ik heb een Lada 1600 gehad, het zelfde model als de Fiat 124. Een stoere fijne auto. Ik heb rijles gehad in de fiat, een fijne auto. Al met al een goede herinnering aan die tijd.

  4. Heel leuk om te zien en te lezen.
    Al helemaal omdat wij nog een Orginele Nederlandse fiat 125 in ons bezit hebben.
    Precies zoals op die bij het stukje staat Grijs van buiten en rood van binnen.

  5. Mooi model en leuk verhaal.

    Voor mij de kennismaking met de Italiaanse auto wereld !

    Mijn vader kocht een nieuwe witte 125. We reden ermee in ’69 naar Normandië met de huur caravan erachteraan. Mijn vader was helemaal geen coureur, maar die vakantie had hij er zin in. Met 120km/uur reden we op de route national (2-baans wegen) naar de kust over kaarsrechte wegen, heuvel op en af. Levens gevaarlijk natuurlijk. Ik kneep hem als 7-en jarige (met mijn Jan Jansen pet op, die net de tour had gewonnen) ook op de achterbank. Maar hiermee had het merk Fiat bij mij definitief indruk gemaakt. En eigenlijk de hele Italiaanse autoindustrie met Lancia en Alfa…. Vaag staat mij bij dat het er één met dubbele carburateurs was, een S dus.

  6. Ik weet nog goed hoe er in de jaren 80 meelijwekkend werd gekeken als je nog een nieuwe Polski Fiat 125 durfde kopen. Deze auto verdiende beter en zag er ook veel luxer en beter uit als de vele Lada’s 1200 (Fiat 124) die toen verkocht werden. Een alternatief in de jaren 80 was de Dacia (Renault 12) voor ongeveer dezelfde prijs met dezelfde meelijwekkende blikken. Ook deze verdiende beter.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

DSCN0880

BMW K1. Droomfiets of nachtmerrie?

Citroën Type H 1961

Citroën Type H. Niets was onmogelijk.