Op de huizenmarkt is de vraag blijkbaar veel groter dan het aanbod. Als er voor een hut € 650.000 gevraagd wordt is het dus blijkbaar al zinnig om een ton boven de vraagprijs te bieden: ‘de jubelton’. Je zult maar een huis zoeken. Je zult maar veel te besteden te hebben. Meer
Moderne legermotorfietsen zijn doorgaans wat lager gecomprimeerde, niet al te zware all roads in een groen jasje. Ze zijn er zelfs in dieseluitvoering. De motorfietsen tijdens WOII waren aan ‘onze’ kant ook meestal heel herkenbare burgers die onder de wapenen werden geroepen. Het waren nogal vaak eencilinder viertakt zijkleppers, omdat die insteek betrouwbaarheid aan eenvoud koppelden. Aan de Duitse kant lieten de ontwerpers zich nogal eens meeslepen door hun ‘voorsprong door techniek’ genen. Dat leidde tot indrukwekkende en ingewikkelde machines als de BMW R75 en zo. En zoals bleek: Daar win je geen oorlog mee. Meer
Veel van ons begonnen hun carrière op oude motorfietsen. Omdat we geen geld hadden voor nieuwere exemplaren. En die oude motorfietsen? Die waren gewoon weinig waard. Ik kocht een Norton 88 voor 75 gulden. Een BSA caféracer zonder kenteken voor honderdvijftig piek. Bij Muts in Soest kocht ik voor vijfentwintig gulden een frame met kenteken. Een mooie T500 kostte me zeshonderd gulden. Toen ik rijk was kwamen er een heel mooie CB 750 K2 voor tweeduizend piek en een Laverda SF voor 3.250 keiharde guldens. Meer
Deze droom van elke motorliefhebber staat als pronkstuk in de kamer van Geart. Wie kent het verhaal niet van een groot man (Henk van Veen) achter die kleine Kreidler machine, die samenwerkte met een geweldig team dat grote successen voortbracht in de racewereld? Prijzen voor de constructeurs en voor de meest succesvolle coureur Jan de Vries? In deze unieke 50cc Kreidler racer staat de naam van technicus Jaap Voskamp gegraveerd met het nummer 009. Meer
Een roerige geschiedenis. Het ging beroerd met Harley-Davidson in 1969. Maar Harley-Davidson werd gered door de American Machine and Foundry Co. (AMF). Dat bedrijf saneerde en investeerde. Maar het mocht niet baten. De zaak dreigde weer te kantelen. 1981: Dertien Harley-Davidson directieleden kopen het bedrijf uit bij American Machine and Foundry Co. Onder de bezielende leiding van de geniale Willy G Davidson maakte het bedrijf een levensreddende sprong voorwaarts, het verleden in. Harley was een van de eerste merken die retro ging. Dat is een ‘lang verhaal kort’. Meer
In 1968 presenteerde Benelli de 650 Tornado. Een tweecilinder parallel stoterstangen twin. Geheel naar Italiaanse insteek duurde het daarna nog een paar jaar voordat de machines te koop kwamen. Aan het begin van de jaren zeventig was het tweecilinder stoterstangen concept eigenlijk al achterhaald en begraven. De Tornado moest concurreren met de merken en machines die toen de 650 eindelijk te koop kwam… al feitelijk omgevallen waren. Meer
Met 25+ jaar doorgaans heel prettige ervaring met Russische viertakt zijspan combinaties heb je aardig wat ex-Sovjet ervaring. En bij ex-Sovjet motoren denken we tegenwoordig aan de snel aan populariteit winnende Urals en Dneprs. Ural had 10.000 personeelsleden en maakte honderdduizenden zijspancombinaties. In 2000 waren dat er nog maar 400 die 1800 combinaties maakten. Maar dat tij is gekeerd. Dnepr was ook zo’n grote jongen. Dnepr is helemaal omgevallen. Maar oor Urals, nieuwe Urals met garantie, is er in ons land weer een echt officiële dealer. Meer
Eind jaren zestig was het concept van de adventure-motorfiets nog lang niet bedacht. Dus als je met een motorfiets in het zand wilde spelen, dan moest je kiezen uit de ‘Scramblers’ die toen te koop waren, zoals iets uit Honda’s CL-assortiment. Dit waren echt geen serieuze off roaders, maar straatmachines met een hoge uitlaat en een cross stuur. Meer
Voordat Honda de CB 750 OHC schiep was er maar één zware, snelle, betrouwbare motorfiets: de 594 cc BMW R69S. Meer
De seventies waren de topjaren uit de korte geschiedenis van de tweetakten. Aan het eind van die periode, in 1979, introduceerde Yamaha de ultieme tweetakt street fighter: de Yamaha RD 350 LC (1979-1983). Meer
Vooruitgang en ik staan niet altijd op even goede voet. Mijn eerste motorfiets met een schijfrem in het vooronder was een Triumph T150V Trident. Die motor stond als inruiler bij Van de Kuinder in Hilversum. Nico wilde het ding eigenlijk liever niet verkopen aan een jongere koper. De Tridents hadden geen beste reputatie in de tijd dat jongere kopers van zware machines het gashandvat vaak als AAN/UIT-schakelaar gebruikten. Meer
Een cardanaandrijving was vroeger je van het. Het was tenslotte onderhoudsarm (niet onderhoudsvrij). Maar een ketting? Dat was een slijtage onderdeel dat tijdens het slijten ook nog eens een hoop aandacht vroeg. Want de ketting elke 500 kilometer demonteren, reinigen en opnieuw in het vet zetten? Dat was werk hoor! Meer
