Artikelen

Fiat 124 Special, een wereldauto

By  | 

De Fiat 124 was een kleine gezinsauto die tussen 1966 en 1974 is gemaakt. De sedan verving de Fiat 1300 en was de basis voor verschillende varianten, waaronder een stationwagon, een vierzittercoupé (Fiat 124 Sport Coupé), een twee-eenzitter cabriolet (Fiat 124 Sport Spider) en een verlengde en luxere versie, de 125, die begin 1967 werd geïntroduceerd. In de herfst van 1968 presenteerde Fiat de 124 Special.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Die Spiders en Sport Coupés zijn intussen gezochte, best prijzige klassiekers. Maar de sedans? Die zijn vaak opgebruikt, verroest en dood gegaan. Het vinden van een mooie Fiat 124 is dan is dan ook op zijn minst uitdagend. Denk aan waarheden in politieke beloftes. Maar er wordt nog niet hard naar gezocht. De vondst van een perfecte Fiat 124 sedan is dan ook iets wat je domweg overkomt.

De Fiat 124 was helemaal nieuw

De auto was vanaf een blanco papier getekend door Oscar Montabone, had een geheel gesynchroniseerde vier versnellingsbak, de achterkant was afgeveerd met spiraalveren, hij had rondom schijfremmen, was ruim en woog weinig. Mooi toch? De presentatie van de nieuwe Fiat was een spektakelstuk.

De Fiat werd gefilmd terwijl hij uit een vliegtuig werd gedropt. Met een parachute. Dat dan weer wel. In 1967 werd de dappere springer in Europa uitgeroepen tot Auto van het Jaar. De geschiedenis heeft geleerd dat de winnaars van die prijs trouwens vaak roemloos aan hun einde komen.

In de herfst van 1968 presenteerde Fiat de 124 Special

De Fiat de 124 Special was voorzien van een 1.437 cc kopklepper en had een slim stangenstelsel dat de starre achteras de les moest leren. Inademen deed de Special door een dubbele Weber of Solex 32 mm valstroomcarburateur. Met een compressie van 9:1 leverde de viercilinder volgens opgave 72 DIN pk, waarbij we ons voorzichtig afvragen hoe strak de Italianen de Deutsche Industrie Norm interpreteerden.

Fiat gaf de special in elk geval op voor een top van 150 km/u. Maar weer: Italiaanse cijfers en getallen komen vaak uit een parallel universum. Hoe dan ook: de Fiat 124 Special was zeker niet traag in zijn tijd.

De Fiat 124 Special was trouwens voorzien van een wisselstroomdynamo, een zwaardere koppeling, rembekrachtiging en hij stond standaard op radiaalbanden. De velgen hadden – net als bij de sportieve familieleden – ronde ventilatieopeningen, de deurgrepen zaten in de panelen en de Special had andere achterlichten. Het interieur was ook opgeleukt. Voor het publiek was deze Fiat herkenbaar door zijn vierkante grille met dubbele, ronde lampen.

De tweede generatie

Aan het eind van 1970 kreeg de Fiat 124 een update. Het remsysteem werd gescheiden, de ventilatie werd verbeterd. De nieuwe Fiat 124 Special kreeg daarbij een nose job. Inclusief rubber strips over de bumpers. Aan het andere eind van de auto kwamen andere achterlichten en een chroomstrip.

Het nieuwe dashboard en interieur werd luxer gemaakt met imitatiehout. De rubber vloerbedekking werd vervangen door tapijt. En er kwam een 124 Special ‘T’ met een kop met dubbele bovenliggende nokkenassen. Die motor was een wat teruggetuned exemplaar uit de sportieve 124’s en leverde 80 pk. De Fiat zou daar 160 km/u snel mee moeten zijn. En on-Italiaans ingetogen was de topversie alleen herkenbaar door een extra badge op de kont.

Internationaal dus

De tot 1988 in Rusland gebouwde Lada 1200 en 1300 waren gebaseerd op de Fiat 124. Er zijn er omstreeks 15.000.000 van verkocht. Maar Fiat verkocht in zijn nadagen ook licenties voor de 124 aan andere landen. Zo werden ze in India gemaakt bij de Premier Automobiles Limited. In Spanje heetten de Fiat 124 Seat 124. Dat was van 1968-1976. In Bulgarije, waar volgens ook onverklaarbaar Renault Alpines werden gemaakt, gingen de daar in onderdelen aangeleverde Fiats de lokale slechte wegen op als Pirin Fiat. In Turkije werden ze gemaakt bij  Tofaş waar ze verkocht werden als Murat 124. De Turkse productie liep overigens tot 1994. Nog meer buitenlanders kwamen er uit Korea en Egypte.

De Fiat 124 was dus een langdurig, wereldwijd succes. Maar omdat het eerder gebruikswagens dan droomauto’s waren verdwenen ze in de tijd. Zelfs Lada’s zie je hier niet meer. En dat ‘schaars’ hetzelfde is als ‘gezocht?’ Niet echt.

De beeldschone Fiat op de foto’s heeft best een poosje te koop gestaan bij Van der Hoff Classic Cars in Tilburg. Maar intussen is hij liefdevol geadopteerd door een Duitse verzamelaar die 7950 euro voor een ZGAN auto niet duur vond en beloofd heeft om terug te komen voor meer moois.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Cor van Loenen

    8 december, 2019 at 14:58

    Van 1975-1978 heb ik met veel plezier in mijn FIAT 124S gereden. Bouwjaar 1970. Veel ruimte, in die tijd ook lekker snel. Heerlijke lange pook. Complete uitrusting. Eigenlijk ontbrak alleen een toerenteller. In 1978 was hij op. Doorgeroest en koppeling versleten. Hart gr Cor van Loenen.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *