in

Hercules (DKW) Wankel

Hercules (DKW) Wankel - Oldtimers in Auto Motor Klassiek –
ER Classics Desktop 2022

In de jaren zeventig van de vorige eeuw leek de wankelmotor door te breken in motorland. Er waren op een gegeven moment meer dan 30 licentiehouders. NSU was de eerste licentienemer van de ‘Drehkolbenmotor’ en maakte daar de eenvoudiger ‘Kreiskolbenmotor’ van. En die werd wereldberoemd als ‘wankelmotor’. Fichtel & Sachs werd de tweede licentiehouder en maakte steeds betere ‘wankelmotorblokjes’ en blokken.

Ideaal voor motorfietsen

In de motorfietswereld was het idee van de wankelmotoren ook geland. De wankelmotor is namelijk een krachtbron zonder een in een cilinder op en neer stuiterende zuiger. Zonder krukas, kleppen en klepbediening. Naast die draaiende rotor zitten er verder eigenlijk geen bewegende delen in het wankelblok. De compacte en relatief veel vermogen leverende krachtbron leek daarom ideaal voor het gebruik in motorfietsen. Bovendien draait de wankelmotor zeer trillingsvrij. Kortom: wat zou een grote doorbraak eigenlijk in de weg kunnen staan?


In 1974 kwam Hercules uit met de W2000

Maar het eerste prototype was al getoond in 1970. Fichtel & Sachs maakte de industrie gerichte wankelmotorblokken in serieproductie. Binnen enkele jaren werd Fichtel & Sachs AG de toonaangevende fabrikant van wankelmotoren. In totaal werden er meer dan 100.000 wankelmotoren gemaakt.

Vanuit de sneeuw de weg op

Het succes in de voertuighoek begon toen er iemand een Fichtel & Sachs wankelmotor in een sneeuwscooter monteerde en daar direct een wedstrijd mee won. Dat was de start van een korte periode waarin wankelmotoren populair werden in deze tak van sport. En bij Hercules vroegen ze Sachs een paar van die snowmobile motorblokken te leveren, zodat de techneuten konden bedenken hoe ze daar een motorfiets omheen konden bouwen. In eerste instantie werden daarvoor het achterframe, de versnellingsbak en cardanaandrijving van een BMW R27, inclusief de cardanaandrijving gebruikt. Maar die insteek bleek te duur. De cardantransmissie verviel. Om kosten te besparen werd er een bestaande zesversnellingsbak van Rotax gebruikt. Daarmee kreeg de Wankel een gewone kettingaandrijving.

Hercules of DKW?

De uiteindelijke Hercules (de merknaam voor op het vasteland van Europa en voor export naar de Verenigde Staten) had veel onderdelen uit de schappen waar andere Duitse motorenmakers uit die tijd ook uit kochten. De tellers en het achterlicht kon je ook op Zündapps vinden. De bedieningselementen en de Ø32 mm Bing onderdruk carburateur, maar ook de knipperlichten waren bijvoorbeeld identiek aan die van BMW. Op de glaasjes van de knipperlichten stond zelfs het BMW-embleem.

Voordat de productie begon, werd er een preproductie serie van 50 stuks gemaakt.

De initiële problemen omdat de krachtbron van een motorfiets toch anders wordt belast dan die van een sneeuwscooter waren toen al opgelost. Aan de voorkant van de Hercules zat een Grimeca schijf en het uitlaatsysteem was om esthetische redenen – en om zo snel mogelijk zoveel mogelijk motorhitte kwijt te raken – dubbel uitgevoerd. Vering en demping kwamen van Ceriani, waarbij de voorvork de dure versie van Ceriani was (herkenbaar aan de ‘holle’ kroonplaat).

De prestaties waren redelijk tot goed

Het brandstofverbruik was toen nog niet zo’n punt, maar lag boven de norm. Het feit dat er – vanaf 1976 – geen mengsmering meer getankt hoefde te worden kon het verhaal ook al niet meer redden. De bijna 300 cc wankel kostte daarbij ongeveer evenveel als een 500 cc Japanse vierpitter.

Ook lezen:
– Meer verhalen over klassieke motoren
Hoe je elke maand een kersverse AMK in de bus krijgt
Norton Wankel, de luchtgekoelde
Wankelmotoren. Een gemiste kans?
De Hercules W2000, de kleinste Wankel

3 Reacties

Geef een reactie
  1. Eigenlijk hebben alle constructeurs hun tanden erop kapotgebeten
    Zie Suzuki met re 5
    Ook Mazda in de autowereld ….
    Ergens gelezen dat ze een hybride met een kleine wankelmotor in productie gaan nemen

  2. Als je het hier in Nederland over Wankel hebt moet je toch zeker ook de van Veen Wankel erbij halen. De OCR 1000 had een supermooi design van de hand van Jos Schurgers. Eigenlijk het enige echt geslaagde motorontwerp met wankelmotor. Jammer dat dit project het niet heeft gehaald!

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het juninummer, met daarin:

  • Restauratie Fiat 128
  • Audi 80 GTE met competitieverleden
  • BMW R60/2-zijspancombinatie
  • Milieuvriendelijke Mercedes-Benz 240 D W124
  • Peugeot 305 bestaat 45 jaar
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen (Deel 2)
  • The Leyland - She’s a Lady
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XIV
omslag 6 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Je komt overal met de kleine Fiat

Fiat 500, de nieuwe en betaalbare Fiat

Lada Niva. De onsterfelijke Rus