in

Citroën Type H. Niets was onmogelijk.

Citroën Type H 1961
ER Classics Desktop 2022

De Citroën Type H was de legendarische bestelauto van Citroën en maakte gebruik van veel bestaande en al beproefde Citroënonderdelen. De Type H werd in 1947 als opvolger van de voorwielaangedreven – en onder andere met de Traction Avant ontwikkelde – TUB gepresenteerd.

Ook de eerste nieuwe na-oorlogse Citroën maakte gebruik van de inmiddels ervaren Traction Avant techniek. En de constructie van de Type H was een staaltje constructief vernuft. Het merendeel van de technische toepassingen bevond zich aan de voorzijde. Daardoor was het eenvoudig om het functionele gedeelte – zeg maar achter de voorstoelen – aan te passen en in te richten op de gebruiksdoeleinden waarvoor de ondernemer, instelling of recreant de Citroen Type H kocht. De koper had daarbij – door het ontbreken van een cardanas – ook nog het voordeel van een vlakke laadvloer. De Type H kende diverse modelbenamingen, en die waren afhankelijk van het laadvermogen. De volfront besteller uit Frankrijk was tijdens zijn bouwtijd onder meer leverbaar als HY, HZ, H1200 en 1600.


Veel mogelijkheden

Vanaf de jaren zestig werd het mogelijk om het chassis eenvoudig te verlengen. Ook de opbouw van de Citroën Type H was in verschillende opzichten aan te passen aan de wens van de klant. Hij kon verhoogd en verlengd worden. Daarnaast kon een extra schuifdeur worden aangebracht én werden er mogelijkheden geboden om de zijkanten met opklapbare zijkleppen uit te rusten. In een eerder stadium (de jaren vijftig) kwam Citroën al met een Pickup versie. En in de latere bouwjaren werd een ambulance gebouwd met hydropneumatische veersystematiek aan de achterzijde. De handtekening voor deze bijzondere versie werd gezet door de Nederlandse carrosseriebouwer Ackermann.

Verschillende motorvarianten

Tijdens de bouwtijd van de HY was de oer-Franse besteller leverbaar met verschillende motoren. In het begin werd de 11 CV (1911 cc) variant in de Citröen HY geleverd, een motor die in de jaren zestig tijdelijk werd vervangen door de variant met 9 fiscale PK’s. Deze 1628 cc motor maakte in 1966 weer plaats voor de 1911 cc motor. Citroën maakte vanaf 1961 echter ook gebruik van dieselmotoren en daarmee kwam men een belangrijke marktwens tegemoet.

Bijna ongewijzigd tijdens productiejaren

De kracht van de Citroën Type H was dat hij en profil bijna ongewijzigd door het leven ging. Citroën voerde alleen maar mondjesmaat wijzigingen door. Het ovale achterruitje werd in de jaren zestig vervangen door een groter exemplaar. De kenmerkende splitruit aan de voorzijde verdween in 1963, het interieur veranderde lichtjes (vanaf 1964 kreeg de Type H het Ami 6 dashboard) en ook de verlichting wijzigde licht. In 1969 werd het in de Benelux en later ook in Zwitserland om veiligheidsredenen verboden om de Type H te leveren met suïcide voordeuren. In de jaren zeventig bleef Citroën haar klassieke besteller mondjesmaat verbeteren.

De Citroën Type H

Van 1947 tot en met december 1981 werd de Citroën Type H gebouwd en in die periode bouwde hij zijn imago onder meer op dankzij de vele ribbels in het ontwerp en de vele gebruiksmogelijkheden. Het is niet voor niets dat Citroën 473.289 stuks van deze bijzondere bestelauto wist te verkopen.

Lees ook:
Welke voordelen u als abonnee allemaal heeft
– 100 jaar Citroën. De bedrijfswagenhistorie. Deel één
– 100 jaar Citroën. De bedrijfswagenhistorie. Deel 2 (slot)
– Mercedes MB 100 D: Zeldzamer dan een dikke AMG
– VW bus en Ford Transit… busje komt zo

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Twee zware Paarden erin, trailer er achter en rijden maar met drie versnellingen en 1900 cc benzine. Je was blij als je 80 km/u haalde na een hele lange acceleratie periode. En de nodige herrie van de motor in de cabine.
    De dieselversie was een hele verbetering.
    En leuk als camper met een verzaagde 2CV besteleend erachter in dezelfde kleur.
    Old soldiers never die, want ze zijn nog steeds populair.

  2. Geweldige wagen!

    Feitelijk heeft Citroën vier iconen gebouwd: de Traction Avant, deze H-serie, de 2CV TPV en de ID/DS (de rest zijn afgeleiden en/of doorontwikkelingen natuurlijk).

    Meesterlijk ontwerp deze besteller en dat al in de jaren ‘40.
    Bijzonder irritant en uitermate onterecht dat die trieste VW bus zoveel populairder is dan deze Citroën. De H was/is zoveel beter, op elk vlak.

    • Het voordeel van die ‘irritante’ VW bus is dat daardoor de HY nog enigszins betaalbaar is !

      Toch vindt de eerste types VW bus T1 geloof ik best leuk. Met een T2 in HTS tijd helemaal naar Iraanse grens gereden 20jr oud was die

  3. De melkboer die vroeger mijn ouderlijk huis aandeed had een H. Ik hoor hem nog steeds en weet hoe hij vanbinnen uitzag en rook.
    Vroeger waren de winters strenger dan nu. Als jonge schoffies was het dan altijd de sport om door de openstaande achter rechts opzij deur sneeuwballen zijn rijdende winkel in te keilen.
    We kregen er ook wel eens eentje terug. Man wat kon die melkboer precies gooien zeg! We hadden schik. Zo ook de melkboer trouwens! En ook had hij blijkbaar schik met zijn Citroën H want hij heeft hem echt jaaaren gereden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Fiat 125

Fiat 125. De Italiaanse volume sportsedan.

DSC02922 1

‘Klonk !’ is niet altijd de de goede ‘klonk’ – column