Artikelen

100 jaar Citroën. De bedrijfswagenhistorie. Deel 2 (slot)

By  | 

suggestiebanner


Dit jaar bestaat Citroën 100 jaar. De Franse autofabrikant maakt al een eeuw lang naam dankzij de productie van non-conventionele personenauto’s. Ook op bedrijfswagengebied lieten de Fransen van zich spreken. Enige tijd geleden deelden wij de vooroorlogse bedrijfswagengeschiedenis met u. Vandaag leest u deel 2, en dat gaat over het tijdperk waarin Citroën het leven voor de ondernemer met illustere bedrijfswagens als de H-serie en de bestel eenden leuker maakte.

In 1947 introduceerde Citroën de Type H. Het had op een positieve wijze lering getrokken uit de TUB, die constructief gezien als revolutionair mocht worden beschouwd. De Type H- met zijn golfplaten carrosserie, en alle techniek voorin- vond zijn ontwerpoorsprong na de Tweede Wereldoorlog. Doordat motor, aandrijving en versnellingsbak allen aan de voorzijde van de Type H werden geplaatst, kon Citroën eindeloos variëren met gebruiksdoeleinden en naar hartenlust de zelfdragende carrosserie verlengen. De constructie van de carrosserie voerde feitelijk terug naar de uitgangspunten van de Traction Avant, en maakte vele toepassingen mogelijk.

Ombouw Type H vaak uitbesteed

Opmerkelijk was dat Citroën doorgaans niet zelf de ombouw aanpaste. Carrosseriebouwers als Gruau en Heuliez pakten de Citroën besteller voor specifieke doeleinden naar hartenlust aan. De Nederlandse carrosseriebouwer Akkermans maakte daarnaast naam door diverse ambulanceversies te bouwen, en de achteras te voorzien van de hydropneumatiek, een idee dat in rechte lijn afstamde van de constructie zoals die ook op latere Traction Avants kon worden toegepast. De Type H kreeg verschillende benamingen. Al naar gelang het laadvermogen heetten de H modellen HX, HY, HW und HZ, terwijl ook de H 1200 geen onbekende naam was in Type H kringen.

Opvolgers

Liefst 35 jaar werd de Type H gebouwd, en hij was leverbaar met benzine- en (Indenor) dieselmotoren. Hoewel hij in 1982 uit productie ging, was hij reeds in 1974 al opgevolgd door de C32/C35, een veel doelmatiger vormgegeven maar uiterst praktische en (wederom) veelzijdige (en in veel varianten verkrijgbare) bedrijfswagen, die bij Chausson en vanaf 1987 tot 1991 bij FIAT (samen met familielid FIAT 242) werd gebouwd. Nog even terug naar de Type H, die in 35 jaar weinig van zijn oorsprong verloor. Vandaag de dag is het nog steeds een geliefde klassieke bedrijfswagen.

Type N (Belphégor)

Dat geldt in mindere mate voor het Type N, die van 1965 tot in 1972 werd gebouwd en eveneens voor diverse doeleinden kon worden ingezet. Diverse carrosseriehuizen varieerden op het thema (Currus vervaardigde bijvoorbeeld een autobus), dat ook ruimte bood voor meerdere maten en laadvermogens. De kleine vrachtwagen was leverbaar met benzine- en (grote) zescilinder dieselmotoren, die voor bepaalde uitvoeringen ook bij M.A.N. en Perkins werden betrokken. De door Flaminio Bertoni en Robert Opron ontworpen N is vandaag de dag tamelijk onbekend, maar maakte naam door zijn veelzijdigheid en de bijzondre innovaties, zoals het DS remsysteem en de ruitjes onder in de cabine (boven de koplampen) die het manoeuvreren makkelijker maakten. Bij de productiestop in 1972 stokte de teller op rond 10.000 geproduceerde exemplaren.

Besteleenden

In 1951 lanceerde Citroën de AU. Het was de start van een lange periode op het gebied van bestelwagenbouw op basis van de 2CV. De voor de kleine middenstander bedachte AU werd uitgerust met een 375 cc motor, later kreeg de AU gezelschap van de AZU die een motor met 425 cc en 12 PK kreeg. De AU verdween in 1955 uit de prijslijsten, de AZU bleef en kreeg in de jaren zestig gezelschap van de AK, met een laadvermogen van 350 kilo en de AMI 6 motor met 602cc. Op basis van de besteleenden werden ook Lifestyleuitvoeringen bedacht, zoals de MIXTE en de AZUL.

Aanpassingen in de jaren zeventig

In de jaren zeventig (als de ribbels ook bij de bestellers steeds meer naar de achtergrond verdwijnen) komt de AK400 (AKS) in de plaats van de AK (de 350) versie. De AZU blijft, en heet officieel 250. Opmerkelijk is dat de 250 leverbaar tijdens de beginjaren zeventig leverbaar is met een 6V (en 425 cc motor) en een 12V (435 cc motor uit 2 CV 4) elektrisch systeem, én dat over de hele linie de extra zijruiten uit de standaarduitrusting verdwijnen. In 1977 keren zij terug, de AKS (AK400) heeft dan al een sterk gemodificeerde krachtbron gekregen, mede om de geluidsoverlast tegen te gaan.

Komst van de Acadiane

De overgebleven bestel eenden worden eind 1977 vervangen door de Acadiane, die voortborduurt op de AK400 én meer comfort biedt. Hij wordt uitgerust met een 602 cc motor die 31 PK levert en vervult moeiteloos zijn rol in het kleinere bestelwagensegment, dat bij Citroën overigens ook al járen wordt ingevuld met bestelvarianten van de AMI, de GS (beiden op basis van de Breaks) en (in beperkte mate) de Méhari. De Visa biedt midden jaren tachtig de basis voor de dan geïntroduceerde C15, die langzamerhand een einde maakte aan de 2-cilinder bedrijfswagen sage bij Citroën. Hij vervulde de rol met verve en werd meer dan een miljoen keer geproduceerd, meer dan twee keer zoveel als de zo geliefde Type H, De bedrijfswagenhistorie werd ingeruild voor meer pragmatiek.

Op naar vandaag met sterke historie

Het leverde co-producties op zoals de C25, de Berlingo, de Jumpy en de Jumper, die minder in het oog springen maar een belangrijke rol speelden in het totale gamma van Citroën. Vandaag de dag kunnen middenstanders bij Citroën terecht voor de meest actuele versies van de Berlingo, de Jumpy en de Jumper. Al zullen die nooit de historische status van modellen als de TUB, de Type H, de 2CV bestellers en de Acadiane evenaren.

 



Ook leuk om te lezen…

contentbanner

Nu in de winkel

Het novembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand onder andere restauratieverslagen van de NSU Prinz, b en een Rabeneick prototype. Heel bijzonder is de Honda City, sowieso bijna niet gezien in Europa en deze is ook nog eens nieuw.

En verder:

  • Rover P5B Coupé
  • Laverda RGS
  • Shelter en andere dwergauto’s
  • 40 jaar Lancia Delta
  • Oldtimer en Classic Cars Leek

En meer dan 25 pagina's nieuws, technische tips, evenementenverslagen, previews en ruim 40 pagina's oldtimers te koop. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

1 Comment

  1. Douwe Wagenaar

    11 mei, 2019 at 20:28

    Mijn vader kocht begin jaren 80 van een klein fototje een nieuwe c15 diesel geleverd door Kruisheer uit Heerenveen, heb zelf in 86 een C15 benzine gekocht veel plezier van gehad

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *