Bijzonder

Mercedes MB 100 D: Zeldzamer dan een dikke AMG

By  | 

Mercedes is natuurlijk beroemd vanwege heel veel klassiekers

Maar wanneer heeft u voor het laatst een MB 100 D gezien? En dat terwijl er hele massa’s busjes worden ingezet als camper of food truck?  De MB 100’s waren van 1988 tot 1995 leverbaar als de kleinste bedrijfswagens van Mercedes. Ze werden in diverse uitvoeringen geleverd, zoals bestelwagen, busje (met ruiten rondom), lichte vrachtauto en camper. Kenmerkend voor de Ecosprinter MB 100 D was  de economische dieseluitvoering met een 5-versnellingsbak, de voorwielaandrijving, de compacte buitenafmetingen en een lage laadvloer. Het leveringsprogramma voor Nederland bestond uit gesloten bestelwagens met wielbases van 2.450 mm en 2.675 mm, en twee dakhoogten. Hun maximumlaadvermogen was ca. 1000 kilo en de Mercedessen kwamen uit… Spanje.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Mercedessen uit Spanje

Dat maken gebeurde bij Mercedes-Benz Espana S.A. en de MB’s werden in Duitsland, Belgie, Frankrijk, Nederland en Italië verkocht.

Door de combinatie van de voorwielaandrijving en het buizenchassis was de MB 100 zeer geschikt als basis voor speciale opbouw. Zo werden er verkoopwagens, vaak met een aanzienlijk verlengd chassis en dubbele achteras, stadsbusjes,maar ook als autoambulance vervaardigd.

Ondanks het feit dat de Mercedessen op dozen lijken was er over de aerodynamiek nagedacht. Instappen in de MB was een feestje. De treeplanken zaten laag voor grote, wijd openslaande deuren. De bestuurder had een ruime plek, de verstelbare stoelen waren comfortabel en de bestellers waren voorzien van een aantrekkelijk en praktisch dashboard. Door het gebruik van geluiddempende materialen was het prettig stil in deze dappere werkpaarden.

Diesel met vijfbak

Standaard werd zo’n MB 100 geleverd met een OM616 viercilinder voorkamer diesel van 72 pk. Die paarden gingen via een vijfbak naar de voorwielen. Het chassisraam zorgde voor een hoge mate aan actieve veiligheid en het stuurgedrag (stuurbekrachtiging was standaard) was onder alle omstandigheden neutraal. Dat kwam ook door de onafhankelijke wielophanging met aan de achterkant wrijvingsvrije parabool bladveren in rubberkokers, de grote spoorbreedte en de laagprofielbanden.

Aan de voorkant remde de Benz met schijven, achter zaten trommels

De remkrachtregeling was beladingsafhankelijk en het systeem had een vacuüm bekrachtigde remkrachtversterker. Doordat de opbouw en het chassis gescheiden waren, was er een minimale overdracht van trillingen en geluid. De onderhoudskosten waren tot een minimum beperkt doordat alle controlepunten centraal en makkelijk bereikbaar geplaatst waren.

Voor modeljaar 1992 werd de MB 100 stevig herzien

Uiterlijke kenmerken waren een verlengd front met vanaf dat moment schuin aflopende grille. Het verlengde front zou de aerodynamiek en de passieve veiligheid van het voertuig verhogen. Nadat de productie van de MB 100 in Vitória werd beëindigd, werden de gereedschappen van de MB 100-cabine gebruikt om in Indonesië de MB 550/700 vrachtauto te produceren met gebruikmaking van een gemodificeerde MB 100-cabine.

De MB 100 werd met een nieuwe, Aziatische carrosserie tot 2004 nog in Korea door Ssangyong verder gebouwd en zowel onder de merknamen Ssangyong als Mercedes-Benz verkocht.

De eerste generatie exemplaren, die gewoon als werkezels zijn gekocht, zijn verregaand verdwenen. Doorgebruikt tot het definitieve ‘op is op’. Maar er zijn nog wel MB100’s. Dat zijn doorgaans de exemplaren die ooit nieuw door bedrijven als Westfalia en zo tot camper zijn omgebouwd en busjes die voor hun definitieve eind door doe-het-zelfvers in diverse mate van bekwaamheid tot camper (of tegenwoordig: foodtruck) zijn verbouwd.

Al met als is het rijden van een MB 100 de meest sobere manier om Mercedes-Benz te rijden. Denk aan aankoopbedragen vanaf een paar mille voor een project, iets van vier-vijf mille voor een net exemplaar dat reisklaar en bewoonbaar is tot aan fantasieprijzen die nergens over gaan.

Maar er kunnen dagen voorbij gaan voordat je zo’n MB 100 D ziet. De kans dat dat een Brabus of AMG  getuned exemplaar is, is nog kleiner.

MB 100

Die is heel zeldzaam

MB 100

Ook leuk: een schaalmodel van Hum3d. voor maar 75 euro

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

6 Comments

  1. Francis Alpaert

    2 oktober, 2019 at 11:24

    ik heb ook net een MB100 camper gekocht uit 1993 (en probeer die van NL in te voeren in België).
    ik ben op zoek naar het achter mistlicht, of toch de bediening ervan als die zo een mistlamp heeft.
    Kunnen jullie me helpen?
    Misschien interessant om gegevens uit te wisselen…

    • Norbert Van Dyck

      19 februari, 2020 at 23:28

      Weet u intussentijd hoe u de mistlamp bedient ?
      Gewoon zoals alle Mercedessen van die tijd :
      de (draai)knop van de lichten uittrekken.
      Natuurlijk eerst je lichten opzetten (geen grootlicht).
      Het rode lichtje van de draaiknop zou nu moeten branden.

  2. Michel

    19 augustus, 2019 at 18:44

    Wij hebben een Mercedes MB 100 als camper. Een zeer slim ingedeeld model. Ziet er prima uit, wel wat gebruik gebruiksporen, helemaal niet erg. Ik zocht heel lang naar een Volkswagen T3 camper. Maar de uitvoering die wij wensten, bestaat helemaal niet. We hadden wel een eisenpakket, maar dat bleek niet mogelijk bij een Vwt3. De Mercedes die we nu hebben had dat allemaal wel: sterke motor, voor in, stuurbekrachtiging, rembekrachtiging, vijf versnellingen, en heerlijke stoelen. Plus, wat vrij zeldzaam is, een afgesloten wc badkamer ruimte. Verder een uitstekende verwarming geïsoleerde bus, dus winterklaar ook. En een bredere bed, van 1,30 m, in plaats van 1,15 m zoals bij de Volkswagen.Dit type model is veel handiger en slimmer ingedeeld dan de Vergelijkbare Volkswagens. En ook veel goedkoper.

    • Francis Alpaert

      2 oktober, 2019 at 11:22

      ik heb ook net een MB100 camper gekocht uit 1993 (en probeer die van NL in te voeren in België).
      ik ben op zoek naar het achter mistlicht, of toch de bediening ervan als die zo een mistlamp heeft.
      Kunnen jullie me helpen?
      Misschien interessant om gegevens uit te wisselen…

  3. Frank Helsloot

    5 juli, 2019 at 21:06

    Grappig. Ik rij nog steeds een MB100. Uit april 1988, dus blijkbaar de eerste lichting. Prima bus!

  4. Peter van Nus

    12 mei, 2019 at 23:20

    Ik heb een MB 110D gereden in Nederland voor EMS Posterijen en een MB100D in Australië zelf gehad en reed toen als koerier voor TNT Perth

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *