in

Mercedes-Benz V8

Mercedes-Benz V8

Twaalf cilinders zijn voor exoten. Maar V8 motoren zijn de standaard norm als het op Groot&Sterk aankomt. Mercdes-Benz is natuurlijk beroemd geworden vanwege de onverwoestbare en tractor trage 200D modellen. Maar dat waren taxi’s en auto’s voor het betere soort vertegenwoordigers. Met de Mercedes-Benz V8 liet Mercedes zijn spierballen zien.

MercedesBenz 350 SL(C)

De productie van de Mercedes-Benz V8 startte in april 1971 met de 350 SL en 350 SLC met een 3.5 liter V8 (M116), elektronische brandstofinjectie (Bosch D-jetronic) en een handgeschakelde 4-bak of een 3-traps automatische transmissie als optie. De motor leverde een vermogen van zo’n 200 pk (bij 5800 tpm) en een koppel van 286 Nm (bij 4000 tpm). De SL modellen werden geleverd met een linnen dak en als optie was er een stalen afneembare hardtop leverbaar. Er was ruimte voor twee volwassenen en twee kinderen (2+2). Het SLC model met gesloten carrosserie was in totaal 36 cm langer en had hierdoor vier volwaardige zitplaatsen.

Mercedes-Benz 450 SL(C)

Voor de Amerikaanse markt waren de uitlaatgasnormen strenger en er waren diverse maatregelen genomen om aan die eisen te voldoen. Dit resulteerde echter in minder vermogen 195 pk (bij 5500 tpm) en minder koppel 275 Nm (bij 4000 tpm). Om dit te compenseren was er voor de Amerikaanse markt al een 4.5 liter Mercedes-Benz V8 (M117) ontwikkeld. Die leverde 190 pk bij 5000 tpm en 360 Nm bij 3250 tpm. De eerste W107-modellen die met deze motor werden geleverd hadden een type plaatje 350 SL(C) 4.5 maar vanaf november 1972 werd de officiële benaming 450 SL (en 450 SLC).

Lekker veel koppel

Vanwege het grote koppel van de motor werd deze standaard voorzien van een automatische transmissie en een handgeschakelde bak was niet leverbaar. In Europa werd de 450 SL(C) pas in 1973 geïntroduceerd en de Mercedes-Benz V8 leverde hier 225 pk (5000 rpm) en 378 Nm (3000 rpm).

De 560’er dus

Een 4,5 liter V8? Dat was hier in Europa heel wat. Maar om in Amerika indruk te kunnen maken? Daar was zo’n SL met een 4,5 liter V8 maar matigjes gemotoriseerd. Vandaar dat Mercedes in 1985 de 560 SL introduceerde. De 5,6 liter Mercedes-Benz V8 motor in die über Benz leverde 227pk (4750 tpm) en 366 Nm (bij 4000 tpm). Dit 560 model was alleen leverbaar op de Amerikaanse, Australische en Japanse markt. De exemplaren die je hier nu tegenkomt zijn wat ze in Vlaanderen ‘inwijkelingen’ noemen.

Onderhoud is behoud

Toen Mercedes in 1970 de ‘kleine’ 3,5-liter V8 introduceerde, werd deze geprezen als een technologische doorbraak in het ontwerp van automotoren. Datzelfde basisontwerp is geproduceerd tot begin jaren ’90. De motor zelf heeft bewezen zeer robuust te zijn en kan, mits goed onderhouden, zomaar 500D km draaien. De tijd heeft echter bewezen dat deze motoren een “achilleshiel” hebben die kan leiden tot serieuze mechanische infarcten.

Het pijnpunt bij deze motoren zit hem blijkbaar in het bros worden van de nokkenasketing geleider, die naar het schijnt de thermische belasting niet zo best aankan. Als er stukken van afbreken, dan kan dat het begin van een dramatisch einde zijn. Wij hoorden het verhaal van een garagist. En we zijn benieuwd of er lezers zijn die hier ervaring mee hebben?

Ook leuk om te lezen:
Mercedes-Benz S-Klasse W116 (1972-1980)
– De Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Pininfarina. UNIEK!
Mercedes MB 100 D: Zeldzamer dan een dikke AMG
De Mercedes G Klasse
Rij impressie. Een Mercedes Benz 250 D met 2,1 miljoen gereden kilometers

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Kettinggeleiders van oranje kunststof zijn nog de eerste en moeten inderdaad vervangen worden. Rond de 300.000 de hele ketting vervangen, die kan eenvoudig door een goede werkplaats worden doorgetrokken zodat alleen de kleppendeksels eraf moeten.

    En als je daar dan toch bent, een ander mogelijk euvel van deze motoren is het lostrillen van de smeerolieleidingen die de nokken van een constant oliebad voorzien. Even voelen of alles nog lekker stevig vastzit dus en anders vernieuwen.

    Natuurlijk is de aluminium V8-blokken gekoppend aan de automatische vierbak niet alleen in de SL-klasse gebruikt maar in nog veel grotere aantallen in de S-klasse.

    Verder zijn deze motoren “bulletproof” zolang je ze netjes rijdt en onderhoudt en ja, het motorkarakter is formidabel.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *