Nieuws

De Mercedes G Klasse

By  | 

“Van slagveld tot P. C. Hooftstraat”

De Mercedes G Klasse was voor het leger bedacht

In 1979 gemaakt voor het leger en uitgegroeid tot de moeder van alle SUVs. Van sober gevechtsvoertuig tot BlingBling XXL bak. De Mercedes G Klasse (Gelände, terrein) zijn meer dan dertig jaar uiterlijk zo goed als onveranderd gebleven.

Oudere exemplaren zijn nog al eens aan gevreten door de roestworm, maar wij kijken nu eens onder de kap. Een motorkap die indrukwekkend is Net als de hele auto. Bijna alle zwaardere Mercedes-Benz personenwagenmotoren hebben in de Mercedes G Klasse hun plek onder de motorkap wel gevonden.

Heel veel keuze onder de kap

Er zijn zowel diesel- als benzinevarianten op de markt gebracht. En allemaal waren die zo degelijk als de Ster altijd al beloofde. Maar de benzinemotoren die leverbaar waren zorgden bij het SHELL tanken keer op keer voor meters spaarzegeltjes. Door die op te plakken en te wisselen voor cash kon het rijden van zo’n gigant bijna gratis worden. Bijna.

De motorruimte is in praktijk goed gevuld met een OM 616 viercilinder dieselmotor met een cilinderinhoud van 2,4 liter en een motorvermogen van 53 kW (72 pk) en een maximaal koppel van 137 Nm bij 2400 toeren per minuut. Dat  is een hondstrouwe metgezel die zich niet gek laat maken door hoge snelheden, maar wel enorm goed presteert in het terrein. De bekende vijfcilinder diesel OM 617 met 80 pk en de viercilinder benzinecarburateur motor M 115 (102 pk) en de zescilinder inspuitbenzinemotor M 110 E (150 pk) completeren het praktijkgerichte aanbod daar in die  typisch Duitse machinekamer: sober, goed doordacht, bereikbaar en degelijk.

Degelijk en onderhoudsvriendelijk

In het leger is er immers geen plaats voor subtiele neuro chirurgie als bij een Lambo of Ferrari. Een V8 vult het voor onder indrukwekkend. Maar een serieus terrein voertuig is er nog nooit mee gebaat een grote, zware V8 tussen de voorwielen mee te zeulen. Latere Geländes hebben trouwens een motorblok dat is afgedekt met een enorme plestik pannenkoek. Dat deugt niet. Mercedes gewijs gaat er natuurlijk niets boven fabrieks – of AMG – originaliteit.

De motor van een daily driver

Maar voor daily drivers gelden soms andere wetten. Een zescilinder geeft net weer wat meer pit op de autoweg zonder zo bruut en dorstig als die al genoemde V8’s te worden. En een later gemonteerde dieselmotor kan de brandstof kosten enorm veel prettiger maken. Want op benzine of diesel, het brandstofverbruik is even indrukwekkend als de rest van de Mercedes G Klasse.

Airmiles scoren met de Mercedes G Klasse

Dat kan helaas niet anders wanneer die zwoeger in het donker een loodzware constructie met de stroomlijn van een middelgroot appartementencomplex moet voortstuwen. Denk bij benzinemotoren gewoon maar aan 1 op 7 op zijn best. Maar 1 op 3 behoort ook zeker tot de opties.

Ons fotomodel is van Theo Terwel, de restaurateur van menig klassieker en BMW motor passionado. Autotechnisch heeft de Mercedes G Klasse zijn hart gestolen. Maar als ondernemer leeft hij natuurlijk niet alleen naar zijn hart, maar ook naar zijn verstand. Zijn smetteloos herboren Mercedes G Klasse begon zijn leven met een 2,3 liter benzine viercilinder.

Met een ander blok er in

Een toppertje in het terrein, maar constant op de grens van overbelasting op de snelweg. 1 op 6 was meer regel dan uitzondering. Intussen staat er een 3.0 liter zescilinder diesel onder de kap. Dat vroeg een hoop uitzoekwerk op het gebied van de correcte motorsteunen uit het Mercedes programma plus wat gedoe met de tussenassen omdat Theo de originele versnellingsbak handhaafde in plaats van de bij de combinatie doorgaans gebruikte automaat.

Het luchtfilter moest ook aangepast worden en het voorste deel van het uitlaatsysteem ook. Wel een blok dat bouwjaar identiek is natuurlijk. En zelfs het motornummer voelt ‘passend’ aan. En de aanduiding op het koetswerk is ook aangepast. Net als het kenteken. Terwel heeft immers perfectie als uitgangspunt.

Alleen de silentblocks aan de linkerkant van de motorruimte zijn weggevertjes over het feit dat Das Werk het anders had gedacht. Het zijn de bevestigingspunten van het oude luchtfilterhuis. Sneller dan 110 wordt er toch niet mee gereden. Maar de zespitter loopt daar gemiddeld 1 op 9 bij. En zo blijft ook deze, niet helemaal fabrieksoriginele, maar op papier wel tot diesel getransformeerde Mercedes G Klasse heel dicht bij zijn roots.

Mercedes G Klasse
Mercedes G Klasse

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

    2 Comments

    1. Ric

      10 januari, 2019 at 00:00

      Hi Dolf,
      Als altijd vlot geschreven en lekker leesbaar. Maar de SUV heeft echt maar één, onmisbare, onuitwisbare, onmiskenbare oervader en dat is de Jeep. Zeven sleuven in de neus, met of zonder achtercabine en zo basic (of luxueus) als je maar wilt. Gooi er een Land Rover tegenaan, desnoods alle. Jeep was the first.
      De G-serie is als het lekkerste ding van het bal; ze kwam te laat, maar haar charme deed haar nooit vergeten.

    2. Theo Prijs

      9 januari, 2019 at 23:20

      Toch een ontwerp van Steyer-Puch, of in ieder geval met Mercedes samen ontwikkeld en gebouwd? In Oostenrijk en Zwitserland rijden heel wat Puch G rond, een veel soberder uitvoering dan de bekende PC Hoofd-tractor! De Puch vind ik veel leuker om te zien, maar smaken verschillen!

    Leave a Reply

    Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *