in

Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet (1987). Topklasse voor Gert-Jan. 

Mercedes-Benz Cabriolet 560 SL (1987)

100 procent origineel met een 5,6 liter (V8) krachtbron rijdt deze verbluffend mooie Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet zijn zomerse ritjes in Friesland. De auto is van eerste eigenaar en werd in 2019 op het Nederlandse kenteken gezet, waarbij Gert-Jan de eerste Nederlandse bezitter werd van deze 34-jarige youngtimer. Gert-Jan is een enthousiaste joviale man met een passie voor sportieve young- en oldtimers.


Door: Dirk de Jong

Deze Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet was in deze uitvoering alleen leverbaar op de Amerikaanse, Australische en de Japanse markt. De smetteloze auto valt nu op door zijn flonkerende lak, en de speciale Amerikaanse uitvoering van de bumpers. Naast de hardtop is er ook nog een stoffen cabriokap die naar beneden kan als je op een aangename manier wilt genieten van de natuur. Dus het onbeperkte zicht rondom, genieten van de zon, en de geluiden van de vogels en de luchtjes van de natuur.

Technisch wakker gemaakt

Gert-Jan: “Naast mijn dagelijkse gebruiksauto ben ik altijd liefhebber geweest van sportieve modellen, zo reed ik eerder een geweldige Brit, een MG MGB cabriolet van 1974. Toen de Mercedes in Nederland aankwam heb ik hem alleen technisch wakker gemaakt. Hij was in uitmuntende staat en perfect onderhouden, er viel niets meer te verbeteren. Uit de First Aid Kit was nog nooit een pleister gehaald, er was zelfs een doosje met cassettes met hits uit de jaren 80 achtergebleven. De Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet straalt klasse uit en ik ben blij dat hij precies zo is zoals hij van de band liep.”

Gracieuze verschijning

Het zijn niet alleen lofuitingen die Gert-Jan krijgt. Andere liefhebbers adviseren hem Europese bumpers te monteren, maar dat advies zal hij niet opvolgen. Hij moet gewoon origineel blijven. Zijn reactie: ”Ik geef mijzelf ook wel eens adviezen waarmee ik moeite heb om ze op te volgen. Laat staan dat ik die van anderen opvolg. Het blijft mijn liefhebberij om de Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet in originele concoursstaat te houden. Ik probeer die hartstocht over te brengen op andere liefhebbers.”

Klasse

De klasse van de Mercedes wordt niet alleen uitgedrukt door het merk maar ook door de toestand van de auto. De auto moet glanzend en schoon zijn, dus de poetsdoek is altijd bij de hand om de aantrekkingskracht zo groot mogelijk te houden. Hier blijkt ook hier weer dat er iets is tussen liefhebbers en hun auto’s. De verstandhouding is niet rationeel, maar emotioneel. Of zou het toch een soort instinct zijn?

Lees ook:
Mercedes-Benz W123
Mercedes 560 SEC Carat Duchatelet AMG
Mercedes-Benz V8
Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Pininfarina. UNIEK!
De Mercedes SL klasse dus


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


10 Comments

Leave a Reply
  1. Ik vind persoonlijk de Europese uitvoering mooier, maar dat moet de eigenaar zelf maar weten en er is nauwelijks nog een goede R107 te koop die het continent nooit verlaten heeft. Het zijn overigens niet alleen de bumpers en de koplampen, ook aan de snelheidsmeter en een aantal opschriften herken je de Amerikaan.

    Het doet aan het geweldige ontwerp niks af natuurlijk en ook niet aan de techniek. Deze V8 is nagenoeg onverwoestbaar mits je op tijd de distributieketting vernieuwt en de olieleidingen onder de kleppendeksels in de gaten houdt, die pijpjes zijn met ringen in elkaar gestoken en dat kan na na een paar decennia losraken. Gek genoeg kan je hier nog relatief zuinig mee rijden. Mits je je rechtervoet in bedwang houdt en je beperkt tot lange snelwegritten, is 1:8 mogelijk. Dat klinkt niet zuinig, maar als je bedenkt dat een oude Kever daar ook aan komt, of een Taunus 26m, of een Opel Commodore 2800 GS, dan valt het eigenlijk best mee.

    Qua motorkarakter kan er ook al weinig tegen deze auto op en hij stuurt als een trein. Rij hiermee een rondje Europa en je stapt er net zo fris en fruitig uit als een ander na een bezoek aan de Aldi.

  2. Ik heb in de jaren 90 ook een Amerikaanse 380 sl 8 cyl zelf geïmporteerd uit de USA. Daar in Texas het nuttige aan het aangename gepaard . Een rondreis in Texas en het Noorden van Mexico en de wagen daar gekocht en zelf op transport gezet naar Antwerpen. Prachtige wagen let 80.000 miles op de teller . Doch niet niet lang erna de motor opgeblazen . Toen heeft mijn garage er andere europese motor ingestoken (450 8 cyl ) .Bij het openen van de Amerikaanse motor viel het de mercedes specialist op dat de motor slechts een enkele distributieketting had , terwijl hier de motors allemaal een dubbele distributieketting hadden .
    Dus niet te wild ermee.

      • De eerste 380 en 500 blokken hadden de slechte enkele ketting, vanaf een bepaald motornr in ’83 kwam de dubbele ketting, ook bij de 560 motor,die hoef je nooit te vervangen tenzij ze een half miljoen hebben gelopen. Maar vaak en zeker in de usa worden de tellers nogal eens op een zomerstand gezet en krijg je die kapotgelopen kettingen

  3. leidt dat 3e remlicht achterop (wat een malle klont overigens) nu een eigen leven, aangezien er 1 lampje gezellig solitair brand ?

  4. USA bumpers waren zo geleverd dus inderdaad gewoon zo laten…. ik zie hier in het Californische wel veel R107 rijders die hun DOT koplampen hebben omgewisseld voor de originele Eurokijkers. Wel oppassen met de kabels en fittingen aangezien de originele spullen het hogere wattage niet aankunnen en wee je gebeente als het geheel gaat smelten. Had de fittingen in mijn US spec W201 een upgrade gegeven zodat er ook sterkere lampjes in konden (ik hield de originele DOT lichten aangezien er ook koplampwissers opzaten.

  5. De Amerikaanse bumpers geven deze wagen net iets meer uitstraling en allure. Het zijn ook echte bumpers met geïntegreerde schokbrekers, dit in tegenstelling tot de Europese die eerder sierlijsten zijn en nauwelijks bescherming bieden. Ik heb 15 jaar een W115 met dezelfde bumpers gehad. Steeds achteruit parkeren tegen een muur zonder opletten tot het een bonk gaf, door de schokbrekers in de bumpers was dit ook mogelijk zonder schade,
    Lekker Origineel behouden is de betere keuze en bij dit exportmodel horen nu eenmaal de exportbumpers. Deze modellen zijn al lang niet meer zo dik gezaaid als 10 jaar geleden.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Citroën Ami Super

Citroën Ami Super. Een verrassende Citroën uit de jaren zeventig.

ASA 1000 GT

ASA 1000 GT. Kunstwerk van Italiaanse grootmeesters.