in

Olie verversen. Nodig of niet?

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

Is het nodig om jaarlijks of na een bepaalde gereden afstand de olie te verversen? Of is het een verhaal van de garage om een dure onderhoudsbeurt te kunnen uitvoeren?


olie verversen

Willibrordus van der Weide vecht al jaren een eenzame strijd tegen de oliebranche. Volgens hem worden we onnodig op kosten gejaagd. “Mits je aan een paar voorwaarden voldoet, hoef je motorolie niet of nauwelijks te verversen, bijvullen volstaat.” Precies zoals de Amerikanen al eeuwenlang doen. Maar volgens Van der Weide is dat vaak pas na honderdduizenden kilometers het echt nodig. “Dat bespaart je dus veel geld én het is minder belastend voor het milieu” volgens de petro-chemicus.

Een rekensom

Als je uitgaat van alle auto’s, waarvan de olie minstens één keer per jaar wordt ververst, dan praat je al snel over miljoenen euro’s en liters olie. Alleen al in ons land. Dus de belangen zijn groot en Willibrordus heeft dan ook het gevoel dat zijn verhaal binnen de branche niet juichend wordt binnengehaald. “Niemand wil mijn verhaal horen, want het gaat over veel, heel veel geld.”

Daarom reageert de branche sceptisch op de ‘methode Van der Weide’

Deskundigen onderschrijven het nut van het meten van de zuurgraad, maar dat is niet genoeg. De insteek is dat motorolie toevoegingen bevat, dopes of additieven genoemd. Het is bij zo’n tussentijdse olietest nodig maar onmogelijk, om de hoeveelheid additieven te meten. Er zijn er simpelweg teveel: additieven die van alles doen, zoals een smerende werking hebben, die voorkomen dat olie schuimt, dat er vuil op de cilinderwand neerslaat, dat de katalysator vervuilt, en ga zo maar door. 

Als je de olie niet ververst, dan verdwijnen op een gegeven moment deze beschermende toevoegingen en krijg je slijtage op kritische plekken in de motor. Het gevolg daarvan is dat het blok óf meer olie gaat gebruiken omdat je vaker moet bijvullen, óf meer benzine gaat gebruiken omdat de motor minder goed gesmeerd wordt. Als  je volgens die insteek dus op olie bespaart door niet te verversen, dan ben je meer geld kwijt aan benzine, óf moet je toch vaker dan anders je olie bijvullen.

Spelen op safe

Daarom kiezen autofabrikanten een ‘veilige marge’ bij het vaststellen van het aantal kilometers waarna je je olie zou moeten verversen. Ze gaan uit van een gemiddeld autogebruik, terwijl juist de manier waarop je je auto gebruikt bepalend is voor de snelheid waarmee de toevoegingen worden ‘versleten’. Bij iemand die veel korte stukjes rijdt, vaak een koude start maakt, zal de oliekwaliteit sneller achteruit gaan dan bij iemand die vaak lange stukken rijdt, en daardoor de olie warm laat worden. Inmiddels zijn nieuwe auto’s steeds vaker uitgerust met sensoren die het autogebruik meten, en afhankelijk daarvan aangeven wanneer het tijd is voor een servicebeurt, waarbij de olie wordt ververst. Onze klassieker zijn nog niet zo slim.

Conclusie

Conclusie: motorolie verversen is, afhankelijk van je klassiekergebruik, niet per se zo vaak nodig als de garage of autofabrikant je wil doen geloven. Maar om het nooit meer te doen? Dat lijkt ons te link. Daarmee zijn we het eens met Willibrordus van der Weide die de zuinige aanpak, ondersteund door zijn zelf ontwikkelde, gedeeltelijk plantaardige, Yellow Miracle Oil, in zijn eigen voertuigpark toepast.

Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.



P1130759

32 Reacties

Geef een reactie
  1. Heren,
    Van die zelfde topmensen van Shell heb ik de grafiek gekregen waar ze heel duidelijk naar het bewuste grafiek wijzen
    Als je motorolie verdunning krijgt door brandstof is tot zekere hoogte nog niet het ergste maar vergeet niet dat je vlampunt van de olie snel zakt met alle gevolgen van dien en zeker bij de grotere diesels van ca 1500 t/m 7 a 8000 HP die met een minerale olie draaien @ full load……….

  2. Soms stijgt het “olieniveau” als gevolg van brandstof die langs zuigerwand in het carter komt.
    Mijns inziens gaan dan de smeereigenschappen zienderogen achteruit. Daarom blijf ik met regelmaat verversen.

    • De olie van tegenwoordig is een synthese olie of te wel een smeer vloeistof met allerlei chemische middelen die verouderen.
      Het is eerlijk gezegd een smeer vloeistof die maar een klein deel uit echte olie bestaat.
      De bedoeling hiervan is dat de motor onder alle en ongunstige omstandigheden stabiel blijft.
      Vroeger werd een plantaardige of een minerale olie gebruikt bestaat meer uit echte olie wat niet vergaat nadeel is o.a bij een koude motor moeizame start maar als de motor warm is gaat het weer enz.
      Daarom is een olie verversing wel aan bevolen als het een synthese olie is.

  3. Castrol bij monde van directeur De Groot roept al jaren dat de zuurgraad van de olie belangrijk is en heeft daar een speciale peilstok voor ontwikkeld. Dus de mate van verzuring die is van belang. Castrol zegt eigenlijk bij dagelijks veel km ’s is verversen zonde van het geld..

    • Klopt, zijn zoon heeft dit ook aangegeven. Dat stukje metaal op de peilstok verkleurde als de smerende en beschermende werking afnam. Ideaal voor de consument en een nachtmerrie voor de oliebranche.
      Volgens mij was deze vinding van de castrol directeur ook de rede van zijn onstlag..

  4. Is Willibrordus van der Weide dezelfde Willy die ergens in de jaren ’90 met een artikel in de Aktueel stond, waar er beschreven werd hoe hij regelmatig iemand van Shell contacteerde of er interesse was in zijn uitvinding?
    Naar ik meen werd er vele jaren later ergens een bericht gepubliceerd dat zijn uitvinding verkocht was aan een maatschappij.
    Het zou me niets verbazen als die documenten nu ergens onderin een bureaula liggen om er voorlopig (of nooit meer?) uit te komen.

  5. Begin jaren zeventig hadden we een clubhuis waarvan een groot gedeelte sleutelruimte was. In de hoek stond een 50 liter olievat waar de afgewerkte olie in kon. Wat niemand kon zien, was dat precies onder dat vat een gat in de vloer was geboord, net als in de boden van het vat. in alle jaren dat we daar zaten is dat vat nooit vol gekomen. Als de Binnendieze weer eens hoog water had en de kelder blank stond, kreeg het water wel verschillende kleuren. Soms leek het wel een regenboog. Maar wij wisten van niets. Want wij gooiden onze olie netjes in een ton.

  6. Ik denk dat fabrikanten een veilige marge aanhouden, omdat ze niet weten bij wat voor eindgebruiker de wagen komt.
    Binnen of buitenslaper, korte of lange ritten, werkpaard of luxepaard.
    Ik ben 2e eigenaar van mijn wagen.
    Bij de eerste (mijn vader) stond hij altijd binnen, bij mij niet.
    In de winter heb ik veel kortere ritten, en dan krijg ik de bekende “sludge” onder de dop.
    Wagen word van binnen vochtiger, en dat zal in de motor niet anders zijn.
    In de zomer heb ik langere ritten (tot aan 30 km, nog steeds niet erg lang) maar wel dagelijks met een ton-plus aan de trekhaak.
    Sludge etc verdwijnt, maar de olie zal allicht een klap gekregen hebben.
    Ik denk dat je dat soort dingen in de gaten moet houden bij het bepalen van de verversbeurten.
    Een fabrikant zal van een bijna worst-kaas scenario uitgaan, om allerhande claims voor te zijn.

    Tja, en langere intervallen van merken.
    Vaak passen ze dan “long life” sparkplugs toe, met “long life” olieen, en die kosten een ram meer als het “medium”, “short” of “regular”life spul.

  7. Ik ververs mijn olie tweemaal per jaar heb een Volvo Amazone houd mij gewoon aan het instructie boekje, ik voeg wel Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc Treatment.
    Ik woon op de Filippijnen en heb b.v. geen Miller olie ter beschikking en daar zit ZDDP in.
    Ik vraag me af of Irv Gorden ook 5 miljoen km had gehaald met zijn Volvo als hij deze nooit had ververst.
    Ik rijdt korte stukjes hier en dat is killing voor een motor en olie.
    In Nedeland reed ik op LPG en reed 15000km per jaar hier kom ik amper aan de 1500 km per jaar.
    Ik heb de motor ook al een keer gefluched is geen overbodige luxe zoals ik de auto gebruik.

  8. Ik heb een Volvo Amazone ik ververs de olie tweemaal per jaar en doe er een zinktoevoeging bij.
    Ik woon op de Filippijnen en kan daar geen olie krijgen (b.v.Miller) die al een zink toevoegng heeft).
    Als ik tegen de verversingtijd aankom verbruikt hij wat olie wat voor mij betekend dat de olie op zijn einde is.
    Ik rijdt alleen maar korte stukjes en dat is killing voor zowel motor als olie.
    Maar zou deze man https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk die aantal km hebben gehaald zonder olie te verversen?
    Doe wat er in het instructie boekje staat dat is het veiligst.
    Ik heb eeb jaar geleden ook mijn motor eens geflushed dat is ook geen overbodige luxe als je korte eindjes rijdt.
    In Nederland reed ik zo’n 15 tot 20 duizend km per jaar met deze auto en op LPG, kun je nagaan hoe dat die motor nu afziet.

    Photo 0127

  9. Ik heb, persoonlijk, de gevolgen ervaren van niet/niet tijdig olie verversen. De eerste keer na aankoop van mijn eerste motor, een Honda 250 twin. Waarvan bij inruil door de motorfietshandelaar een onderhoudsbeurt was uitgevoerd, maar niet bij mijn aankoop, na 4 jaar. Deze zoop dus al snel olie.
    Naderhand kocht ik een Renault 5 TL. Daarvan ontdekte ik na een poosje een oliedruk probleem wanneer deze warm was.
    Dus ik geloof wel in regelmatig onderhoud en olieverversen.

    • Mijn BMW R45 bleek, ondanks de opgediste onderhoudsgeschiedenis bij aankoop, stokoude olie te hebben. En ja, ook die had schade aangericht. Bij verversen van de olie en vervangen van het oliefilter kwam de oorzaak aan het licht. Het oliefilter was werkelijk loodzwaar van alle troep.
      Een datumstempeltje op dat ding onthulde dat het filter (jawel) 10 jaar oud was! Alle vragen waren beantwoord. Eenmaal nieuwe olie erin, kon ik na 2000km de zooi alweer vervangen omdat de olie de zooi in de motor had opgeruimd. Het filter weer zwaar maar wel minder. Daarna was het gewoon allemaal prima. Filter vervangen blijft nodig om vervuiling eruit te halen. Verder hebben eerdere proeven, zoals door een collega van mijn vader bij zijn Fiat 124, bewezen dat bij keurig uitgevoerd filterbeleid de olie lang kan blijven zitten. Hij heeft zijn Fiat na meer dan tien haar verkocht omdat hij eens wat anders wilde. De motor had inmiddels 224.000 probleemloze kilometers gelopen waarvan ruim 200.000km zonder verversen.

  10. Wij hadden destijds een klant met een Escort 1.6i en wij mochten op al het onderhoud uitvoeren behalve olie verversen en oliefilter vervangen. Na het inrijden was dit vervangen door een fijnfilter en eigen olie van de raffinaderij research waar de man werkte. 100.000km motortechnisch niets te merken, op de rollenbank hetzelfde vermogen als ba 2500 km

  11. Niet verversen? Prima, althans als je wel braaf filters blijft vervangen (want de vervuiling moet eruit) en de zuurgraad in de smiezen houdt (KOH is één van de dopes die toegepast wordt. En wel om verzuring tegen te gaan. Als die opgebruikt raakt, zal het mild alkalische milieu rap omslaan in zuur. En dat veroorzaakt schade.) Motoren die olie verbruiken krijgen bij elke navulling dus ook dopes nagevuld waaronder de zuurremmer. Bij motoren die zeer weinig olie verbruiken tussen de beurten en die niet bijgevuld worden, is dat nadrukkelijk niet het geval. Verversen is dan geen gekke gedachte. Veelrijders hebben minder last van segregatie door brandstof en water en komen met langere verversingsintervallen uit. Dat motorolie alleen maar dikker wordt na verloop van leeftijd, lijkt zeer twijfelachtig. Dunne soorten als
    5-W30 en dikke soorten als 20-W50 werken zich toe naar een centralere viscositeit om en nabij 10à15-W40. Hou er bij motoren met rollenlagers rekening mee dat daar ‘mechanisch kraken’ van de olie plaatsvindt. Multigrade olie wordt voorzien van polymeertjes die zich ‘samenrollen’ als ze warm worden (om de olie dikvloeibaarder te houden) en die zich strekken bij lagere temperatuur (zodat het gemakkelijker kan wegvloeien en de olie dunner vloeibaar wordt). Mechanisch kraken beschadigt die polymeertjes waardoor de olie dunvloeibaarder zal worden. Dat los je niet op met filters vervangen.
    De bron van deze info is o.a. afkomstig van een oliespecialist van Shell met wie ik langjarig vaktechnisch overleg heb moeten voeren.

    • Maurice,
      Jouw verhaal over afbraak van de polymeerketens klopt wel
      Wij gebruikten in begin tachtiger jaren de olie van Elf
      De basisolie 15W werd verkregen door het residu van de eerste raffinage nog eens flink op te stoken, en hieruit de 15W te destilleren
      Deze werd de basis van de long drain 15W40 met extra zware kooloplossende dopes van Elf
      Deze ging toen in de truck motoren 40.000 km mee

      Van polymeer afbraak heb je in een diesel niet zoveel last, hier treedt eerder verdikking op
      Bij benzine motoren wel

      Toen Shell in 1963 uitkwam met de 10W30 en deze door Ford werd voorgeschreven in de Duitse Ford V motoren ging Shell hier behoorlijk mee de mist in
      Van de motoren die zwaar moesten werken degenereerde de olie naar een 10W20 en daarna 10W10……. Dus liepen de lagers eruit na 40.000 km…….
      Binnen twee jaar vulden alle Ford dealers deze motoren weer meet een monograde SAE 30
      En toen liepen de motoren probleemloos 3 ton…..

      Omstreeks het jaar 2000 herhaalde de geschiedenis zich weer met VW met hun 0W30…..
      Weten jullie waarom VW overschakelde op die 0W30 ?

  12. De waarheid ligt in het midden, tussen nooit en altijd met 5000/10000 km verversen ligt de het antwoord. Bij regelmatig rijden en goed op bedrijfstemperatuur komen, blijft het schoner en spoelt het ook door. De belasting van de motor, de rijstijl, speelt ook een rol bij de vervuiling van de olie. Niet zelden bij kortdurende belasting treft je sludgevorming in het kleppendeksel aan. Door de wisseling van warm en koud en smering van draaiende delen incl. Nokkenasketting en kunststof geleiders wordt de olie vuiler en verliezen ook de additieven hun werking of verdampen zelfs. De toestand van zuigers en kleppen geleiders is mede van belang voor vervuiling en verbruik van de motorolie. Begrijpelijk krijgt het oliefilter veel vuil te verwerken. Pleidooi voor regelmatig verversen met in acht name van gebruiksduur en belasting in casu rijstijl, voorkomen is beter dan genezen.

  13. Tussen 1992 en ’94 heb ik aan de HTS Autotechniek, tóen nog aan de Condorlaan/ Laan van Mensenrechten in Apeldoorn, gepoogd mijn ‘P’ te halen.
    Ik had een docent die reed in een MB 380SL die het beest nieuw gekocht had en nog NOOIT olie had ververst.
    De olie werd dan ook geregeld getest in ‘ons’ eigen lab.
    Wij als student vonden dat uiteraard reuze interessant, en hoopten stiekem dat het blok zou ontploffen…
    Dat is, zover ik weet, nooit gebeurd…

  14. Grote motoren verversen ook bijna nooit, maar die laten de olie analyseren iedere paar duizend uur.
    En aan de hand daarvan wordt er besloten of er iets gedaan moet worden…
    Nu gaat het hier om motoren van tussen de 1000 en 100.000 pk waarbij een tufje van een pk of 8000 gemakkelijk 6 a 7 ton smeerolie gebruikt in de smeeroliesump.
    Die olie heeft een veel lagere doorstroomsnelheid dan de olie in onze autotjes…
    En dus is verversen voor onze tufjes het simpelste en uiteindelijk het goedkoopst.

  15. Dank je wel Menno, 1 foto vertelt meer dan een lang verhaal. Ik heb over 25 jaar hier in Vancouver in de auto branche gewerkt.
    Dit soort scenarios vaak tegen gekomen met low-mileage cars die privé geïmporteerd waren uit de VS . Echte knijpers die voor een paar tientjes voordeliger uit waren, totdat het “Lichtje” aan ging.
    check-engine light. Dat werd vaak een hele dure reparatie. Vaak hadden ze wel “vrienden” die het goedkoper deden, en dan kwam dezelfde auto 3 weken later op een flatbed toch bij de dealer.
    Ton, ook jij bedankt voor je Nissan verhaal.
    Groeten aan alle AMK ers.

  16. In Engeland hoor je wel zeggen: “Oil is your cheapest mechanic”.
    In de negentiger jaren zat ik in Athene in een taxi met 800.000 op de teller, 1e motor. Een Nissan.
    Ik sprak mijn bewondering en verwondering uit.
    De chauffeur vertelde. “I will tell you my secret”.
    Hij was een onderhoudsmonteur geweest bij Caterplillar in de woestijn. Hij had geleerd dat frequent verversen het allerbelangrijkste was. Hij deed dit bij de Nissan reeds elke 2.000-2.500 km.
    En dat verklaarde voor hem die 800.000 km op de teller.
    Mooi verhaal?
    NB: ik heb juist het gevoel dat autofabricanten graag die lange ververs-intervallen noemen, om de klanten binnen te halen.

  17. Hier bijgevoegd foto’s van motoren waarvan de olie licht gedoopt was en niet tijdig ververst
    Heb meer dan 55 jaar garage ervaring en reviseer nog geregeld motoren en kom dit dan tegen

    Advies: gebruik een 15W40 olie geschikt voor turbo dieselmotoren. Deze heeft een goed kool oplossend vermogen en dat zijn onze oldtimer motoren nodig

  18. Het plaatje om je olie kwijt te raken door deze in de grond te gieten komt mij bekend voor. Bij een “hobbyist” die auto’s onderhield heb ik vaak de emmer met “afgewerkte olie” in een gat onder de heg van het perceel achter de garage leeggeschud. ’s Avonds gat graven, olie er in en ’s morgens het gat dichtgooien, graszode er op, klaar.

  19. Ik zal zelf nooit een auto kopen van iemand die denkt dat bijvullen voldoende is.
    Hoe ouder de motorolie wordt, hoe dikker de substantie, tot het uiteindelijk een soort teerachtige substantie is die niet meer door de gaatjes kan.
    Toen ik mijn Volvo pv kocht, waren de oliekanalen ook verstopt door oude vuile olie. Deze kanalen moesten met moeite handmatig terug open gemaakt worden.
    Bovenstaand verhaal is goed voor leaseridders of mensen die hun gelijk willen halen, maar ik kijk soms ook op YouTube met afgrijzen naar ‘starten na 40 jaar stilstand’ zonder de olie te vernieuwen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

FIat 600 D

Fiat 600. Sterk concept, internationaal geliefd

Citroën Type H Ambulance (1961)

Citroën Type H Ambulance (1961) van Edwin. ‘Vlammende liefde’.