In 1970 presenteert Volkswagen haar nieuwe troef in Keverland: de 1302. Hij profiteert van een nieuwe onderstel. Ook andere zaken worden aangepakt bij de Superkever, die naast de 1200 en de 1300 wordt gevoerd. Een verhaal over de (meer dan) 50 jarige VW.
Het is intussen 25 jaar geleden dat de Volkswagen Polo Harlekin op de markt verscheen. Als eerbetoon aan die kleurrijke Polo kwam Volkswagen Nederland met een nieuwe Polo Harlekin. Weliswaar een one-off, maar het resultaat is er niet minder om. Of minder erg. De originele Volkswagen Polo Harlekin op basis van de Polo 6N was eigenlijk nooit bedoeld om in productie te gaan, maar het gebeurde toch.
'Busje komt zo'. Dat was in 1995 toen het Sallandse duo ‘Hӧllenboer’ een hit had met ‘Het busje komt zo’. De tekst is satirisch over twee verslaafden, die wachten op de methadonbus. De zanger Gerard was toen verpleegkundige in de verslavingszorg en maakte de tekst om op ludieke wijze het zware onderwerp verslaving te presenteren op een studiedag. De oneliner "Busje komt zo" werd wereldberoemd in Nederland. En terecht. Want war zou Nederland zijn zonder busjes?
Verlaten, verloren klassiekers zijn overal. Veel van die oudgedienden gaan 'de smelt' in. Ze worden herboren als tafel onderstel of kleerhangers. Maar als je drie van die verloren exemplaren op een keurig bestraat erf achter een puike woonboerderij ziet staan? Dat is mild verrassend.
Aan het begin van de vorige eeuw zag het ernaar uit dat de net ontdekte ‘automobielen’ wel eens toekomst zouden kunnen hebben. De rederij Norddeutscher Lloyd financierde daarom de firma NAMAG, die vanaf 1906 de merknaam Lloyd gebruikte voor zijn auto's.
Rond de jaarwisseling van 1972/1973 lanceerde Volkswagen op basis van de net uitgekomen 1303- de laatste sterk gemodificeerde Europese Kever met onder meer de panoramaruit, het veiligheidsdashboard en de 1302 techniek- de Gelb Schwarzer Renner.
Volgens ingewijden is de rol van de VW Passat Sedan over een tijdje uitgespeeld. En dat doet mij wel iets. Vaak wordt de Golf als ruggengraat van Volkswagen beschouwd, maar de nog langer lopende Passat vertegenwoordigt eveneens decennialang het zenuwstelsel…
Als je regelmatig rond gaat snuffelen dan vind je soms tussen al het moderne blik een fraaie klassieker staan, zoals deze luchtgekoelde Volkswagen 1600 fastback uit de jaren 70. Omdat hij al enige weken op dezelfde plaats bleef staan bij een garagebedrijf was de belangstelling gewekt om eens te vragen naar de achtergrond van deze klassieke VW.
Wat ziet deze Volkswagen Kever uit 1953 er stralend uit. Een feest om te zien. En wat moet het een plezier zijn om erin te rijden. Het bewijs van een lange levensduur is hiermee wel geleverd. En dat Nico werkelijk trots is op zijn bezit en het graag laat zien op klassiekerdagen en evenementen is geen wonder.
We hebben het jubeljaar van de bevrijding en 75 jaar geen oorlog alweer bijna gehad. En in dat jaar hebben we heel wat verhalen gehoord en klassiekers met een oorlogsverleden voorbij zien komen. Maar hoe groot is de kans dat de vrouw van ‘Reichskommissar’ Seys Inquart ergens tussen 1940-1945 rond heeft gereden in een Kever uit 1948?
Onlangs berichtten we over de Nederlandse Martaré kitcars. Daar komen we in een volgende AMK uitgebreid op terug. Er is dus nog tijd om een abonnement te scoren! Maar we willen hier vast een eerbetoon brengen aan een 'zaak' die uit pure passie is geboren.
Op basis van Volkswagen techniek is al heel wat afgeknutseld. Dat varieert van het zetten van allerlei kunststof carrosserie soorten op een compleet rollend VW platform tot het gebruiken van VW boxerblokken in motorfietsen.
Als je dat hoort dan klap je achterover in je stoel. Martaré! Terug! Eindelijk! Of misschien denk je “Nooit van gehoord"? Een jaren zeventig audiofabrikant misschien? Nou nee. Maar er zat wel muziek in het merk: De prettig kenmerkende brom van een VW boxer. En Martaré was een Nederlands merk.
In de klassiekerwereld is het streven naar originaliteit toch wel een dingetje. En wat ‘origineel’ is?
Op de Frankfurter IAA van 1975 toont Volkswagen de eerste echte hot-hatch: de Golf GTI. Al snel wordt hij geroemd vanwege zijn uitmuntende rij-eigenschappen. Die nodigen niet alleen tot sportief rijgedrag, maar zijn ook in het dagelijks gebruik uitstekend te combineren.
Naar aanleiding over ons bericht over de Rizovari kregen we via Martin Spoelstra het adres van de maker. Daar trekken we achteraan! Maar het bericht zette ook het fenomeen kit cars weer eens in het zonnetje. En omdat kit cars vaak open waren, komt zo’n zonnetje altijd wel van pas.
Een VW TL ‘Fastback’? Dat was mijn eerste auto. Ik kocht hem van de garagist waar mijn vaders 1501 Break in onderhoud was. Als dienstplichtig militair betaalde ik er 300 gulden voor. En een goed rijdende TL voor 150 euro?…
De Volkswagen Polo ontwikkelde zich na zijn geboorte in 1975 tot een publiekslieveling. De Polo werd als goedkoper broertje van de Audi 50 gepositioneerd, maar als snel bleek hij deze in populariteit te overvleugelen. De eerste serie van de Polo…
De VW, Volkswagen dus. De Kever. Ondanks zijn ongelukkige afkomst en insectachtige koosnaam (de ‘Volkswagen’ was immers een idee van Hitler, een bewonderaar van de ook anti semitische Henry Ford en kevers worden doorgaans eng gevonden) had de Volkswagen Kever al in de jaren zestig een mythisch poëtische cult waarde. Kevers werden gezien als symbool voor de revolutie, voor ‘downsizing’ en werden blij van zin bereden door bloemenkinderen. De Kever stond in die tijd voor het 'small is beautiful' ethos zoals benoemd door E.F. Schumacher.
De Kübelwagen was de tegenhanger van de Jeep. De kleine alleskunner was gebaseerd op de voorloper van de Volkswagen Kever en werd gebouwd in de Volkswagenfabriek in KdF-Stadt, het huidige Wolfsburg. Er zijn circa 55.000 stuks gebouwd. Dat waren er zo’n…