Al meer dan twintig jaar bestond hij, de VW Typ 1. Volkswagen hield echter een ongebreideld vertrouwen in de evergreen en de grote drager van het succes. Ondertussen ontwikkelden fabrikanten, ingenieurs en ontwerpers geheel nieuwe modellen en toepassingen, maar VW hield nog steeds vast aan het Keversucces. In augustus 1970 (liever gezegd: voor modeljaar 1971) kwam een nieuwe variant op de markt: de VW 1302, de eerste Superkever. Hij is er dus al meer dan vijftig jaar.
Eerlijk is eerlijk: de komst van de 1302 was bij VW ook uit een soort nood geboren. Toen de buitenlandse verkoop door de sterke markt stagneerde, koos VW-topman Kurt Lotz voor een superkever die op korte termijn ingezet kon worden als crisismoordenaar, de Volkswagen 1302. Deze maakte een einde aan de loopbaan van de VW 1500 (niet te verwarren met de Typ 3 1500, de Kever was vanaf 1966 ook als 1500 verkrijgbaar). De nieuwe Kever kreeg deze naam omdat Simca al de modelnaam 1301 gebruikte. In feite nam VW met deze naam ook een beetje afstand van de overige Kevers. De VW 1302 was een wezenlijk anders geconstrueerde Typ 1 dan wat men gewend was. Het grote verschil zat hem met name in de constructie van de voortrein en het toegenomen bagageruimte aanbod.
Aangepast en wezenlijk ander onderstel
De sinds jaar en dag gebruikte torsiestaafvering constructie aan de voorzijde week bij de 1302 ten faveure van McPherson, een stabilisator en draagarmen. De spoorbreedte nam aan de voorzijde ook behoorlijk toe. Aan de achterzijde monteerde Volkswagen de schuin geplaatste draagarmen (Schräglenker-achteras) en dubbele homokinetische koppelingen. De nieuwe constructie betekende ook dat de chassis kop een andere configuratie kreeg. Deze was nu vlak uitgevoerd en diende als bevestigingspunt voor onder meer de stabilisator. Het nieuwe Kever familielid kreeg hierdoor een heel andere rij karakteristiek. Bovendien boekte de VW 1302 door de nieuwe ophangingsconstructie vóór een flinke ruimte winst.
Ruimtewinst
Die ruimtewinst was van buiten zichtbaar. De neus werd prominenter en kreeg bovendien een versterkte bumper aangemeten. Onder de vergrote kofferklep vond men een bagageruimte die bijna was verdubbeld: van 140 liter naar 260 liter. Het reservewiel kon bovendien nu vlak worden gelegd. In die zin was de VW 1302 een stap voorwaarts, en praktisch (nog) beter inzetbaar dan de reeds bestaande Kevers. Die hadden in de loop van de jaren hun nut overigens uitstekend bewezen. Sterker: de VW 1200 en VW 1300 bleven gewoon naast de nieuwe 1302 bestaan.
Motorische aanpassingen
De VW 1302 was ook leverbaar met de nieuwe dubbelpoort motoren. Natuurlijk waren deze in de basis gelijk aan de reeds in de VW schappen liggende krachtbronnen. Ook voerde VW vanwege de staande en verschoven oliekoeler een voorziening toe waarbij ook de derde cilinder werd gekoeld, daarmee werd een achilleshiel opgelost. De vernieuwde 1.285 cc en 1.584 cc motoren vonden hun weg naar de 1302. In het laatste geval kreeg de 1302 dan de toevoeging S. De 1.300 cc variant heette nu AB en genereerde nu 44 PK. De 1.584 cc motor (AD) was goed voor 50 PK. De laatste was zeker dankzij de dubbele poort aanpassing koppelrijk. Overigens werd de 1302 markt afhankelijk ook met andere 1.3 en 1.6 motoren geleverd, zoals met de M157 Abgasreinigungsmotor. Verder was de 1302 ook leverbaar met de oude bekende 1.192 cc motor uit de 1200. Wie de 1302 met 1.6 motor bestelde kreeg ook schijfremmen aan de voorwielen. In combinatie met de 1.3 motor kon met de schijfremmen als optie aanvinken. In combinatie met alle motoren was de automaat te bestellen, al was dat ook weer afhankelijk van het land van levering.
Een greep uit de verdere wijzigingen
Naar goed gebruik voerde Volkswagen regelmatig verbeteringen dan wel aanpassingen door aan de Typ 1. Soms zichtbaar, vaak niet. Vanaf de start van modeljaar 1971 (dus augustus 1970) monteerde VW een thermostaat op het oliebad luchtfilter, die de warme luchttoevoer naar de carburateur beter regelde. De motordeksels werden boller, vanwege de hogere positionering van de motoren. De Solex PICT-3 carburateurs kregen een afsluitventiel voor het recirculerende mengsel. Ook maakte VW vanaf augustus 1970 gebruik van de gelegenheid om de 1300 en 1302 met verbeterde frisse luchtregeling uit te voeren, mede door de toepassing van roosters naast de achterste zijruiten. Voor modeljaar 1972 werd het aantal koelluchtopeningen op de motorklep van de 1300 en 1302 vergroot naar 26 en onderverdeeld in vier secties.
Verbeterde ventilatie vanaf 1972
Er gebeurde meer voor dat modeljaar. Volkswagen wijzigde de wis/was installatie vanaf augustus 1971 bijvoorbeeld ook, en werd nu in werking gesteld met een hendel aan de stuurkolom bediend. Ook een veiligheidsstuurwiel verscheen voor de 1302 (en de 1300) op het toneel. De start van modeljaar 1972 betekende ook, dat de VW 1302 en VW 1300 een verder verbeterd frisse lucht systeem kreeg. Volkswagen handhaafde de ventilatieroosters naast de achterste zijruiten, de binnenlucht ontsnapte nu via drie sleuven per zijde in plaats van twee. Zij werkten goed samen met de reeds bestaande en vanaf augustus 1970 vernieuwde ventilatiemogelijkheden. De VW 1300 profiteerde goed van dergelijke wijzigingen, de VW 1200 bleef zijn eigen lied zingen.
L-uitvoering
En zoals gebruikelijk in die jaren: de koper kon de Kever op smaak brengen met extra pakketten. Dat gold ook voor de 1302. Het meest geliefde pakket was de L-uitvoering, met een aantrekkelijk pakket extra’s. Een greep. De L kreeg onder meer tapijt met betere geluidsisolatie, een afsluitbaar handschoenen vak, bumpers met rubberen inleg, een gepolsterd dashboard, een anti-verblindingsspiegel, aanjager met twee snelheden en achteruitrijlichten. En nog een aantal andere zaken, zoals de L in de typeaanduiding.
Cabriolet
Natuurlijk: VW maakte van de 1302 ook een cabriolet, en deze verving de 1500 cabrio. Deze 1302 cabriolet was exclusief leverbaar in de LS uitvoering, en dat betekende veel luxe. Bovendien kreeg de cabriolet een verbeterd vergrendelingssysteem voor het neerklapbare dak. Ook de Weltmeisterversie op basis van de VW 1302 S was er één om niet snel te vergeten. Deze werd in het leven geroepen omdat de Volkswagen Kever op 17 februari 1972 de meest geproduceerde auto ter wereld werd met 15.007.034 stuks. Speciale velgen en het prachtige Marathonblau Metallic (de kleur van de Kever die het record verbrak) maakten van deze Weltmeister editie iets speciaals, en tegenwoordig geldt deze nog steeds als zeer gezocht.
De nieuwe Superkever volgt
De VW 1302 werd in 1972 vervangen door de VW 1303. Deze Superkever werd met name vanwege Amerikaanse voorschriften aangepast. Hét kenmerk: de olifantspotenachterlichten en de panoramische vooruit. Ook het veiligheidsdashboard sprong in het oog. Het neemt niet weg dat de VW 1302 liet zien dat er nog veel rek in de ontwikkelingsmogelijkheden van de Kever zat. Zeker onder de huid was het een wezenlijk andere auto geworden. De tamelijk snelle komst van de 1303 maakte echter al snel een einde aan de VW 1302, die met een productieperiode van twee jaar één van de kortst geproduceerde auto’s in de historie van VW werd.
Mijn eerste kever in 1978 was een VW1302.
Jammer genoeg na een ongeval na 6 weken perte totale…
Daarna een VW1300L met 1600 (revisie)motor, spaghetti uitlaat, 2 dubbele webers, elektronische ontsteking en uitgebouwd met gemini velgen, spoiler op motorkap..
Heb er 10 jaar met veel plezier mee gereden. Was een prima auto waar ik met weemoed aan terug denk. Nooit een defect mee gehad en ongeveer 120.000 km..
TX-63-38 Dat was het kenteken van de Brilkever van mijn Ouwe Heer! Wat een auto! Met een trekhaak er onder zelfs met een Kip Dwerghoen caravan 2x naar Italië op vakantie geweest. Altijd spannend of we de bergweg omhoog wel zouden halen, anders was het uitstappen voor de passagiers en Pa alleen omhoog en wij lopend erachteraan. Een caravan was in de jaren 60 nog tamelijk uniek en daarom zijn we meerdere keren door de lokale bevolking geholpen met een duwtje omhoog. Zelfs een keer met de tractor van een boer. Bij elke oliewissel ging er wel altijd een blikje grafiet bij! De uiteindelijke kilometerstand was 425000 zonder noemenswaardige motorproblemen. Sterk staaltje dacht ik zo…..
Hallo, je moet alles in zijn tijd plaatsen ! ik reed met men nieuwe kever in 1972 naar men werk en was één van de snellere jongens(jong) heb ondertussen zowat alles van de VW groep gereden ,zelfs Scania waar ik 40j gewerkt heb , en als ik het eenvoudig technisch en als mekanieker bekijk was de kever een degelijke wagen ! Heb nog steeds veel plezier aan men 1303 cabrio !
Onpractisch, onzuinig, slechte remmen, slechte wegligging, slecht comfort. En gemaakt van mijn Oma’s fiets. Wat wel goed was/is, is de marketing van vw! Want de jeugd trapt er met open ogen in, betaalt rusig dure reparaties, en veel duurdere verzekeringen, want veel diefstal en schades. Bij de politie zeggen niet voor niks;
Boomklevers, na weer een w.e. !
Ja die marketing, dat is feitelijk het enige dat ze goed doen.
Ik zou hier een hele boom kunnen opzetten over dat bedrijf, maar doe maar niet.
Mijn oom uit Galder (ten zuiden van Breda) had een kever. Die kever was “je van het” (wij hadden een AMI en daar werd nogal denigrerend over gedaan qua vermogen enzo). Ik mocht soms meerijden. Achterin klimmen via de voordeur over de voorstoel, gebrul in de rug en daar gingen we. Mijn oom scheurde over de kinderkopjes langs de dikke bomen in het Mastbos, stuiterend en schuivend. Als kind stond ik doodsangsten uit, maar ik hield me stoer. Voor mij geen VW, nog steeds niet.
Ik heb in 1973 een Volkswagen 1302 gereden. Vond het een verschrikkelijk ding; de auto was anderhalf jaar oud, zoop benzine, trilde heel erg in het stuur en hield altijd in.
Ik heb nog nooit zo’n rot auto gehad!! Na die tijd een Passat en vervolgens Audi 80 en 100.
Ben al vanaf 1981 klant bij garage Schueler en vanaf die tijd VW Polo, twee Passat’s, twee maal Audi 80, VW Golf en nu, tot volle tevredenheid, een Audi A4 avant S-line en een VW UP!.
Hoewel wij nu in Uddel wonen blijven we bij autobedrijf Schueler in onderhoud KLASSE.
In 1974 werd ik 18 en rijles in… een VW-kever, eerst een groene, daarna een witte. Ze liepen op LPG, tanken moest onder de klep, in de neus en (wat een tijd!) ze gaven eht gas nog net niet weg! Jammer voor het ” afrijden” dat er een automatische choke op zat en de examinator meteen een bochtje achteruit wilde doen… Ik kreeg een minpunt want het was geen vloeiende lijn maar een ” stippellijn…”! De Lever liep altijd maar bij boven-gemiddelde windkrachten kwam je handen tekort om hem binnen de lijntjes te houden!
Zelf nooit “Kever” gereden na behalen van het roze papiertje, wel een aantal Simca’s want die waren veel goedkoper (als je daarmee onderweg een piepje of kraakje miste, moest je direct stoppen en zoeken want dan was er een stuk van je Simca afgevallen!)
Ik heb een 1303 S Cabrio op gas. Super zuinig. 1 op 10. al vanaf 1982 in bezit. Nooit de winter gezien. Ik heb hem nu te koop. Ben 72 jaar oud. 06/39675033
Kan wel zo zijn, maar wat is het een mooie auto. Nooit pech mee gehad en veel rijplezier mee gehad. Nu er nooit meer mee rijden, het valt echt tegen. We zijn met de huidige auto’s verwend. Bewaar gewoon de fijne herinneringen.
Dat geldt ook voor de Citroën besteleend. 2 gehad en bij pech, met simpel gereedschap te repareren. Verleden jaar zag ik een op een parkeerterrein staan. Wat een klein autootje. Was dat vroeger ook zo?
Nou Henk,
jij durft, oei-oei. kijk van nu af aan maar even over de schouders voordat je op pad gaat. Jij dorst iets
niet goed over de kever te schrijven. Ik heb er god zij dank nooit in moeten rijden . Als kind vond
ik het al een draak van een ding ,en nog steeds. Ik ben het dus met Henk eens, krijgen we straks samen straf!
Bas.
Haha. Ik kan het nog sterker maken: die VW-bus is natuurlijk net zo een onding. En toch nog steeds populair bij bepaalde mensen. Nou ja, ieder z’n meug.
Tsja. De kever. Onbegrijpelijk dat het zo een succes was. Auto was niet praktisch, nauwelijks bagageruimte, krap, slechts tweedeurs, had een minimale wegligging, was log en traag (ook voor toen), was kaal en niet goedkoop. Nagenoeg elke concurrent had betere auto’s in de aanbieding. De mens is een raar wezen dat soms vreemde keuzes maakt.
Een maat van mij had zo een 1303S met 1.6 motor en zo een gebogen voorruit. Zou de snelste versie moeten zijn, maar ding was niet vooruit te branden. Wel zuipen als een Beier tijdens de Oktoberfesten: 1 op 6! Gek werd hij ervan. Wel grappig dat zijn portiersleutel ook op het slot van een Porsche 911 pastte.