Een VW TL ‘Fastback’? Dat was mijn eerste auto. Als dienstplichtig militair betaalde ik er 300 gulden voor. De Volkswagen had een paar plekjes, maar het schoonmaken van de achterremtrommels was de grootste klus die ik er aan had. Maar een goed rijdende VW TL voor 150 euro? Dat gaat hem het ook niet meer worden.
Op een onverwachte plek
Om dan zo’n VW TL terug te zien bij een Ford Mustang specialist is verrassend. Maar Harry Heideveld uit Zwolle kocht de VW uit de States omdat hij leuke auto’s leek. De lichtblauwe VW Fastback heeft zo’n 38.500 mijl gelopen. Met zijn standaard 54 pk, is hij natuurlijk geen partij voor het real American Steel in Harry’s bedrijf, maar ‘genoeg is genoeg’. En die ongeveer 54 pk worden gevoederd door een Bosch D-Jetronic inspuiting. Daarmee was de 1600 in 1967 eerst alleen in the States, maar later ook in Duitsland en omstreken leverbaar. De zo ontstane 1600 LE(inspritzung) was daarmee een pionier op inspuitgebied. De VW was de eerste Duitse in serie geproduceerde auto met brandstof inspuiting.
Door het Keverconcept – inclusief de wielbasis – te handhaven, had Volkswagen met dit model met beperkte ontwikkelingskosten een ruime middenklasser in het programma, waarbij de Ponton en de TL-uitvoering zowel onder de voorklep als onder de achterklep bagageruimte boden. De herboren boxers hadden hun ventilator op de krukas. Daarom was de bouwhoogte van de motoren erg laag (ca. 48 cm). De Amerikanen gaven die krachtbron al snel de naam ‘pancake engine’. En het feit dat de mensen van VW de koeling zo goed voor elkaar hadden gekregen, dat was een compliment waard.
Anders dan de Kever
Zo’n Type 3 rijdt heel anders dan een Kever. De andere torsiestaafvering en de schuin geplaatste achterdraagarmen maken de rit in in deze Volkswagens veel soepeler. Daarbij voelt de VW ‘groot & volwassen’ aan. Rijden doet de VW onverwacht dynamisch, maar wel rustig, beschaafd, ingetogen.
De Ponton (sedan) Fastback en stationcar (Variant) hadden dezelfde uitvoeringsafkortingen. Als er een ‘A’ achter de 1600 aanduiding staat, dan gaat het over het basismodel. Zonder letteraanduiding heeft de auto sierlijsten, tapijt op de vloer, twee zonnekleppen en een klokje. De ‘L’ geeft aan dat het luxepakket is gemonteerd. Dat bestaat onder meer uit: achteruitrijlampen, rubber strips op de bumpers, een dagteller, luxere bekleding en beter isolatiemateriaal. Oh ja; en de ‘E’ stond voor Einspritzung. (bron “Autotests, Kluwer bedrijfsinformatie, ISBN 902012915 5)
Technische gegevens VW TL 1600 Fastback
Motor: viercilinder, luchtgekoelde boxermotor, 1.584 cc, boring x slag: 85,5 x 69 mm, compressie: 7,5:1, max. Vermogen 54 pk bij 4.000 tpm. Max. koppel 110 Nm bij 2.200 tpm. Onderstel: Carrosserie op chassisplaat met ruggengraat. Voorwielophanging: onafhankelijk met torsiestaven. Achterwielophanging onafhankelijk met torsiestaven. Telescopische schokbrekers rondom. Banden: diagonaal 6.00 -15-4PR, Remmen v/a: schijven/trommels, gescheiden remcircuit. Draaicirkel: 11,4 m.
Topsnelheid/kruissnelheid: 115 km/u
L x B x H: 4.368 x 1.605 x 1.470 mm, wielbasis 2.400 mm, spoorbreedte v/a: 1.310/1.350 mm, tankinhoud 40 l, bagage inhoud: 560 l.
De productie
In Brazilië werden er tot 1980 VW 1600’s gemaakt. Maar die weken sterk af van Het Origineel. Omdat Duitsers hun productie aantallen beter bijhouden dan Italianen weten we precies hoeveel T3’s er gemaakt zijn: 2.583.015. Daarvan waren er 1.202.483 Variants.
De club:de Luchtgekoelde VW Club Nederland.
Met dank aan Harry Heideveld, Heideveld Classics in Zwolle.
