in ,

De Gelb Schwarzer Renner: een geliefde en zeldzame Superkever

De Volkswagen Kever heeft tijdens zijn lange levensduur niet alleen diverse technische ontwikkelingen ondergaan. Om de doorgaans uitstekende verkoop een extra stimulans te geven werd het leveringsprogramma regelmatig uitgebreid met een speciale serie. Iedere Keverfan zal zich de Weltmeister, de Jeans Bug, de Big Bug, de Winterbug en de Silver Bug kunnen herinneren. Rond de jaarwisseling van 1972/1973 lanceerde Volkswagen op basis van de net uitgekomen 1303- de laatste sterk gemodificeerde Europese Kever met onder meer de panoramaruit, het veiligheidsdashboard en de 1302 techniek- de Gelb Schwarzer Renner.

De Gelb Schwarzer Renner kende een opvallende en spraakmakende kleurstelling. Afbeelding: Volkswagen AG (bewerkt)
De Gelb Schwarzer Renner kende een opvallende en spraakmakende kleurstelling. Afbeelding: Volkswagen AG (bewerkt)

Behoefte aan sportief Kevermodel

Al jarenlang was er binnen de grote groep Keverrijders- en adepten een groeiende behoefte aan een sportief Kevermodel. Rudolf Leiding- VW baas in het begin van de jaren zeventig- had inmiddels gezien dat de concurrenten van Opel (Kadett Rallye) Simca (1000 Rally) sportieve uitrustingsvarianten aan het leveringspalet hadden toegevoegd. Terwijl NSU al enige jaren modellen als de TT en de TTS voerde.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het was het tijdperk dat de Superkever het modellengamma van de evergreen naar boven afrondde. In eerste instantie als technisch en ruimtelijk aangepaste 1302. En vanaf 1972 als gevolg van onder meer Amerikaanse veiligheidseisen als nogmaals sterk gemodificeerde 1303. Aanvankelijk leefde het idee bij de VW constructeurs om de sportieve aspiraties in relatie tot de kersverse 1303 te vertalen naar een uitvoering met Porsche trekjes. Dat ging Leiding veel te ver. Hij verordonneerde de constructeurs om de welbekende 1.584 cc motor met 50 PK van de 1303 S als basis te gebruiken.

Discussievoer voor Bundestag

Toch voelde Leiding veel voor een bijzondere Kever. En dat gevoel resulteerde uiteindelijk in een 1303. De auto werd in Saturngelb en matzwarte kleuren gespoten. Een kleurstelling welke op hoog Duits politiek niveau vragen opriep omdat deze kleuren tot een agressieve rijstijl zouden kunnen uitnodigen. Verder werd de ‘GSR’ voorzien van stalen sportvelgen, die door banden in de maat 175/70 HR 15 werden omringd. De bumpers werden in matzwart gespoten.

In het overwegend zwarte binnenste van de Gelb Schwarzer Renner vonden twee sportstoelen met hoofdsteunen een plekje. Evenals een lederen sportstuur. Die ‘Sonderausstattung’ vormde echter niet het grootste geheim van de Gelb Schwarzer Renner, die vooral als basis voor een echt sportieve Kever mocht worden gezien.

De Gelb Schwarzer Renner is in een oplage van 3500 stuks gebouwd. Er zijn wereldwijd nog 100 originele exemplaren bekend. Afbeelding: Volkswagen AG (bewerkt)
De Gelb Schwarzer Renner is in een oplage van 3500 stuks gebouwd. Er zijn wereldwijd nog 100 originele exemplaren bekend. Afbeelding: Volkswagen AG (bewerkt)

Bijzondere standaardvoorziening

De beleidsbepalers van Volkswagen gaven deze speciale uitvoering allereerst een ‘Amerikaanse’  standaardvoorziening mee. Zo kreeg de ‘GSR’ standaard spleten in de voorste afdekplaat. Deze vereenvoudigden de plaatsing van de optionele oliekoeler. Daarnaast sloot Volkswagen overeenkomsten met een aantal gespecialiseerde tuners in Duitsland. Die tuners konden afhankelijk van de kernactiviteiten de Gelb Schwarzer Renner naar koperswens aanpassen.

Bij de in de verkoopprospectussen opgenomen tuners konden de kopers terecht voor aangepaste cilinderkoppen, een aangepast onderstel, speciale dubbele carburateurs, oliekoelers of motoren met vermogens van 75 tot 200 PK. Overigens stond Volkswagen tuning- door een geselecteerde performer- toe waarbij het vermogen tot maximaal 100 PK steeg en de topsnelheid werd gemaximeerd op 165 kilometer per uur. Bij vermogens- en prestatietoename adviseerde Volkswagen overigens dringend om voor een versterkte bak- en wielophanging, steviger vliegwielen en de versterkte kokerbalken van de 1303 LS Cabrio te kiezen.

GSR
Ruwe bolster, blanke pit. Wie de Gelb Schwarzer Renner in originele trim wilde houden nam genoegen met de basisspecificaties van de achterin geplaatste 1.584 cc motor van de 1303 S, waar de “GSR” op was gebaseerd. Afbeelding: Volkswagen (bewerkt)

Ook diverse fabrieksopties

Wie dat allemaal niet wilde en de Gelb Schwarzer Renner zijn originele technische specificaties wilde laten behouden kon ook kiezen uit een aantal fabrieksopties. Populair waren de extra verstralers en de ‘Halogen H4 Umrustsatz’, alsmede de verstevigde demping die af fabriek leverbaar waren. Een greep uit andere opties: een toerenteller, een radio een brandblusser en een klokje konden worden aangevinkt op het orderformulier.

Speciaal en zeldzaam

De Gelb Schwarzer Renner. Het was een speciale uitvoering voor de Duitse markt. En het bleef een speciale uitvoering. Want tussen 27 december 1972 en 1 februari 1973 verlieten 3.500 exemplaren de fabriek in Wolfsburg, waar ze een ideale basis meekregen om verder gepersonaliseerd te worden.

En de wijze waarop Leiding met die mogelijkheden omging was slim. De uitbesteding van tuningswerkzaamheden zorgde ervoor dat Volkswagen de Gelb Schwarzer Renner eenvoudig binnen het eigen productieproces kon inpassen en tegen gunstige kosten kon bouwen. De Gelb Schwarzer Renner was daardoor in alle opzichten een uniek antwoord op de heersende ‘sportpersonalisatie’ sfeer. En tot op de dag van vandaag een gewild verzamelaarsobject, waar er wereldwijd nog zo’n 100 stuks- al dan niet gepersonaliseerd- van rondrijden.

 

 

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Onder hetzelfde “agresieve” kopje vielen destijds de spiegelbeeld-letters “turbo” op de voorspoiler van de BMW2002.
    Waar mensen al niet agresief van worden . . ..

  2. he Jeroen

    jouw bovenstaande reaktie is me uit het hart gegrepen.
    En de Opels en Fords met hun amerikaanse genen worden gemist.
    En natuurlijk de Lancias en de Wolseleys etc etc.
    Maar zet Jan de nederlander maar in zijn duitse auto en dan kan hij lekker als een ASO rijden
    omdat ze daartoe uitnodigen , ervoor gebouwd en ontworpen zijn, en dit allemaal uitstralen.
    Je gemiddelde duitser ziet dit niet eens.

  3. Toch wel bijzonder dat er destijds politieke onrust was omdat een auto “tot agressieve rijstijl zou verleiden”. Ik kan momenteel geen Duitse auto opnoemen dit dit niet doet. De agressie straalt er meestal vanaf in de vormgeving/verlichting (booskijkers), de afregeling van de motoren (geen gas of volgas) en het bijbehorende rijgedrag van veel van de bestuurders (m/v).

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *