in

VW Golf GTI. Van kleinschalig project tot daverend succes.

VW Golf GTI

Op de Frankfurter IAA van 1975 toont Volkswagen de eerste echte hot-hatch: de VW Golf GTI. Al snel wordt hij geroemd vanwege zijn uitmuntende rij-eigenschappen. Die nodigen niet alleen tot sportief rijgedrag, maar zijn ook in het dagelijks gebruik uitstekend te combineren.

Rol Ferdinand Piëch doorslaggevend in project “Sport Golf”

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Het is nauwelijks voor te stellen, maar aanvankelijk twijfelt Volkswagen aan het nut en de noodzaak van de VW Golf GTI. Toch mag het verantwoordelijke team voor het project “Sport-Golf” werken aan een productie van 5.000 GTI’s. De motor kost hoofdbrekens. Het projectteam wil de motor laten ademen door twee dubbele Webers. Dat wordt een te kostbare zaak voor een kleinschalig project. Ferdinand Piech- in die periode hoofd ontwikkeling bij Audi- zorgt voor de oplossing. Hij nodigt VW-PR directeur Anton Konrad om eens mee te rijden in de nieuwe Audi 80 GTE met een opgevoerde 1.6 krachtbron. Konrad concludeert direct dat dit de motor is die uitstekend past bij het project “Sport-Golf”.

Concernzuster levert krachtbron

Het gekozen blok van concernzuster Audi 80 GTE meet 1588 cc. Het is voorzien van Bosch K-Jetronic injectie en enkele andere aanpassingen. Die zijn zodanig dat er uit die genoemde 1588 cc 110 PK wordt geperst. De krachtbron blijkt ook in de praktijk uitstekend bij de VW Golf GTI te passen. Het ledig gewicht van 810 kilo helpt de Volkswagen om in 9,1 seconden naar 100 kilometer per uur te snellen.

De berijder moet de krachtbron overigens flink in de toeren laten klimmen. Het maximum koppel van 140 Nm komt pas bij 5000 toeren per minuut volledig vrij. De olietoevoer vindt plaats vanuit een tot 4 liter vergroot carter. Het prestatiepotentieel moet in goede banen worden geleid. Om de GTI-rijeigenschappen luister bij te zetten plaatst VW zowel voor als achter een torsiestabilisator en wordt de vering ingekort.

Daarnaast wordt de GTI met de dan nog niet altijd gebruikelijke rembekrachtiger geleverd. Ook geventileerde schijven voor vallen de GTI ten deel. Opmerkelijk genoeg moet hij het wel stellen met trommelremmen achter. Met de reminstallatie van de eerste VW Golf GTI is ook het grootste kritiekpunt genoemd. Toch wordt de rijkarakteristiek als uitmuntend ervaren.

Uiterlijke verschillen

Ook cosmetisch onderscheidt de VW Golf GTI zich van zijn basisbroeders. In het sportieve binnenste is het tot op de dag van vandaag gebruikte ruitjesmotief op de sportstoelen usance. Verder kent het interieur veel zwarte accenten. Naast extra meters (toerenteller, koelwaterthermometer, oliedrukmeter) heeft de GTI het typische stuurwiel, met een daarin verzonken naaf. Van buiten is de Golf onder meer herkenbaar aan een forse voorspoiler, zwarte horizontale strepen over de flanken, zwarte spatbordverbreders, een zwart omlijste achterruit, een spoiler op de ruitenwisser, de met een rode bies omrande grille en de GTI-badges. Ook staat de VW Golf GTI op aanmerkelijk grotere banden dan zijn standaardbroertjes: 175/70R13.

Project wordt vaste waarde in Golf gamma

De aanvankelijk als project voorbestemde VW Golf GTI slaat onmiddellijk aan. Binnen een mum van tijd zijn de 5.000 geplande “proefexemplaren” uitverkocht. VW besluit om de Golf GTI als vaste waarde in het gamma op te nemen. Van meet af aan zet hij de bestaande sportieve concurrentie in de schaduw. Hij stelt volgens de internationale pers ook geheel nieuwe normen op het gebied van prestaties en rijbeleving. Ondertussen wordt de Golf GTI steeds verder verfijnd. In 1978 en 1981 vinden wijzigingen plaats (betere reminstallatie, toepassen 5 versnellingsbak, andere bumpers, andere lay-out, grotere en meer soepele 1.8 motor). In 1983 wordt- na een geproduceerd aantal van 450.000 stuks- de eerste generatie Golf GTI uitgeluid. Tot op de dag van vandaag is de GTI versie onomstreden binnen het Golf gamma.

Lees ook:
VW Golf GTI (1983). De heilige koe van Eelko
VW Jetta. Meer dan een aangepaste Golf
De VW Golf Cabriolet van William Mast en de liefde voor open rijden
Revolutie in 1976. De VW Golf Diesel
1974. De VW Golf van Gijs van Lennep

7 Reacties

Geef een reactie
  1. Volkswagen en Golf. Man man wat een ophef over een copy van wat er al eerder was. En volkswagen met hun watergekoelde motoren, wat een ellende de eerste jaren , deze hadden een koppakking bij elke 10000 beurt en van garantie geen sprake. Zo houd Volkswagen hun imago hoog, veel woorden en weinig nieuws en heel veel problemen zoals met de tsi en tsfi motoren en dan nog de schoemel software met de nodige waarde verliezen voor de klant.

  2. Hoi …. mede auto gek ..haha. tuurlijk heb je gelijk, er zijn zoveel leuke andere te gekke wagens. Maar in dit geval hebben we het over deze GTI.
    GRTJES
    HUGO

  3. Ik ga voor het eerst in mijn leven het woordje “kek” gebruiken want dat is deze oer-Golf wel! Een leuk model van 45j. jong: mein Gott. Laat daar jonge tekenaars op los en je krijgt een simpel stadswagentje dat er anno 2020 lekker uitziet. Zulke eenvoudige lijnen en toch zo mooi. En ja, ik zie er vaag een konijntje in.

  4. Leuke auto zo’n Golf GTI I. Wel jammer dat deze auto zo bezongen worden, terwijl auto’s die dat meer verdienen, worden verzwegen. Zoals de eerste algemene hothatch: Autobianchi Abarth en de tweede de Renault 5 Alpine. Allebei ruimschoots eerder dan de Golf. Ook de Simca 1100 Ti was er eerder en die was zelfs een van de meest verkochte auto’s in Europa en ook in Nederland zelfs voor de Kadett!

    • De andere zijn auto’s met de motor achterin of middenmotor…
      Ofwel ruim verschillend van de Golf, die de eerste (wat ook mij betreft) ‘moderne’ snelle gezinswagen was.
      Motor voorin, voorwielaandrijving, allemaal zaken die zijn klassegenoten ook nu nog hebben.

      Niks mis met de voorgangers, maar die waren toch wel behoorlijk verschillend van wat we nu hebben..

      • Misschien eerst even de feiten checken voor je een reactie plaatst? De auto’s die Henk hierboven noemt hebben toch echt allemaal hun motor voorin en voorwielaandrijving en zijn “hatchbacks” net als de Golf GTI. Je bent waarschijnlijk in de war met de Fiat Abarths en de Simca Rally die hun motor achterin hadden, en de Renault Turbo die een middenmotor had. Maar de Simca 1100 is een hatchback en over het algemeen wordt de TI toch echt gezien als de eerste echte “hot hatch”.

        • Zo is het!
          Leuk wagentje hoor zo’n Golfje I, zeker zo’n rooie.
          Wat mij altijd zo tegenstaat, is dat Volkswagen en/of Volkswagenadepten en mensen die niet verder kijken, doen alsof VW telkens ergens ‘de eerste’ mee is of de bedenker van iets etc. Bijvoorbeeld zo zou de Golf de eerste compacte diesel zijn; niet waar Peugeot 204/304 waren er al 10 jaar eerder, nu met elektrisch doen ze alsof zij de ‘gamechanger’ hebben, terwijl andere merken al jarenlang druk aan de weg timmeren. En zo zijn er nog heel wat voorbeelden.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *