Historie

VW Kevers uit andere landen

By  | 

De VW, Volkswagen dus. De Kever. Ondanks zijn ongelukkige afkomst en insectachtige koosnaam (de ‘Volkswagen’ was immers een idee van Hitler, een bewonderaar van de ook anti semitische Henry Ford en kevers worden doorgaans eng gevonden) had de Volkswagen Kever al in de jaren zestig een mythisch poëtische cult waarde. VW Kevers werden gezien als symbool voor de revolutie, voor ‘downsizing’ en werden blij van zin bereden door bloemenkinderen. De Kever stond in die tijd voor het ‘small is beautiful’ ethos zoals benoemd door E.F. Schumacher.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

VW Kevers, ook een buitenlandse succes story

De VW Kever was ook de auto die deel ging uitmaken van de mobiele- en culturele groei in Brazilië. Daar ging de productie door tot 1993. De Kever heette daar ‘Fusca’. De eerste VW Kevers in Brazilië werden er gewoon geassembleerd, maar vanaf 1959 waren de auto’s 100 % ‘made in Brazil’. De Kever was een klapper in Brazilië en hij bleef aanvoerder van de verkooplijsten vanaf 1954, door de swinging sixties en de onrustige jaren zeventig tot aan 1980 aan toe.

Meer dan 50% marktaandeel

In 1967 was marktaandeel van de ‘Fusca’ meer dan 50%. In 1972 werden er meer dan 250.000 exemplaren gemaakt. De ‘Fusca’ was de meest populaire auto in Brazilië. En ondanks zijn eigenaardigheden en tekortkomingen heeft hij zich stevig in het Braziliaanse collectieve geheugen genesteld.

Natuurlijk had niemand zo’n wereldwijd, langdurig succes van dit geniale stuk eenvoud verwacht toen de eerste Volkswagens na het eind van WOII van de lopende band van de fabriek in Wolfsburg rolden. Het ‘wonder met zijn motor achterin’ groeide en bloeide door de uitgelezen marketing en zijn productiekwaliteit. In de late ‘fifties’ en vroege ‘sixties’ zette VW de Kever zelfs als ‘cultmodel’, als ‘anti auto’ in de markt. Als een 34 pk sterk werkpaard waarin het heel heet kon worden, oncomfortabel was en waarvan het schakelen een uitdaging was. Met die aanpak werd de Kever tot een antistatussymbool. Dus toch weer tot een statussymbool.

VW Kever succes in the States

VW eindbaas Heinz Nordhoff bedacht in de jaren zestig dat de toekomst van de Kever in Amerika moest liggen. Daarom richtte Volkswagen in 1968 ‘Volkswagen of America’ op. Het resultaat was overweldigend en er werden in de vijf jaar daarop 3.000.000 auto’s in de USA verkocht. Daarbij hielpen bioscoopfilms als ‘The Love Bug’ en ‘Herbie’ de verkopen van ‘het lelijke kleine familie-autootje waar iedereen gek op was’ te stimuleren.

Verander niets dat goed is

Net als bij de T Ford, die Hitler ooit inspireerde, veranderde VW nauwelijks iets aan het ontwerp, totdat de laatste Kever in 2003 in Mexico van de band liep. Daar in Mexico waren tot die tijd stug doorgegaan met de productie van VW Kevers voor de Latijns Amerikaanse markt. Maar aan alles komt een eind.

Lees ook: De Kever. Hij leeft nog lang en gelukkig

Afscheidskus

Het kussende koppel op de kopfoto werd gevonden in een Vlaamse kringloopwinkel. Het kenteken is niet meer actief.

De kansloze Kever

De in 1998 voorgestelde New Beetle heeft daarom geen enkele kans gehad om zijn voorganger op te volgen.

Nog meer over de VW Kever:
VW Kever 1303… Waarde en waar het stuur zit
De VW Kever van 1957-1964. De Dickholmer
Zeldzaam: Kever met kruiskoelers
Volkswagen Kever herinneringen en Oettinger
De Kever 337. De eerste VW van Nederland.

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

4 Comments

  1. Olav ten Broek

    14 juli, 2020 at 21:10

    Op gegeven moment gingen de zaken een beetje door elkaar lopen, toen VW met de Superkever kwam, die lange Kever 1303 met zijn veerpoten en bolle voorruit, kwamen er ineens gewone ouderwetse 1200’s uit Mexico waarmee zelfs werd gestunt bij bouwmarkten tegen spotprijzen. De VW-dealers waren niet onverdeeld blij met deze importkevers die deels toch wel afwijkende techniek aan boord hadden. Ze waren allemaal oranjerood.

  2. Steven

    10 juli, 2020 at 17:54

    En vergeet TAS (Tvornica Automobila Sarajevo) niet in Bosnië (toen Joegoslavië) waar de VW Kever 1200 J en 1300 J werden gebouwd.

    • Dolf Peeters

      12 juli, 2020 at 09:49

      Correct! En: Zeker niet! Maar we zitten met het ‘probleem’dat de heel druk bezochte AMK site geen verdien, maar een servicemodel is. In een gedrukte tekst in AMK hebben we veel meer ruimte en tijd. En met het geld dat we met AMK -heb je al een abonnementje? – houden we de site online. En dan hopen we maar dat elke dag wat bezoekers van de site een abonnement op het blad nemen. Dat is voor ons doen best een slim plan. Toch?

      • Steven

        13 juli, 2020 at 07:47

        Ja ik heb een abbonement hoor.. ben benieuwd naar de rest van het verhaal. Ik heb onlangs nog wat onderdelen naar Kroatië verscheept ten behoeve van een 1300 J. Hij is heel mooi geworden, eerste eigenaar sinds 1970.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *