Historie

De VW Kever van 1957-1964. De Dickholmer

By  | 

In de augustus 2019 uitgave van Auto Motor Klassiek is weer een uitgebreid arsenaal aan nieuwsberichten, columns en te koop aangeboden klassiekers opgenomen. En natuurlijk biedt de uitgave tal van mooie reportages. In één daarvan staan Richard van der Bijl, zijn Siku verzameling en voorál zijn VW 1200 Export centraal. Zijn nieuw in Zweden geleverde en vandaag de dag gepersonaliseerde Kever uit 1964 is een Dickholmer. Fans en kenners weten dat het de laatste Kever was met kleine zijruiten en dikke raamstijlen. Deze Kevergeneratie ging zeven jaar mee, en is een beschrijving meer dan waard. 

De Volkswagen Typ 1 kreeg in 1957 onder meer een grotere voor- en achterruit. Daarmee werd het einde van het Ovaal tijdperk ingeluid. De gewijzigde Kever hield wél de dikke deur/raamstijlen, daar heeft de Kever zoals deze van 1957 tot medio 1964 werd geproduceerd de bijnaam Dickholmer aan te danken.  Het vergrote achterraam luidde het einde van het Ovaaltijdperk in, ook de voorruit. Tussen 1957 en 1964 werd de Volkswagen Typ 1 traditioneel jaarlijks bijgepunt.

34 PK motor, andere carburatie en Startautomatik

Tijdens het Dickholmer tijdperk kreeg de Kever bijvoorbeeld een nieuw ruitensproeier reservoir in de kofferruimte. Dat had de eigenschap dat het door de gebruiker regelmatig handmatig op druk moest worden gezet. Verder werden er aanpassingen aan de benzinetank doorgevoerd, om de kofferruimte effectiever te kunnen gebruiken. Bovendien werd de Kever vanaf juli 1960 ook geleverd met een 34pk motor (bestemd voor de Exportversie) met een hogere compressie en andere carburatie. De 34 PK motor kreeg de Solex 28 PICT-1 met automatische choke. Ook kwam de opbouw van de sterkste 1.192 cc versie grondvormelijk overeen met de motor zoals die vanaf mei 1959 dienst deed in de Transporter, en was geconstrueerd om ook grotere cilinderinhouden mogelijk te maken.

Verbeterde klimaatbeheersing

De Export kreeg tevens een volledig gesynchroniseerde versnellingsbak. Ook kreeg de Kever in die jaren richting indicatoren in de achterlichten, en inzittenden konden dankzij de toepassing van warmtewisselaars van frisse warme lucht in het interieur (in plaats van verwarmde lucht die vermengd werd met vloeistof- en uitlaatdampen) genieten. Voor die verbetering werd de door de cilinders verwarmde lucht rechtstreeks naar het interieur geleid. De reminstallatie werd vanaf het begin van de jaren zestig ook bij de Standaarduitvoering hydraulisch bediend, een voorziening die de Exportversie al vanaf de jaren vijftig had.

Ook in het laatste modeljaar diverse modificaties

De Dickholmer uit het laatste modeljaar is onder meer te herkennen aan het stuurwiel met claxondruktoetsen, in plaats van de claxonring. Andere wijzigingen voor het tijdens het modeljaar waren de schokdempers vóór (Monotube met kunststofbehuizing), en het vervallen van het vouwdak op de Export modellen. In plaats daarvan kon de klant een stalen schuifdak bestellen. Het VW logo op de wieldeksels was niet meer zwart gekleurd. De knipperlichten op de voorspatborden werden groter, en aan de achterzijde van het chassis werd de uitsnede voor het schakelstangenmechanisme vergroot.

Nog meer details voor 1964

De wol stoffen hemelbekleding werd vervangen door een kunststof variant. Ook andere zaken, zoals de werking van het deurslot van binnenuit, vergrote contactoppervlakken voor het rugleuning verstel mechaniek, de inbouw van het ruitensproeier reservoir en de veranderde sectie op de motorklep (met gewijzigde bevestigingsplek van de kentekenplaatverlichting) gaven aan, dat Volkswagen altijd werk maakte van wijzigingen aan de Kever.

Volledig waxconservering

In 1964 profiteerden de laatste Dickholmers nog van Volkswagens’ beslissing om een volledige waxconservering uit te voeren, in plaats van een gedeeltelijke. Die conservering vond onder meer navolging bij de volgende generatie. Vanaf 3 augustus 1964 verving een (vooral optisch gewijzigde) nieuwe generatie de laatste Kever met de kleine(re) zij ruitjes. Daarmee verdwenen ook de roterende greep voor het openen van de motorkap en de draaiknop voor de verwarming, die naast de versnellingsbak was gemonteerd. Wat er nog meer wijzigde aan de VW Typ 1 voor modeljaar 1965 leest u hier.

De reportage over de VW 1200 Export van Richard van der Bijl en vele andere mooie verhalen leest u in Auto Motor Klassiek 8-2019. En dat is opnieuw een prachtige uitgave geworden.

 

suggestiebanner


Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Het januarinummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand een al wat oudere restauratie van een Volvo PV 544. De Volvo verkeert járen na de restauratie nog steeds in een onberispelijke conditie. Nog meer bijzonder is waarschijnlijk de Triumph TR8 coupé, 1 van de 150 prototypen. Die ook niet aan een grondige restauratie ontkwam. Ook een restauratieverslag van een Barkas V901/2 ziet u terug in het eerste nummer van dit jaar. 

En verder:

Een reportage over een als nieuwe Citroën BX en zijn eigenaar. Een bezoekje aan het vernieuwde DAF Museum in Eindhoven. Een kennismaking met een vereniging waarvan de leden nou niet bepaald alledaagse voertuigen bezitten; de Naoorlogse Legervoertuigen Vereniging Limburg en bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.

En ook nog:

  • In gesprek met Ari Vatanen en Mikko Hirvonen
  • Hercules W2000
  • Estoril Classics
  • Suzuki GS750 1976 - 1980

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *