in

Volkswagen Kever (Type 11 A) (1950): Het bruine brilletje van Epie Kooistra.

Volkswagen Kever Type 11 A 1950 2

Hoe kan een internationale zakenman die al meer dan 40 jaar groothandelspartijen opkoopt (en verkoopt) ontsnappen aan het rumoer van het zakenleven? Als zakendoen een levensstijl is en het zakelijk inzicht 24 uur per dag actief is, is er dan nog sprake van vrije tijd? Ja, want er blijft bij Epie nog altijd de liefde voor gemotoriseerde lekkernijen vanuit zijn jeugdjaren, zoals de Volkswagen Kever (Type 11 A) (1950) uit dit artikel, en die invloed wordt nog steeds gevoeld. Mensen die zich aangetrokken voelen door dezelfde (auto)passie zullen het begrijpen.


Door: Dirk de Jong

Epie: “Voor mij is het net als bij mijn zaak, het kopen en verkopen van groothandelspartijen geeft passie. En die passie is de drijfveer die me energie geeft. En die energie, maar ook de hartstocht voel ik als ik naar mijn VW brilletje kijk.”

Sober vervoer?

De Kever was in vervlogen tijden een gewone gebruiksauto en deze ‘bril’ die gelukkig is overgebleven mag nu de titel ‘meesterstuk’ dragen. De Volkswagen Kever met de gedeelte achterruit is inmiddels een heel zeldzame verschijning. Je ziet hem nauwelijks op de weg, maar gelukkig nog wel op oldtimerevenementen. Maar elke keer als de 70-plusser wel op de weg verschijnt dan gaat het hart van de ware klassiekerliefhebber enthousiast enkele slagen sneller kloppen.

Onsterfelijke automobiel

Epie gaat graag samen met zijn vrouw Sjoukje over smalle weggetjes toeren. Hij geniet in een kalm tempo van de omgeving en … de Volkswagen Kever. Rijkwaliteit en techniek spelen geen rol, nostalgie is het enige motief om er met de Volkswagen op uit te gaan. De onsterfelijke automobiel trekt dan ook veel bewonderende blikken en dat betekent voor Epie bewust rustiger rijder, zodat eenieder kan genieten van deze zeldzame uitvoering van de jaren 50 uit de vorige eeuw.

Historie

Begrijpelijkerwijs is er niet alles meer bekend van de historie. Het linnen kenteken dat bij de auto hoort geeft wel de gegevens van toelating op de weg in 1950, terwijl de eerste afgifte in Nederland op de datum van 25 januari 1956 staat. Het spreekt ook vanzelf dat de restauratie de nodige tijd in beslag heeft genomen. Het was niet alleen de investering van energie en tijd, maar ook de zoektocht naar originele onderdelen uit diverse landen was geen eenvoudige opgave.

Quiryn restauraties

Om alles perfect uitgevoerd te krijgen besteedde Epie de klus uit aan dit bekende bedrijf in de Westereen, ook al omdat hij eerder een Lambretta scooter voor Epie restaureerde en daar ook een meesterstuk van maakte. Hij kreeg ook van Quiryn het advies om een goede taxateur in te schakelen.

Wilbers Taxaties

Bij een perfecte restauratie hoorde natuurlijk ook een taxatie die recht deed aan de bijzondere – inmiddels exclusieve – Volkswagen Kever. De wagen werd door Wilbers Taxaties nauwkeurig omschreven met foto’s van de uitgevoerde werkzaamheden om tot de juiste prijsbepaling te komen. De taxatiewaarde die eraan werd gehangen maakt nu duidelijk dat het een bijzondere Kever is geworden door zijn exclusiviteit en schoonheid. Bewondering voor de restaurateur en de eigenaar om op deze manier de geschiedenis in stand te houden (en in de toekomst aan de volgende generatie door te geven).

Lees ook:
VW 1302. De eerste Superkever
De Gelb Schwarzer Renner: een geliefde en zeldzame Superkever
Spaghetti uitlaten (op Kevers)
De VW Kever van 1957-1964. De Dickholmer
Het verhaal achter de Volkswagen Kever op de foto


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.


Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 


16 Comments

Leave a Reply
  1. Prachtige brilkever! Heb zelf ooit een ‘Ovaaltje’ in mijn bezit gehad. Met ‘pijltjes’ uit de B stijl. Omdat ik dit systeem toch een tikje link is in het moderne verkeer, heb ik toen knipperlichten voor en achter gemonteerd. Helaas zie je bij veteraankevers vaak dat daarvoor grotere achterlichten en knipperlichten op de voorschermen worden gemonteerd. Dat doet echt afbreuk aan de originale uitstraling. Ik snap het probleem: de originele kleine achterlichten hebben slechts twee functies, verlichting en remlicht. Je komt dus een functie tekort, de knipperlichten. En aan de voorkant is helemaal niets aanwezig. Ik heb indertijd een oplossing gevonden zonder afbreuk te doen aan het originele uiterlijk. Ook de het lelijk eendje uit jaren zestig had slechts twee fittingen, maar toch drie functies. Hoe dan? Vanwege de zespolige richtingaanwijzer hendel. Deze zorgt ervoor dat wanneer je remt en tegelijkertijd de richtingaanwijzer inschakelt, een remlicht gaat knipperen. Net zoals bij veel Amerikaanse autos overigens. In de voorschermen zitten twee roostertjes. Achter eentje zit de claxon, de ander is een ‘blind’ roostertje. Ik heb de claxon naar achter verplaatst en het blinde roostertje vervangen door een open exemplaar. Daarna heb ik aan de binnenkant achter de roostertjes universele (rode) knipperlichten geplaatst. Niet zichtbaar wanneer buiten gebruik, prima zichtbaar bij ingeschakelde richtingaanwijzer! Op deze wijze heb je een veilige aanvulling op de pijltjes zonder het uiterlijk geweld aan te doen. De raw hendel uit de eend ziet er haast het zelfde uit als die van de kever en zal als extra hendel aan de stuurkolom nauwelijjs uit de toom vallen. Deze raw hendel moet bij menig 2CV specialist nog wel te krijgen zijn.

  2. Dit is een hele mooie Bril. Zelf heb ik al sinds 1975 een Bril, ook uit 1950 met een kenteken uit 1952. Deze, en mijn auto hebben eerst een provinciaalnummer gehad. Ik houd me al meer dan 45 jaar bezig met Brillen en Spijlbussen. Bij deze Bril vallen me een paar dingen op. Zie het niet als kritiek maar als aanvullende informatie. De bumperrozetten ontbreken, maar die zijn bijna niet te krijgen of heel duur.
    De voorbumper heeft over de hele lengte een ril. Dat heb ik nog nooit gezien. Het middenstuk hoort glad te zijn. Waarschijnlijk verkeerd gemaakte repro. Het “dichte “VW” logo op de kofferklep ontbreekt.
    Het motordekselkrukje hoort in gesloten toestand omhoog te zitten, dus voor de nummerplaat. Een periodiek correcte antenne is geplaatst maar ik zie geen radio. Ik heb nog een originele Brilradio te koop. (Is overigens zonder aanpassingen niet veel op te ontvangen….)
    Maar al met al een hele mooie auto, jammer genoeg nog geen lid van de LVWCN.
    zie http://www.lvwcn.nl

  3. Bij deze een foto van mijn vader in 1958 met zijn kever.
    De auto voor de deur van de woning wassen is 63 jaar later een verboden activiteit geworden in mijn gemeente.

    1958

    • Dat er in de jaren 50 (zeker in Duitsland) niet veel anders rondreed dan kever, bewijs volgende foto uit Kaisersworth uit 1958.
      De eenheidsworstenkever van toen is de suf van nu geworden.

      1958kaiserworth

  4. Mijn vader kocht eind 1955 bij de Rotterdamse VW-dealer zijn eerste Kever, maar deze had een eerder uitgegeven kenteken n.l TK-03-75 en een ovalen achterruitje, hoe kan de afgebeelde kever die ouder is (z.g. brilletje) een later kenteken hebben ?
    Zelf rijd ik heden een Kever van bouwjaar 1972. Bijna niet te geloven dat je daarmee vroeger op vakantie ging naar Italië met imperiaal met daarop een halve kuub bagage en binnen twee volwassenen en twee kinderen. Het rijden met zo’n oldtimer blijft een avontuur.

  5. Wat denk je van de beginjaren van de Japanse auto’s, want Japanners hebben in principe al een voorkeur voor visluchtjes! Er zijn toen een hoop klachten binnen gekomen bij de importeurs, ondertussen is dit dit ook geschiedenis.

  6. Ik ben heel benieuwd hoe het met dit model met de richtingaanwijzer opgelost is.
    Het is ergens in de jaren ’90 geweest dat ik voor het laatst een Kever met een uitklappende pijl vanuit de middenstijl zag.

    • De typische geur, ook wel anilinegeur van een jaren 60 kever en ouder was afkomstig van het vismeel dat kort na WO2 als ersatz gebruikt werd om de kunsstofautobekleding te vervaardigen.
      Ik herinner mij de (beetje vis)geur ook nog zeer goed als ik als kind in een kevertje stapte.
      eind jaren 60 is de samenstelling van deze kunststoffen veranderd en verdween ook de typische jaren 60 geur uit de auto’s.
      Ik heb een Volvo uit 1961, deze had die typische geur ook toen ik deze kocht, totdat ik de binnenbekleding vervangen heb (door fabriekskieuw origineel). Daarmee was de geur ook verdwenen = andere plastiek.
      Volkswagen kever zal ik altijd associëren met deze typische geur, ook een beetje nostalgie.

        • De 1964 Opel Record van mijn vader had deze geur ook, al vanaf de showroom, maar minder expliciet dan een jaren 50 – 60 kever.
          In 2021 zal je waarschijnlijk geen enkele 55+ oldtimer meer tegenkomen met de originele stoel en deurplatenbekleding en de daarbij horende typische geur. Lang geleden heb ik hier eens een artikel over gelezen dat de Duitsers dit vismeel na de oorlog als ersatzmiddel voor de aanmaak van autobekleding gebruikten omdat er toen geen alternatief voorhanden was en dit vismeel de typische plastic geur meebracht.
          Na restauratie van de bekleding van mijn Volvo PV is deze geur ook verdwenen, spijtig. Het is een herinnering die bij deze oude auto’s hoort en de beleving compleet maakt.

        • en de overgang van carbochemie (steenkool) naar petrochemie (olie) voor het vervaardigen van kunststof, zal ook wel invloed op de geur gehad hebben

  7. Aan de zijkant gezien lijken de raamstijlen wel van na 1964 (smallholmer i.p.v dickholmer),
    maar ik kan me ook vergissen.
    Verder een mooi origineel model.
    Bijna onvoorstelbaar dat er nog zo weinig overlevenden zijn overgebleven bij het meest verkochte model ter wereld.

    • Dat is op zich niet zo raar aangezien het toen een gebruiksartikel was, niemand had ooit gedacht dat dit ooit nog eens geld waard zou worden, en dat de meeste Kevers in de jaren 60 en 70 zijn gebouwd.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

1964 12 Ford Mustang

The Pony Car

trident dolf kleur

Karakter – column