in

Spaghetti uitlaten (op Kevers)

ER Classics Desktop 2022

Er zijn twee redenen om een uitlaat te vervangen door een niet origineel exemplaar: smaak/opsmuk en tuning. In het geval van smaak kun je redelijk goedkoop uit zijn met een kleine winst op gaspedaal response bij lage toeren en iets betere ademhaling op hogere toeren. Ga je voor tuning, dan gaan pijplengtes en diameters wijzigen. Dat kost een hoop geld, en zal pas echt resultaat opleveren als je ook tenminste iets doet aan de aangezogen kant. Denk daarbij minimaal aan een vrijer doorstromend luchtfilter en een andere sproeierbezetting of carburateurs.

Ga je nog verder, dan ga je een hetere nokkenas monteren, de koppen flowen en de kleppen vergroten, of zelfs de cilinderinhoud vergroten. Maar dan is financieel doorgaans uitdagend. Want dan komen er bijkomstigheden als koeling en remmerij bij.


Spaghetti uitlaatspruitstukken

De ‘spaghetti’ is de meest gebruikte naam voor sportuitlaatspruitstukken en heeft z’n naam (bij V8’s en V12’s) te danken aan de wirwar van buizen. Het principe is gebaseerd op dat alle uitlaatbuizen in verband met een optimale ademhaling even lang zijn (tuned lengths). Standaard heb je bij luchtgekoelde VW blokken de uitlaatpoorten aan de koppen bij cilinder 1 en 3 aan de achterkant door de kachelpotten naar de einddemper. Het traject bij cilinders 2 en 4 gaat rechtstreeks naar de demper.

De afstand is hier dus verschillend tussen 1,3 en 2,4. Door de buizen bij cilinders 2 en 4 te verlengen en gelijk te maken aan de lengte van 1 en 3, krijg je een gelijke tegendruk voor alle vier cilinders. Dit leidt tot een beter en gelijkmatiger beademing. Het zogenaamde “shockwave effect” zorgt ervoor dat door de verbrandingsslag in de ene cilinder er een onderdruk ontstaat bij de uitlaat van de cilinder die net aan het vullen is.

Spaghetti vult beter

Hierdoor wordt een betere vullingsgraad van de cilinder bereikt. Omdat je deze extra lengte ergens onder de auto kwijt moet, worden de pijpen in allerlei bochten gevlochten. Omdat op een boxermotor de afstanden relatief veel groter zijn dan op een V-motor of lijnmotor, profiteert de boxer hier dus prima van ten opzichte van andere typen motoren.

De demping

Er zijn al deugmensen die vinden dat kerkklokken, kinderen en windmolenwieken teveel lawaai maken. Maar het is duidelijk: Ongedempt rijden is niet meer van deze tijd. Er moet dus gedempt worden.

Een absorptie demper (een geperforeerde pijp met daaromheen een laag geluiddempende staalwol, basaltwol of glaswol) werkt voortreffelijk bij een hoog toerental. Deze demper absorbeert de scherpe klanken weg door het absorptie materiaal en kun je de mate van klank die er overblijft erg beïnvloeden door de diameter van de geperforeerde pijp, de dikte van de laag absorptie-materiaal en de lengte van de demper.

Wel kunnen absorptiedempers op den duur luider worden. Het geluiddempende wol is dan weggebrand. De betere absorptiedemper heeft een vulling uit glasfiber. Dit in combinatie met een goede opbouw van de kern voorkomt het “leegblazen”. Maar bij extreme belasting kan de vulling verbranden. Gebruik dan een race-demper, die is gevuld met pure RVS wol.

Een reflectiedemper laat de geluidsgolven (gedeeltelijk) tegen elkaar wegvallen en haalt vooral de diepe tonen weg. Bij reflectie dempers is het erg belangrijk ervoor te zorgen dat door de buitenzijde geen geluiden ontsnappen. Een reflectie demper (heeft als demping tussenschotten) geeft meer tegendruk. Maar heeft het meeste effect bij een laag toerental.

Een combinatie van absorptie- en reflectiedemper wordt vaak gebruikt voor sportuitlaten. Al zijn er tuners die voor deze uitlaten de voorkeur geven aan een reflectiedemper. Bij reflectiedempers is het erg belangrijk ervoor te zorgen dat door de buitenzijde geen geluiden ontsnappen. Dit gebeurt meestal door het toepassen van meerdere lagen om de buitenzijde, soms zelfs met isolatie daartussen.

Luchtgekoelde boxers en spaghetti

Goedkoopste optie is een bolt-on spaghetti op de bestaande kachelpotten aan te sluiten met dezelfde diameter als de uitlaatbuis in de kachelpotten. Daar kun je vervolgens een passende demper bij kiezen naar smaak / tegendruk. Voor een paar honderd euro ben je dan wel klaar. Je kunt zelf kiezen voor een brulpijp of een straatlegale uitlaat met een iets dieper / donkerder geluid. Ga je verder, dan kom je bij een uitlaatsysteem terecht waarbij de buisdiameter wijzigt. Deze wordt berekend op de motoraanpassingen (cilinderinhoud, noklift dus nokkenas, carburateurs). Hierbij moeten dus ook de kachelpotten aan deze diameter worden aangepast, of vervangen door zogenaamde j-pipes. Een j-pipe is een vervanging voor de kachelpot waarbij alleen de uitlaatbuis wordt geplaatst. Je verliest daarmee dus de verwarming. Dat is dus goedkoper. En met de klimaatomslag best verdedigbaar. En hier in Nederland zijn Hotrod en Paruzzi de namen om te onthouden.

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik heb vroeger ook kever gereden ,2 van het type 1303 en 1 van het type 1302 ,waarvan 2 kevers uitgevoerd waren met een spaghetti uitlaat ,
    . De uitlaat was in twee delen ,het bochtenwerk en de einddemper , tussen de bochten en de eigenlijke demper zat een driehoekig plaatje met 3 gaatjes van ongeveer 10 mm .als je dat plaatje per ongeluk vergat te monteren ,kwam er een geluid uit waar een Lamborghini jaloers op was ,dat was genieten .
    Heb nog steeds goede herinneringen aan de kever ,
    Leen de Vos .

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Motorrijden en avontuur – column

Fiat 600 Abarth replica

Fiat 600 Abarth replica (1973)