Er zijn twee redenen om een uitlaat te vervangen door een niet origineel exemplaar: smaak/opsmuk en tuning. In het geval van smaak kun je redelijk goedkoop uit zijn met een kleine winst op gaspedaal response bij lage toeren en iets betere ademhaling op hogere toeren. Ga je voor tuning, dan gaan pijplengtes en diameters wijzigen. Dat kost een hoop geld, en zal pas echt resultaat opleveren als je ook tenminste iets doet aan de aangezogen kant. Denk daarbij minimaal aan een vrijer doorstromend luchtfilter en een andere sproeierbezetting of carburateurs.
Ga je nog verder, dan ga je een hetere nokkenas monteren, de koppen flowen en de kleppen vergroten, of zelfs de cilinderinhoud vergroten. Maar dan is financieel doorgaans uitdagend. Want dan komen er bijkomstigheden als koeling en remmerij bij.
Spaghetti uitlaatspruitstukken
De ‘spaghetti’ is de meest gebruikte naam voor sportuitlaatspruitstukken en heeft z’n naam (bij V8’s en V12’s) te danken aan de wirwar van buizen. Het principe is gebaseerd op dat alle uitlaatbuizen in verband met een optimale ademhaling even lang zijn (tuned lengths). Standaard heb je bij luchtgekoelde VW blokken de uitlaatpoorten aan de koppen bij cilinder 1 en 3 aan de achterkant door de kachelpotten naar de einddemper. Het traject bij cilinders 2 en 4 gaat rechtstreeks naar de demper.
De afstand is hier dus verschillend tussen 1,3 en 2,4. Door de buizen bij cilinders 2 en 4 te verlengen en gelijk te maken aan de lengte van 1 en 3, krijg je een gelijke tegendruk voor alle vier cilinders. Dit leidt tot een beter en gelijkmatiger beademing. Het zogenaamde “shockwave effect” zorgt ervoor dat door de verbrandingsslag in de ene cilinder er een onderdruk ontstaat bij de uitlaat van de cilinder die net aan het vullen is.
Spaghetti vult beter
Hierdoor wordt een betere vullingsgraad van de cilinder bereikt. Omdat je deze extra lengte ergens onder de auto kwijt moet, worden de pijpen in allerlei bochten gevlochten. Omdat op een boxermotor de afstanden relatief veel groter zijn dan op een V-motor of lijnmotor, profiteert de boxer hier dus prima van ten opzichte van andere typen motoren.
De demping
Er zijn al deugmensen die vinden dat kerkklokken, kinderen en windmolenwieken teveel lawaai maken. Maar het is duidelijk: Ongedempt rijden is niet meer van deze tijd. Er moet dus gedempt worden.
Een absorptie demper (een geperforeerde pijp met daaromheen een laag geluiddempende staalwol, basaltwol of glaswol) werkt voortreffelijk bij een hoog toerental. Deze demper absorbeert de scherpe klanken weg door het absorptie materiaal en kun je de mate van klank die er overblijft erg beïnvloeden door de diameter van de geperforeerde pijp, de dikte van de laag absorptie-materiaal en de lengte van de demper.
Wel kunnen absorptiedempers op den duur luider worden. Het geluiddempende wol is dan weggebrand. De betere absorptiedemper heeft een vulling uit glasfiber. Dit in combinatie met een goede opbouw van de kern voorkomt het “leegblazen”. Maar bij extreme belasting kan de vulling verbranden. Gebruik dan een race-demper, die is gevuld met pure RVS wol.
Een reflectiedemper laat de geluidsgolven (gedeeltelijk) tegen elkaar wegvallen en haalt vooral de diepe tonen weg. Bij reflectie dempers is het erg belangrijk ervoor te zorgen dat door de buitenzijde geen geluiden ontsnappen. Een reflectie demper (heeft als demping tussenschotten) geeft meer tegendruk. Maar heeft het meeste effect bij een laag toerental.
Een combinatie van absorptie- en reflectiedemper wordt vaak gebruikt voor sportuitlaten. Al zijn er tuners die voor deze uitlaten de voorkeur geven aan een reflectiedemper. Bij reflectiedempers is het erg belangrijk ervoor te zorgen dat door de buitenzijde geen geluiden ontsnappen. Dit gebeurt meestal door het toepassen van meerdere lagen om de buitenzijde, soms zelfs met isolatie daartussen.
Luchtgekoelde boxers en spaghetti
Goedkoopste optie is een bolt-on spaghetti op de bestaande kachelpotten aan te sluiten met dezelfde diameter als de uitlaatbuis in de kachelpotten. Daar kun je vervolgens een passende demper bij kiezen naar smaak / tegendruk. Voor een paar honderd euro ben je dan wel klaar. Je kunt zelf kiezen voor een brulpijp of een straatlegale uitlaat met een iets dieper / donkerder geluid. Ga je verder, dan kom je bij een uitlaatsysteem terecht waarbij de buisdiameter wijzigt. Deze wordt berekend op de motoraanpassingen (cilinderinhoud, noklift dus nokkenas, carburateurs). Hierbij moeten dus ook de kachelpotten aan deze diameter worden aangepast, of vervangen door zogenaamde j-pipes. Een j-pipe is een vervanging voor de kachelpot waarbij alleen de uitlaatbuis wordt geplaatst. Je verliest daarmee dus de verwarming. Dat is dus goedkoper. En met de klimaatomslag best verdedigbaar. En hier in Nederland zijn Hotrod en Paruzzi de namen om te onthouden.
Alleen wat meer sound: Abarth NOS 
De volgende stap 
The full monty 
Uit de oude doos 
Daar maak je geen vrienden mee
Omdat het altijd nog mooier kan
Ik heb vroeger ook kever gereden ,2 van het type 1303 en 1 van het type 1302 ,waarvan 2 kevers uitgevoerd waren met een spaghetti uitlaat ,
. De uitlaat was in twee delen ,het bochtenwerk en de einddemper , tussen de bochten en de eigenlijke demper zat een driehoekig plaatje met 3 gaatjes van ongeveer 10 mm .als je dat plaatje per ongeluk vergat te monteren ,kwam er een geluid uit waar een Lamborghini jaloers op was ,dat was genieten .
Heb nog steeds goede herinneringen aan de kever ,
Leen de Vos .
Ik heb vroeger diverse kevers gereden met een Riter uitlaat.Ben vaak aangehouden door de politie en moest diverse keren de Riter uitlaat verwijderen ,maar de volgende dag moest de Riter (Spaggetty) er weer op.Nu is er al jaren geen controle meer van de politie en kan er veel meer dan in de 60 jaren.
Regels genoeg, maar handhaving is weg bezuinigd
Goeie herinneringen zijn goud waard!