Praktijk en techniek

Origineel is duur. Chinese naslag niet.

By  | 

Paneel2Origineel is duur. Of in elk geval duurder dan ‘naslag’.

Dat gaat op voor plaatwerk, maar ook voor andere onderdelen.  Duurder dan Naslag Made in China. En dat ‘naslag’ was vroeger echt letterlijk op te vatten. Maar ergens zit het in de Nederlandse genen dat dingen zo goedkoop mogelijk moeten kunnen en gebeuren.

 

Dat heeft in elk geval de Nederlandse supermarkten een gruwelijke reputatie opgeleverd.
Toen we onlangs Frans bezoek het verschil lieten proeven tussen kaas van de markt en kaas uit de supermarkt, was de verbijsterde reactie: “On mange ça?”.” Eten jullie dat?”
Het feit dat inzetstukken plaatwerk al sinds het jaar kruik een slechte passing hebben is bekend. Dat complete imitatie panelen doorgaans ook geen topstukken haute couture zijn ook. Dat plaatwerk werd immers al sinds mensenheugenis gemaakt op de persvormen die door de oorspronkelijke fabrikanten waren afgeschreven. Voor Engelse klassiekers gold dat de Britten indertijd India al als hun eigen lage lonenland hadden. Daar kwam aardig wat plaatwerk vandaan dat helemaal niets met het oorspronkelijke deelde.
Sinds China is opgerukt in de vaart der volkeren wordt de hele wereld overstroomd met imitatie spullen. Vanaf steigerkleed vastzetplestikjes tot Zo Goed Als Rolexen. Nieuwe klassieke Dinky Toys in nieuwe klassieke kartonnen doosjes. Alles.  En let wel: Chinees spul kan goed zijn. Wanneer je hebt geinvesterd in je lokale kontakten en als er een vetrouweling van je ter plekke is om vingers aan diverse polsen te houden.
CHINA BEURSHet pijnpunt zit hem doorgaans in het feit dat westerlingen tot zaken komen op Chinese beurzen en dat Chinezen net zulke geboren handelaars zijn als wij.

Ze kunnen alles en willen altijd verkopen. Een deal af laten springen is voor een Chinees gezichtsverlies.


En op verkoop, daar moet een winstmarge op zitten.
Als de westerse inkoper de prijs zover omlaag heeft gepraat, dat de Chinese partij feitelijk hard op de bodem zit en als de onderhandelingen daarna nog scherper worden gevoerd… Dan gaat de transactie gewoon door. De westerling gaat trots naar huis en krijgt… Waar hij voor betaald heeft: Bagger.

Doorgaans is het zo dat bij Chinese transacties de eerste 50% betaald wordt bij levering van de prototypes. De andere helft wordt over gemaakt voordat de container aan boord gaat. En zie dan als sluwe zakenman uit Aarsmaderveen Brussel of Duisburg je geld nog maar eens terug te krijgen. Dat lukt niet, er is geen   Chinees meer die zich je herinnert.
2CVCHASSISHet sneue is dat dergelijke partijen rommel niet verschroot worden. De handelaar die door zijn eigen slimheid gedupeerd is verkoopt de rommel doorgaans in partijtjes door. En zo zwerft er een aardig bestanddeel nieuwe, maar virtueel onbruikbare onderdelen in de markt. Een paar jaar geleden kwamen er zo een hele pluk niet passende 2CV platforms tevoorschijn. En daar van zagen we er pas geleden nog twee op een beurs. De verkoper – die geen 2 CV specialist was, was ‘not amused’ toen hij hoorde wat hij te koop aan bood. Als u zo’n platformpje had gekocht waren er twee mensen ‘not amused’ geweest.
Het advies is dan ook spullen te kopen bij merkspecialisten. Dat is duurder. Mogelijk is wat u daar koopt ook naslag. Maar de specialist kan zich niet permitteren rommel te verkopen.

 

Lambo

Made in China

Onderdelen kopen doen wij – behalve als het echt nergens om gaat – ook bij goed bekend staande professionals. Want halogeenlampen uit Bokkiebokkieland of Verweggistan hebben vaak een lichtbeeld van een Goudse kaars. En die heel goedkope Timken of SKF lagers op die beurs of Internet? De mensen die die gemaakt hebben weten niet eens wat SKF betekent.

En de Lambo in aanbouw? Made in China…

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Jan Keijzer

    15 februari, 2018 at 20:47

    Als wij het voor weinig willen hebben zal de Chinees het voor niets moeten maken, een Chinees is ook gehecht aan z’n marge 😉

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *