Bijzonder

Volkswagen Kever herinneringen en Oettinger

By  | 

In de jaren zestig, begin zeventig waren er al plenty VW Kevers met een verleden. Die kwamen vaak in het bezit van Jonge Goden met beperkte budgetten. Het waren tijden dat die jongens zelf sleutelden omdat er geen geld was en er geen kant en klare tuningdelen waren. En geld voor een vet Oettinger blok? No way!

Gelukkig kon je in je gepimpte Kever toch helemaal De Man zijn

De eerste stap op weg naar ruige looks was het ‘keren’ van de achterwielen. Hoe dat verder werkte met de passing van de boutgaten en de belasting van de achterwiellagers? Daar werd gewoon niet over nagedacht. AMK Lezer Jan Eggink had zo’n VW bolide in zijn jongste jaren.

Later zag hij hoe de nieuwe Kevers geboren werden tijdens een periode dat hij gast aan huis bij VW was. Dat was in de tijd dat de VW fabrieken nog niet door Turken, maar door Zuid Europanen werden bemand. Jan vond bij het scannen van oude foto’s de leukste herinneringen en we kregen toestemming om die te delen.

Het keren van de velgen hebben we genoemd

De Graku in Wilnis voegde een ‘next level’ aan dat verhaal toe: Ze splitsten daar de velden en lasten daar voor f 25 per wiel een strook staal in.

En Oettinger?

Gerhard Oettinger (1920-1997). Daar droomden VW Kever rijders van. Het tuningbedrijf stond helemaal in het teken van het ‘Schneller machen’ op de meest Duitse, degelijke manier. In 1946 startte het bedrijf als ingenieursbureau. En sinds die tijd staat de naam Oettinger voor professionele motortuning met een lange en diepe connectie met VW. In 1947 was Oettinger al doende met het optimaal afstemmen van versnellingsbakverhoudingen voor Kevers met haast. Maar aan het begin van de intussen legendarische ‘Fifties’ ging het pas echt los.

 

We schrijven het jaar 1951

Ing. Gerhard Oettinger ontwikkelt een SOLEX 32 PBJ dual-carburateursysteem op basis van het model van de Porsche 365A-1,1L-motor op zelfontwikkelde inlaatleidingen met voorverwarming, dat zorgt voor een verhoogd vermogen van 36 pk bij bijna 4.000 tpm. Voor een Kever zit er dan een top van 120 echte km/h in. En dat was toen snel!

Okrasa is niet Japans

In hetzelfde jaar wordt de naam OKRASA geïntroduceerd: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.

In 1953 werden de eerste speciale cilinderkoppen met dubbele inlaatkanalen gegoten en  gepresenteerd in 1954 op de IAA. In 1955 ontwikkelde Oettinger de eerste eigen krukas van chroom-molybdeenstaal met contragewichten en een grotere slag voor 1,3 en 1,4 liter capaciteit voor vermogens van 50 tot 70 pk.

De ontwikkelingen gingen verder en toen kwam 1967: met de introductie van de 1500 motoren in 1966 was het voor het eerst mogelijk om de OKRASA-krukas te gebruiken om 1600 of zelfs 1800 cc Kever te rijden.

De 1800 cc blokken hadden een verchroomde molybdeen stalen krukas met een slag van verbazingwekkende 78,4 mm. En daar kon een Kever 150 mee lopen. Als de bestuurder een groot hart had…

In de jaren zeventig waren de luchtgekoelde Oettingerblokken geheel conform de Duitse wetgeving en VW’s fabrieksnormen en een duidelijk pluspunt van het VW imago.

De toppers van toen

De OKRASA- TSV 1600/1800/2000 motoren uit de jaren 70 en vroege jaren 80 (op basis van de standaard tweekanaals VW-motoren) hadden tweevoudige inlaatsystemen met Solex 40 PDSIT-carburateurs.

Type 4-motoren werden intussen uit een cilinderinhoud van 2,3 liter naar 110 pk gemasseerd. Inclusief  EU-emissierapport voor de inbouw in Porsche 914, Kever en VW 411/412. En zo’n Oettinger VW kon gewoon direct bij de dealer besteld worden.

In 1976 begon Oettinger met het tunen van watergekoelde Golf-blokken. Maar dat is weer een heel ander verhaal

Oettinger

suggestiebanner


Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Het decembernummer van Auto Motor Klassiek, met deze maand de restauratie door een vader en zoon van een felgele Simca 1100 Ti, die ook de omslag siert. De Ford Escort van Andreas van Zoelen, die de auto van zijn vader koestert. En die het ook nog eens tot televisiester heeft geschopt. 

En verder:

de reïncarnatie van een Porsche 914-6, reizen met en restaureren van een Mazda MX-5, rijden met diverse DAF’s, een Honda CB500 in jaren zeventig joggingpak, een Motobi 175 Catria Lusso en bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Abonneer nu en bespaar bijna 40% per maand.
En ook nog:
Wings & Wheels
Opel Blitz treffen
Goodwood Revival Meeting
ClassicsNL Leeuwarden

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Leo Eras

    14 februari, 2019 at 16:38

    naast Oettinger was er nog een tuner Kamei genaamd. de verkooptopper van Kamei was de voorspoiler die aan de voorbumper werd bevestigt. naast de Okrasa opvoerset was er nog Judson super charger. dit was een set met als belangrijkste onderdeel de kompressor, die door een v-snaar en een extra poulie op de krukas werd aangdreven.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *