Bijzonder

VW Kever 1303… Waarde en waar het stuur zit

By  | 

Er worden regelmatig klassiekers aangeboden met ‘het stuur aan de verkeerde kant’. Dat stuur aan de rechterkant was ooit vrij normaal. De splitsing der geesten kwam pas later. De insteek is dat klassiekers uit landen waar rechts worden gereden het stuur links hebben. Alleen in myramar is het blijkbaar anders. Linksrijders hebben het stuur rechts. Hier in Nederland rijdt men doorgaans rechts.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De meeste mensen zoeken dus een klassieker met het stuur links

Overigens is het rijden in een auto met het stuur aan de ‘verkeerde’ kant eerder een zaak van even wennen dan van het bezitten van bijna bovennatuurlijke chauffeurstalenten. En het strak langs de stoeprand inparkeren wordt er alleen maar makkelijker door. Schakelen daarentegen blijft langer onwennig aanvoelen. Inhalen wordt er ook niet makkelijker door, vanwege het gebrek aan uitzicht. Betalen bij een kaartjesautomaat van een parkergarage wordt uitdagend. We kenden iemand die daarvoor zo’n barbequetang bij zich had om zijn reikwijdte uit te breiden. En een mcDrive kun je alleen achteruit in. Maar ja: wie eet er tegenwoordig nog fast food?

De waarde

De waarde van een klassieker wordt bepaald door vraag en aanbod. Er is weinig gerichte vraag naar rechtsgestuurde auto’s in Nederland, dus rekent u op een fors lagere prijs bij verkoop of aankoop. Als het over een recente auto gaat, dan is het in elk geval geen verkoopfeest. Ga dan maar uit van de helft van de waarde van een linksgestuurde auto.

In klassiekerland zijn de verschillen minder extreem. Maar voor Britse klassiekers uit het hogere segment is het blijkbaar lonend om rechts gestuurde exemplaren om te bouwen naar de links gestuurde versie.

De ‘nadelen’ van het stuur aan de verkeerde kant vallen in de meer beperkte inzet in klassiekerland ook nog wel mee. Bovendien is het grappig hoe mensen kijken als ze je in je Land Rover rijdend in halen terwijl je hond blij op ‘de bestuurdersplaats’ zit.

We kwamen op dit tekstje na de tip over de fraaie VW Kever 1303  die Gerard Kramer uit Wolvega in de verkoop heeft. Op de 1973’er 1303 LS is op het feit na dat het stuur rechts zit weinig tot niets aan te merken. De prijs voor de kenmerkend rood oranje Kever is € 4.950. Exemplaren in gevoelsmatig dezelfde staat maar met het stuur links zitten in de hoek tussen de € 6.500-8.500. Rechts sturen kan dus een heerlijke optie zijn.

Die ‘nieuwe’ Kevers dus

En toen waren er Kevers met McPhersonpoten. In het modeljaar 1973 werd de Super Beetle aangepast met een nadrukkelijk gewelfde voorruit en een radicaal ander dashboard. De nieuweling wordt 1303 genoemd. Hij werd feitelijk ontwikkeld uit angst dat de Amerikaanse veiligheidswetgeving op korte termijn een grotere afstand tussen de bestuurder / voorpassagier en de voorruit zou vereisen dan de 1302-reeks bood. De investering loonde niet, aangezien dergelijke plannen door de Amerikaanse autoriteiten werden gestopt. Hoewel het modernistische dashboard van de 1303 door veel Kever-eigenaren werd afgekeurd, was de gebogen voorruit helemaal geschikt voor de Cabriolet die er een veel mooiere daklijn door kreeg.

VW Kever 1303

VW Kever 1303

VW Kever 1303

 

Nu in de winkel, het julinummer

BMW 318i, Fiat 500 Abarth, Chevrolet Fleetmaster

Auto Motor Klassiek van juli ligt nu in de winkel. Dus snel naar de boekwinkel voor een nieuw nummer. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Lekker zomers prijkt op de omslag de BMW 318i cabriolet van Femko de Jong. Hij bracht de auto tot in perfectie. U leest er alles over in nummer 7.

Erg interessant vinden we zelf de ombouw van een Chevrolet Fleetmaster naar een custom. Dat is niet zomaar klakkeloos gedaan. Het was een echt ingrijpend project. Zelfs de klompen van de eigenaar moesten eraan geloven. Ook de restauratie van de Fiat 500 waarvan in dit nummer een verslag, zou je onder de noemer custom kunnen scharen. De auto was in erbarmelijke toestand, dus een intensieve restauratie volgde. Eigenaar Henrique Linde gaf er meteen een eigen 'Abarth'-draai aan. Wij vonden het resultaat meer dan geslaagd. Hendri Kampherbeek heeft zijn hart gegeven aan Peugeot. Zelfs wanneer deze voor de tweede keer onder handen moet worden genomen. Zijn Peugeot 405 mi16 kocht hij met een kapotte motor en na de restauratie was het weer bijna mis.

Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder ook nog:

  • Aprilia Moto 6.5 restauratie
  • Honda CB 550
  • Mercedes-Benz 600 Pullman
  • Herinnering aan Stirling Moss
  • Beleef de bevrijding deel 2

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Kees

    30 september, 2019 at 12:16

    Onze eerste auto in 1969. Van Opa gekregen. Na een weekje stilstand eerst voorzichtig remmen. Remde dan als een tank. Daarna ging het goed. Airco via de raampjes en de kachel opstoken kon door terug te schakelen en meer toeren te maken. Nooit problemen gehad. Dan gezinsuitbreiding en wat dan? In de kofferbak de kinderwagen. Dan wordt het zicht naar voren wat beperkt. Kever ingeruild en daarvoor een VW variant gekocht, een stationwagen zeg maar. Ook weer de motor achterin maar nu met meer bagageruimte. Het zandzakje van de kever paste naadloos in de variant. Voor de niet-kenners: de auto werd er minder windgevoelig door. Tenminste dat dat ik en velen met mij. Met een glimlach denk ik er aan terug.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *