in

VW Jeg. Of eigenlijk: Jeg

VW Jeg

Op basis van Volkswagen techniek is al heel wat afgeknutseld. Dat varieert van het zetten van allerlei kunststof carrosserie soorten op een compleet rollend VW platform tot het gebruiken van VW boxerblokken in motorfietsen. We denken daarbij als snel en huiverend aan de Amazonas motorfietsen die de begrippen ‘lomp’ en ‘zwaar’ helemaal opnieuw definieerden. En zo komen we dan in Brazilië. Bij Dacunha Veículos e Mecânica S.A. En bij de VW Jeg.

Dacunha, sinds 1973

Sinds 1973 bouwt de firma Dacunha uit Sao Marco do Campo, Brazilië, terreinwagens. In Brazilië is plenty terrein. En in Brazilië is VW al net zo geworteld als menige woudreus. De keuze voor VW techniek ligt dus voor de hand. Want VW do Brasil is in Zuid Amerika een belangrijke speler.
Het wegennet van Brazilië is al een stuk beter dan dat het was, maar hele stukken in dat enorme land zijn nog doorsneden door onverharde wegen. Dus laat de zinderende boulevard en stranden van Copacabana en hun dubbel gespierde of extreem gewelfde strandgangers maar voor wat ze zijn en ga off road! Bij Dacunha zagen ze derhalve ook meer in 4WD dan in strandmode. De insteek was om een effectieve, simpele en eenvoudig te onderhouden vierwielaandrijver te bouwen die binnenlandbestendig zou zijn. En dat deden ze zo:

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Jeg

Het zelfdragende chassis heeft een nuttig laadvermogen van 1 ton. En alle techniek, de assen, transmissie, motor, remmen etc. komen uit de gewone VW bus voorraden van VW do Brasil. Met die insteek is de technische rugdekking helemaal – en wereldwijd – voor elkaar.
Alles wat er aan plaatwerk opzit is eenvoudig vormgegeven, 1 mm dik en verzinkt. Qua duurzaamheid scoort de JEG dus prima. De insteek was om ze ook aan het leger te verkopen. Maar een verkoopsucces is de VW Jeg blijkbaar niet echt geworden.

Binnenin gaat het er simpeltjes, maar doelmatig aan toe. En het interieur is voor de slechts 330 cm lange scharrelaar verrassend ruim. Er is plek voor vijf niet al te dikke inzittenden van Zuid Amerikaanse lengte plus een beetje bagage. Bovendien kan de achterste rugleuning omgeklapt worden om de laadruimte te vergroten. Boven de vooras zit een 55 liter benzinetank en daarboven is ook nog plek voor bagage. Die bagageruimte is afsluitbaar.

Een serieuze 4WD

Hoe serieus de zaak is, is te zien aan de grondspeling van 28 cm en de extreem korte overhangen voor en achter. Plus natuurlijk de afzonderlijk inschakelbare 4WD. (De Jeg is optioneel trouwens ook met alleen maar twee aangedreven wielen leverbaar.) De handrem is ‘gedeeld’ en werkt afzonderlijk op elk achterwiel, waardoor hij ook nog eens tractie ondersteunend is. Simpel, maar doordacht. Dat hele pretpakket garandeert een terreinvaardigheid waarvoor een Land Rover of Landcruiser zich niet hoeft te schamen.

Compleet uitgerust

Bovendien had elke VW Jeg standaard een lier met 25 m kabel, een rolbeugel, halogeenverlichting en een neerklapbare voorruit. Op het optielijstje staan standverwarming en een sper op de achterwielaandrijving.

Zeldzaam in Europa

Hier in Europa is dit soort auto’s zeldzamer dan nagekomen beloftes in de politiek. We ‘kenden’ de Jeg van slechts 1 foldertje in ons archief. We waren dan ook blij verrast er eentje ‘in het wild’ aan te treffen bij Potomac Classics in Terborg.

En het Jeg verhaal? Dat stopte in 1981.

Lees ook:
Teijo. Volkswagen Transporter uit Finland
Volkswagen 1600 Variant: foto’s uit het archief van Auto Motor Klassiek
Martaré is terug!
De bestseller die niemand kent: Gurgel X-12

Inspiratie en basic styling zijn niet alleen Braziliaans

6 Comments

Leave a Reply

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *