in

‘Busje komt zo’. De VW-busjes

ER Classics Desktop 2022

‘Busje komt zo’. Dat was in 1995 toen het Sallandse duo ‘Hӧllenboer’ een hit had met ‘Het busje komt zo’. De tekst is satirisch over twee verslaafden, die wachten op de methadonbus. De zanger Gerard was toen verpleegkundige in de verslavingszorg en maakte de tekst om op ludieke wijze het zware onderwerp verslaving te presenteren op een studiedag. De oneliner “Busje komt zo” werd wereldberoemd in Nederland. En terecht. Want wat zou Nederland zijn zonder busjes?

De oervader van de busjes?

Dat was de VW bus. En iedereen weet nu intussen dat het idee voor dat wereldwonder in zijn agenda werd geschetst door Ben Pon senior. En de rest is geschiedenis. De utiliteitsscharreldieren waren er in talloze vormen en uitvoeringen voor alle beroepen en functies tot aan ambulances, takelwagens en brandweerauto’s aan toe.


Oorspronkelijk was de T1 af-fabriek alleen in het blauw leverbaar. Afwijkende kleurwensen werden lokaal door de Volkswagen-dealer voorzien. De bijnaam ‘Bulli’ vindt zijn oorsprong in het dubbele karakter van de T1. Het is een samenvoeging van Bu(s) en Li(eferwagen), met een extra ‘l’ omdat dat lekkerder bekte.

In de tijd na de wederopbouw na WOII was de VW bus een topper

En hoe trots veel kleine ondernemers ook op hus VW waren, veel busjes werden behandeld als Griekse ezeltjes: Ze moesten hard werken, kregen veel slaag en weinig vreten. De lokale, huis aan huis leverende, melkboeren waren daarbij meesters in het overladen van hun vierwielige personeelslid.

Het is alleen maar door de wetten van de grote getallen dat er nog ongerestaureerde VW busjes worden gevonden. Maar als dat zo is, dan zit er wel vaak veel werk aan. En die hoeveelheid werk en de steeds groeiende vraag naar deze dappere autootjes heeft zo zijn gevolgen voor de prijs. De vroege spijlbusjes zijn daar een voorbeeld van en naar gelang ze meer ‘raampjes’ hebben worden die prijzen steeds hoger.

Als iets te mooi lijkt om waar te zijn…

De mensen die daarbij digitaal en op goed vertrouwen een ’gerestaureerd‘ exemplaar direct uit Zuid Amerika kopen willen nogal eens voor heel nare verrassingen komen te staan. Want als een restauratie ‘technisch geïmproviseerd’ is kan hij volgens de lokale traditie een topper zijn, maar hier je financiële ondergang worden. Want waar de spullen hier betaalbaar zijn, zijn de benodigde dure uren van een Nederlandse vakman vaak de nekslag voor wat een droom had kunnen zijn.

De latere busjes, zoals de ‘Clipper’ op de foto’s zijn nog menselijker geprijsd

Maar goede exemplaren hebben intussen ook hun prijs. Uit overlevering zijn de busjes met een brandweerverleden daarbij gezocht, omdat ze doorgaans weinig kilometers hebben gemaakt en omdat ze toch vaak langdurig onderhouden zijn. Aan de minkant: een motorblok dat alleen korte afstanden heeft gereden kan meer slijtage vertonen dan een ‘Langlaufer’. En veel restwater uit nat brandweerspul kan voor serieuze roest zorgen. Dus Ral3000 is geen kwaliteitsgarantie.

Eerlijkheid is troef

Aan de andere kant: Voor de VW busjes is er nog de hele wereld aan technische delen en plaatwerk te koop. En technisch gezien is een Bulli zeker geen ‘rocket science’. Een goede VW bus is nog steeds een voertuig dat serieus gebruikt kan worden. Ons fotomodel komt uit 1975 en komt van Michel Roels, een harpenspecialist en bewijst dat er nog steeds muziek in de klassieke busjes zit.

Het is een schoolvoorbeeld van een doodeerlijke, verregaand originele Typ2. En kijk eens hoe tevreden en trots hij daarbij uit zijn koplampen kijkt! De bus staat ter verkoop en kan natuurlijk ook mooi omgebouwd worden tot camper, zodat als de lockdown verleden tijd is, op ouderwetse en milieuvriendelijke wijze de rest van Europa bekeken kan worden. Meer informatie over deze leuke bus, de prijs of een een afspraak voor bezichtiging via Wilbers Taxaties of 06-14.815.214.

 

Daarom zijn originele exemplaren schaars geworden

27 Reacties

Geef een reactie
  1. Het is inderdaad de wet van de grote getallen die maakt dat er nog zoveel te zien zijn. Grappig genoeg kreeg ik die opmerking ergens in de jaren ’90 al eens te horen van een garagehouder annex plaatwerker, die ik om advies vroeg toen ik mijn oog had laten vallen op een T2 die ingericht was als kampeerauto.
    Hij raadde het me niet af, maar gaf aan dat er wel enig werk in het verschiet lag vanwege -inderdaad- het roestspook.
    Ik heb er maar van afgezien, had ook net een redelijk nette B-Kadett gekocht van iets meer dan twintig jaar oud en van de eerst eigenaar. (door bemiddeling van diezelfde sleutelaar)
    Net als de bus valt ook over die auto wel iets over de wegligging op te merken.

    Wat me overigens in het verlengde daarvan nog het meest verbaast, is dat er mensen zijn die een sterkere motor in hun bezit lepelen en vaak ook nog eens de boel verlagen, zowel bij de T1 als de T2.
    Het is geen pan, als je het mij vraagt, maar afgaande op de kwaliteit van de kreukelzone willen de eigenaren liever de zaken wat groter aanpakken? (lees: pijnlijker wat betreft de afloop als het gaat om een onzachte ontmoeting)

    Ieder zijn beleving als het gaat om een klassieker, maar originaliteit is te prefereren boven het aanpassen naar de huidige tijd, of het nu gaat om een zwaardere motor of het ombouwen naar een stekkerauto. Brrr.

  2. Beste Olav, ik heb niet het idee dat je zelf zo’n busje hebt. Wij hebben al 21 jaar een T1 uit 1965 met de originele motor. Gebruiken het busje voor vakantie. Zijn al 2x in Hongarije geweest, 2x in Tjechië,
    2x in Denemarken. Zijn ook 2x de GroszGlockner over gereden, inclusief de Edelweiszspitze en zijn
    ook door de Dolomieten getoerd, incl. de daar bijbehorende passen. Geen enkel probleem.
    Gewoon op toeren houden en weten waar je mee bezig bent. We rijden meestal Bundesstraszen
    maar als we op willen schieten dan de Autobahn. Urenlang met 95 à 100 km/u.

  3. Het allemaal geweldig maar deze busjes zijn nooit bedoeld om duizend kilometer Autobahn te jakkeren of om de Alpen en de Pyreneeën te trotseren. Het motortje is daarvoor gewoon te zwak en als je het overbelast gaat het kapot. De beruchte derde en vierde cilinder die de hitte van de eerste en tweede over zich heen krijgen. In handen van de plaatselijke schilder, bakker en melkboer waren ze geweldig. Maar als je er ver weg mee gaat, dan komt er geen tweede vakantie meer met een Bulli.

  4. Over die T1. Een kennis van mijn maat had/heeft er één in campervorm. Lekker romantisch onderweg en kamperen? Nou alleen het laatste. De T1 werd/wordt gewoon per trailer verscheept (verautoot) naar Mediterrane streken.
    Schiet me te binnen dat de PTT ook T1’s had en een overbuurman van ons werkte voor deze club. Regelmatig kwam hij tussen de middag voor de boterham thuis, sprong daarna in de diepgrijze T1 en trok zo hard de straat uit dat het boxertje tot voorbij z’n begrenzer de lunch mocht verteren.

    • Een realistische kijk valt altijd slecht bij dromers. En er zijn tegenwoordig plenty motorrijders die de motor op 30 km voor de Noordkaap van de aanhanger halen…. Laten we genieten van onze beperkingen en die van die ouwe techniek. Dan hebben wij iig schik

  5. Leuk doordat ie zo herkenbaar is. Dat was het voordeel voor VW, terwijl fabrikanten in andere landen na WOII in eerste instantie voor de eigen markt moesten produceren, mocht VW gelijk voor de export auto’s maken. Dat was een slimme zet van de Engelsen die de fabriek toen leidden.
    Objectief gezien is de VW bus nou niet bepaald hoogstaand. Het is zeker niet het eerste busje, de Citroën H-serie was eerder (en ook een veel betere auto op bijna elk vlak). Ook andere merken hadden al busvormige auto’s, zoals Chenard et Walker (later Peugeot) en Renault onder andere. Dan de motor achterin, niet echt handig voor de grootte en toegankelijkheid van de laadruimte. Dan de wegligging, die heeft ie niet net zomin als voldoende vermogen. Veiligheid is ook niet z’n sterkste punt. Een dikkere jas verhoogde al je overlevingskansen bij een aanrijding. Remmen in onbeladen toestand was ook een ervaring op zich, als dat iets te bruusk ging, kon ie zomaar over de kop slaan. Het ding roept nostalgische gevoelens op en dat is zijn voornaamste pluspunt.

  6. in 1976 in A’dam een gebruikte T1 gekocht en zelf als Camper omgebouwd met aanpassingen naar T2, voor extra bagageruimte en luchtisolatie een verhoogd dak erop gezet van Renault Estafette, motor was het zwakke punt om er ook nog een caravan mee te trekken want er gingen mee: onze 3 kinderen meestal met vriendjes, 2 honden, fietsjes, minimotor en surfplank, dus eerst een Ford V4 1,7 ltr. motor erin gezet met radiateur en el.blower voorop, liep goed maar was ook te zwak, dus Ford V6 2,3 ltr. Granada motor erin, dat was het helemaal, in de Alpen met 13% stijging en op de snelweg 120 km/u geen probleem, aan de grens naar NL met blower aan vroegen ze met pascontrole, “je hebt zeker de airco maar aangezet”! Verderop kwam een Porsche van de Rijkspolitie naast me rijden, de bijrijder zat symbolisch met de wijsvinger te dreigen, maar ze reden gewoon door! Zijn half Europa rond geweest voordat hij een prooi van de roest werd, was wel de leukste tijd van ons allen.

  7. Ze zijn niet alleen Veel te duur, net als de vroege Kevers, maar die busjes zijn ook nog eens levensgevaarlijk. Een aanrijdinkje met een betonpaaltje, of Amsterdammertje kan al flinke verwondingen opleveren! Motortje zit achterin en het neusje ontbreekt!

    • Dan biedt een t3 minder charme, maar meer veiligheid door de serieuze verstevigingsbalken vooraan. Het boxergeluid is vergelijkbaar… ze hebben in benzine-versie ook meer kracht, zeker in de 2.1 injectie-versie… zelfs een 4×4 syncro hoort tot de mogelijkheden die met sper voor en achter redelijk goede terreinvaardigheid heeft.

  8. Al hetgeen jullie publiceren is fantastisch en natuurlijk verschillend per persoon interessant, een waanzinnige hobby van jullie blijkbaar. Meer dan complimenten.!!!

  9. Als je de VW busjes vergelijkt met de vroege FORD transit MK1 busjes of Renault Estafette busjes uit dezelfde periode, dan zijn de VW busjes absoluut veel te hoog geprijsd.
    Ik heb mijn MK1 Ford transit Brandweerwagenbusje met amper 17.000 gelopen km, in nieuwstaat verkocht op een beurs in Rosmalen. Ik kreeg er met heel veel moeite 1.800,- euro voor. Een VW busje in dezelfde staat zou mij minstens 10X dit bedrag opgeleverd hebben. Het is maar dat ik het geld toen helaas nodig had.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het meinummer, met daarin:

  • Chevrolet Corvair Monza Sport-Sedan
  • Fiat 238
  • Honda TL250
  • Renault Mégane Coupé
  • Revisie van hydraulisch bedienbare remklauwen – Deel 1
  • Volkswagen 411
  • Volvo Duett restauratie.
omslag amk 5 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Toyota rallyhistorie. De vergeten WRC overwinningen (Motogard New Zealand, 1982)

Modern times, ouwe mannenpraat