Zijn ontmoetingen als het om klassieke auto’s gaat toeval? Of is het altijd het juiste moment en de juiste plaats? De ontdekkingen en de bezitters van fraaie klassiekers/oldtimers verschijnen toch niet zomaar?
In 1980 zag de Fiat Panda het levenslicht. De kleine hoekige Italiaan werd op de markt gebracht om te voorzien in goedkoop en praktisch vervoer. De Panda vervulde daarnaast de wens van zijn maker om het succesvolle voorwielaandrijving-concept uit bijvoorbeeld de 127 en de Autobianchi A112 in de allerkleinste klasse te introduceren. Ontwerper Giorgetto Giugiaro slaagde erin om een markant en buitengewoon succesvolle auto te ontwerpen. Hij bleef 23 jaar in productie.
Het is alweer voor de dertiende keer dat er in Welsum, tussen Deventer en Zwolle, het oldtimerfestival IJsselclassics wordt georganiseerd. Dat gebeurt op zaterdag 4 september, een aanrader voor de klassiekerliefhebber.
“Ik heb gisterenavond per postorder een motorfiets besteld”, zei de jongen op het schoolplein. "En binnenkort kom ik ermee naar school."
Goede wijn behoeft geen krans. Dat geldt zeker voor deze roomwitte Opel Kadett die na vele jaren het zonlicht weer ziet. In de vervlogen jaren was de auto een geduchte concurrent van de Volkswagen Kever. De stijl was veel moderner en voor velen aantrekkelijker.
Aan het begin van de jaren tachtig werd er gedacht aan het schoner en zuiniger laten lopen van verbrandingsmotoren. Het leek wel alsof ze toen al wisten dat de benzine hier bijna 2 euro ging kosten. Suzuki was bezig met de Twin Swirl Combustion Chambers, Honda experimenteerde succesvol met het CVCC, of Compound Vortex Controlled Combustion gebeuren en dat was dan met Yamaha’s YICS het begin van een heleboel aan slimmigheden waardoor we nu met een rijstebrijberg aan afkortingen zitten. Kewl!
Ben van Helden geeft in zijn eigen academie opleidingen tot edelsmid. Hij is een beminnelijk mens. En natuurlijk is hij ook motorliefhebber. We hebben allebei een milde voorkeur voor verloren en vergeten dromen en voor motoren met een serieuze scharrelfactor. We zijn al heeeel lang met oude motoren bezig en waar veel mensen het hele internet afstruinen naar unieke vondsten, daar leven wij nog ouderwets. We kennen veel mensen die veel mensen kennen. En we proberen vriendelijk onze oren open te houden.
Ik parkeer de Opel op het terrein van Autobedrijf de Roy. In het knusse Schalsum, onder de rook van Franeker, verheug ik mij op wat komen gaat. Ik was daar…
We schrijven 1969 en in de bioscopen draait “Easy Rider”, een cultfilm die precies weergeeft wat de jonge generatie voelde. Vrijheid! Aan het gas draaien van een chopper, op de klanken van Creedence Clearwater Revival. Een nieuw tijdperk stond voor de deur, in het teken van Waterman, alles werd mogelijk. Drugs, vrije liefde, de pil, de psychedelische kleuren, de minirok, Woodstock, in je oren zingt John Fogerty “Get your motor running” …
Als je in de jaren 50/60 van de vorige eeuw bent opgegroeid, dan is deze Heinkel vast nog een bekende scooter. De merken die toen de dienst uitmaakten waren de Italianen met de Vespa en de Lambretta, terwijl de Heinkel Tourist ook in Nederland goed werd verkocht.
Vroeger waren de Japanners dapper en zoekend. Of dapper zoekend. De nieuwe motorwereld en zijn bewoners moesten nog ontdekt worden. In de late jaren 70 ging het feitelijk om steeds meer vermogen. Maar in de eighties wilden de fabrikanten ook hun visie op de toekomst uitdragen. Yamaha zag de toekomst in de XZ550, de ‘Vision’.
Tijdens de jaren zestig ontwikkelde General Motors menig hybride-prototype. Aan het einde van de Sixties resulteerde dat onder meer in de bijzondere GM Stir-Lec I en II. Zij waren mede…
Wat was de laatste Daf? De 46, zullen de meeste mensen zeggen. Correct. De Daf 46 droeg als laatste, tot 1977, het Daf-logo. De Volvo 66! Dat was eigenlijk gewoon een Daf 66 met Volvo-logo’s erop, nietwaar? En die werd verkocht tot 1980.
Onder grote belangstelling van de internationale auto pers werd in 1969 de opvolger van de Fiat 1100 R onthuld: De Fiat 128. De Italiaan was het eerste model van het Torinese merk dat van voorwielaandrijving werd voorzien. Ook de dwars geplaatste motor voorin, de uitstekende rij-eigenschappen en het uitgewogen concept vielen in goede aarde. De Fiat 128 werd verder geroemd vanwege zijn 'value for money gehalte'. In maart 1971 werd hij aan de wereld getoond. Hij volgde indirect de 850 Sportcoupé op, samen met de latere X1/9 en 128 Sportcoupé.
Het is zomer. Een soort van. En ik word er ook niet jonger op. 40+ Jaar alle winters doorrijden kan met de huidige motorkleding natuurlijk makkelijk. Maar vroeger hadden we winters met minimaal twee Elfstedentochten en wij motorrijders moesten warm blijven door een zaterdagse krant onder de jas te proppen.
Tegenwoordig trekt mijn vader er regelmatig op uit met zijn partner en de Toyota RAV-4 Hybrid en caravan. In ver vervlogen tijden zag de autowereld van mijn vader er wezenlijk…
NSU, dat kennen we wel. Het staat voor de Neckarsulmer Strickmaschinen-Union, jawel, de 'breimaschine-unie'. Opvallend veel autofabrikanten werden 'in de textiel' geboren.
En ja, Fiat, wie kent dat niet. Een van de grootste autoconcerns ter wereld. Ook Fiat heeft een betekenis: de Fabbrica Italiana Automobili Torino.
Er was eens een merk, dat heette NSU-Fiat. En het verhaal van dat merk is van Muizen en Mussolini, van vriendschap en oorlog, van liefde en haat. En het begon met een dwanghuwelijk.
In 1970 kocht ik elke week het weekblad Motor. In zwart-wit gedrukt op krantenpapier. De uitbater van de boekwinkel had een donkergroene BMW R60 met E-Glass make–up en Hoske dempers. In het juninummer van Motor uit 1970 stond een artikel over ‘de Paladijn’ van Ab van Ginhoven.
Het woord 'imago' gebruiken we graag als we het over de Volvo modellen hebben. Imago is het beeld dat er van Volvo bestaat en is juist gebruikt als het om het Zweedse kwaliteitsproduct gaat. Volvo is omgeven door soliditeit, veiligheid en comfort en heeft daardoor een ijzersterke reputatie. Dat kan Piet Wijbenga, de eigenaar van deze Volvo Amazon uit 1968 beamen.
Voor veel van ons voelt 1986 nog aan als gisteren. Maar een motor uit dat jaar is intussen ook alweer 35 jaar jong. In de zomer van 1986 was de motorwereld nog anders. Het was de tijd van kuipen en sportieve, maar inzetbare motoren. In de jaren zeventig werden motorfietsen nog als allrounders geleverd. Je maakte ze na aankoop sportief door een laag stuur, naar achter verzette voetrusten (Raask!) een sportbuddy en een uitlaatsysteem dat de sportiviteit luidkeels ondersteunde. Toerrijders monteerden hogere sturen en tassen of koffers. Die jaren zeventig waren ook de jaren dat motorfietsen betrouwbaar werden.