Op de Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung van 1963 presenteert NSU Typ 67. De NSU Prinz 1000 is geboren. Dat is voor NSU een nieuw model dat qua constructie, carrosserie technisch en motorisch wordt beschouwd als de vergrote versie van de in 1961 op de markt gebrachte Prinz 4. De lijnvoering van de NSU […] More
Halverwege de jaren zestig draaiden de ontwikkelingsraderen in Neckarsulm op volle toeren. NSU werkte op volle kracht aan twee nieuwelingen in de middenklasse. De Ro80 met Wankelmotor was voorbestemd om op hypermoderne manier de innovatiepotentie van NSU aan de wereld te tonen. Een eveneens op stilistisch vlak vooruitstrevende tweede middenklasser, met een meer […] More
Futuristisch, hypermodern gelijnd, onconventionele techniek en statussymbool van de toekomst. In combinatie met een door de fabrikant benoemde technische voorsprong maakte de NSU Ro 80 zijn (of is het haar) debuut in 1967. Het publiek leerde – na de Citroën DS van 1955 – opnieuw een non-conformistische belofte voor de toekomst kennen, die […] More
In augustus 1969 nam VW NSU over. De nieuwe dochter werd met Audi samengevoegd. Dat gaf in Nederland problemen tussen de importeurs van NSU en Audi. Van Oorschot (NSU) en Hart Nibbrig en Greeve (Audi) streden een juridische strijd. In 1974 werd Pon de lachende derde. More
De in 1967 uitgevoerde facelift van de Prinz 1000- die vanaf toen ‘NSU 1000’ werd genoemd- was voor NSU het sein om ook de sportieve variant onderhanden te nemen. De TT werd uitgerust met een 1177 cc motor, die goed was voor 65 PK. Hij verving daarmee de 1085 cc motor uit de Prinz TT. De Neckarsulmer onderneming hield de uit de NSU Prinz 1000 en NSU 1000 stammende 996 cc motor echter in ere. Die was- in sterk aangepaste vorm- bestemd voor de snelste ‘Prinz afgeleide’ van NSU: De NSU TTS. More
Goede adviezen hoor je op te volgen. Maar toen zijn vader aandrong om een NSU MAX Special te kopen was zijn reactie: “Wat moet ik met een oude motor?” Toch ging hij overstag en besloot tot aankoop, nu alweer 40 jaar geleden. More
Deze elegante grote limousine van 1975 staat te glanzen op de parkeerplaats van Sander Marinus en Femme de Vries in het De Westereen. Een auto met een korte geschiedenis die werd gebouwd door NSU van de laatste financiële adem voordat Volkswagen de regie overnam. More
Feitelijk betekent tuning ‘afstemmen’ (tot op het optimale). Bij ons klinkt het als ‘sneller maken’. De zoon van een kameraad had zijn Suzuki laten tunen… Chiptunen. De Swift was er duidelijk beter door geworden Hij groeide van 125 naar 141 pk. Het koppel steeg van 148- naar 166 Nm. En dat allemaal zonder […] More
Mensen van vlees en bloed zijn vaak een ‘levend boek’ en willen hun levensverhaal graag vertellen. In ons hobbyleven gaat het dan natuurlijk over alles wat klassiek is, of het nu auto’s of motoren zijn. Mark heeft diverse klassieke klassieke auto’s die als therapie dienen. Een daarvan is de NSU Prinz 4L, een […] More
Hylkema Sr had jarenlang een demontagebedrijf in Nijeholtpade waarbij duizenden auto’s in de loop van de tijd zijn verwerkt. Op één merk en type lag een sloopverbod, dat waren mooie auto’s met karakter, kwaliteit van binnen en buiten, de technische conceptie met drie letters waren voor hem voldoende: NSU. Zoals deze NSU Prinz-en […] More
En toen was er opeens een auto die de gestage ontwikkeling van de auto ‘zoals wij die kenden’ met een ‘technische sprong’ naar een ‘next level’ bracht: NSU presenteerde zijn Ro80 onder de strijdkreet: “Voorsprong door Techniek”. Met zijn wigvormige koets leek de grote NSU Ro80 generaties voor te lopen op de concurrentie. […] More
Het waren niet de minste merken die luchtgekoelde motoren maakten: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus… Luchtgekoelde motoren maken is eenvoudiger en goedkoper. Ooit was het grootste voordeel dat ze minder wogen, niet lekten of bevroren. Het grootste nadeel was dat luchtgekoelde motoren de inzittenden verregaand in de kou lieten zitten tijdens de […] More
