in

NSU Prinz 1000 tot 1000C. De NSU Typ 67 viercilindermodellen.

De NSU Typ 67 viercilindermodellen. Van Prinz 1000 tot 1000C
ER Classics Desktop 2022

Op de Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung van 1963 presenteert NSU Typ 67. De NSU Prinz 1000 is geboren. Dat is voor NSU een nieuw model dat qua constructie, carrosserie technisch en motorisch wordt beschouwd als de vergrote versie van de in 1961 op de markt gebrachte Prinz 4. De lijnvoering van de NSU Prinz 1000 is geïnspireerd op de Chevrolet Corvair. En kent ook veel gelijkenis met die van de kleinere broer, de genoemde NSU Prinz 4.

Het passagierscompartiment van de NSU Prinz 1000 is echter vergroot. Ontwerpdetails als de lichtunits achter (met drie losse ronde verlichtingseenheden per unit). De ovaal vormgegeven koplampen en de luchtroosters op de achterste spatborden geven de auto een eigen gezicht. De nieuwe troef van NSU, die in het voorjaar van 1964 in serieproductie gaat, krijgt een viercilinder 996 cc motor met bovenliggende nokkenas die door een ketting wordt aangedreven. Verder monteert NSU een uit twee delen opgebouwde dwarsstroom cilinderkop. De koeling geschiedt door lucht, die onder andere dankzij koelplaten wordt geleid. De compact geconstrueerde krachtbron levert 43 DIN-PK en biedt een uitstekende basis voor prestatieve verbeteringen.


Modern onderstel

Daarnaast is het onderstel van de NSU Prinz 1000 modern. Zowel aan de voor als aan de achterzijde zijn de wielen onafhankelijk opgehangen. Verder zorgt de combinatie van driehoekvorminge trapezium draagarmen vóór en schuin geplaatste draagarmen aan de achterzijde voor een weggedrag dat door de pers als sportief wordt beschouwd, als de zijwind gevoeligheid niet onopgemerkt blijft.

Gezinsuitbreiding

De basisversie heet NSU Prinz 1000 en al in 1965 wordt deze omgedoopt tot Prinz 1000 L. Ook de S versie komt in het programma. De NSU Prinz 1000 S kenmerkt zich door een comfortabeler uitrusting. Die bestond onder meer polstering op het dashboard, mooi tapijt op de bodem, eigen kleurschema’s, comfortabeler stoelen en geluidsisolerende panelen. Verder is de NSU Prinz 1000 in de basisuitvoering al verrassend compleet. Met comfortverhogende zaken als een klokje, een omklapbare achterbankleuning, een in drie standen verstelbare rugleuning op beide voorstoelen, kofferruimte verlichting en twee achteruitrijlampen.

De komst van de NSU Prinz 1000 TT

Voor 1965 brengt {Neckarsulm} óók de sportieve NSU Prinz 1000 TT, intern NSU Typ 67 b genoemd. Die krijgt de 1085 cc metende en 55 PK leverende krachtbron uit de Typ 110 (de voorganger van de 1200) aangemeten. Daarnaast kenmerkt de TT versie zich door de uitklapbare zijruiten achter, een bandtoerenteller op het instrumentarium en de dubbele koplampen. Die zijn gehuisvest in de welbekende ovale units aan de voorzijde.

Veranderingen in naam en uitvoering

In februari 1967 verdwijnt de aanduiding “Prinz” uit de modelnaam. Het NSU Prinz wapen verdwijnt daarnaast uit de frontstrip. Een vierkant blokje met de NSU letters vertelt nu bóven de strip met welk merk men van doen heeft. De serie wordt hernoemd. De 1000 volgt de “L” op en de “S” wordt opgevolgd door de 1000 C, die het uitrustingsniveau van de “S” overneemt. De NSU Prinz 1000 TT maakt plaats voor de TT, die als zelfstandig model met de 1177 cc motor (uit de Typ 110 SC en de latere 1200) verder gaat. Verder lanceert NSU nog een snellere broer. De TTS met de gepeperde versie van de bekende 996 cc motor, die goed is voor 70 PK en een top van 160 kilometer per uur. Beide sportieve zelfstandigen blijven intern NSU Typ 67 heten. Uiteindelijk is dat ook aan de vorm van de carrosserie te zien. Die stamt zowel bij de TT als de TTS van de NSU Prinz 1000 en de 1000 C. Maar marketingtechnisch worden de auto’s als apart model ingezet.

Op naar het einde

De normale NSU Prinz 1000 typen krijgen ook weer de bekende 996 cc motor. De krachtbron wordt geschikt gemaakt voor de toepassing van normale benzine, waardoor het vermogen vergeleken met de Prinz-voorgangers van 43 DIN-PK naar 40 DIN-PK daalt. Daardoor valt de NSU 1000 ook in een gunstiger verzekeringstarief. In 1969 wordt het elektrisch systeem naar 12 Volt opgewaardeerd. Dat is voor NSU tegelijkertijd het moment om de basisversie van de 1000 te schrappen. Vanaf dat moment loopt de 1000 C solo en bijna ongewijzigd door tot het einde van 1972. Na een productie van ongeveer 200.000 NSU Typ 67 exemplaren (exclusief de NSU Prinz 1000 TT, de TT en de TTS) komt een mooi hoofdstuk ten einde. De 1000 – evenals zijn overige NSU Typ 67 broertjes – gaat een toekomst tegemoet als zeer populaire en geliefde klassieker, die zich kenmerkte door een eigenzinnige vormgeving en een buitengewone prijs-/kwaliteit verhouding.

Lees ook nog:
Volkswagen K70, de NSU die VW werd
NSU Ro 80. Omstreden, te vroeg gestorven, eindeloos mooi
Audi, NSU en het importeurconflict in de polder
NSU-Fiat, een vechtscheiding
NSU TTS. Populaire sporter uit Neckarsulm.

15 Reacties

Geef een reactie
  1. Mijn vader had een NSU Typ 110. Was een snelle auto voor die tijd. Pa had altijd twee gevulde zandzakken in de bagageruimte (voor uiteraard) liggen om de zijwindgevoeligheid te verminderen. Dat hielp echt. Zelfs het kenteken schiet me nu nog te binnen na al die jaren 08-17-AP 1966 volgens mij.

  2. Onder het motto ‘beter goed gekopieerd dan zelf slecht verzonnen’ werd dit model in Rusland (net als de Fiat 124 als Lada), tot 1980 aangeboden als ZAZ Zaporozhets 968m

  3. De 1000 was ook mijn eerste auto.Vanuit het noorden over de huidige A28 naar de kazerne in Amersfoort met 2 grinttegels voorin om de spoorvorming in de weg tijdens regenbuien te pareren.Het was plm 1976.De auto omgebouwd van 6 naar 12 Volt en ermee naar Zweden op vakantie geweest.Heerlijke tijd mee gehad.

    • indrukwekkende machine met zijspan die overigens net niet te zien is. Hij staat in het bijzondere Technik Museum in Sinsheim, Duitsland. Dat museum is trouwens een aanrader, en het zuster museum in Speyer staat ook nog op mijn lijstje om te bezoeken. En je kunt daar gewoon met je campertje op de parkeerplaats staan (tussen de andere oldtimercampers) dan ben je ’s morgens lekker vroeg.

    • Inderdaad een prachtige machine. Ik ben enkele keren in beide musea geweest en ze zijn zeker een aanrader. Geweldig wat daar allemaal is te zien.

    • Nsu 4 was mijn eerste auto (tweede hands)
      Daarna 1000C en toen TT, was echt geweldig. Allemaal van van Oorscht.
      Onder de tt had ik 4 uitlaten.!!! Wat een tijd.
      Daarna werd ik alfa fen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het augustusnummer, met daarin:

  • Fiat 127 uit 1972
  • Heemskerk V-twin, de beste motorfiets die BSA nooit gebouwd heeft
  • Restauratie Mini Traveller 1963
  • Peugeot 104, een feestje
  • Volkswagen Golf Country liep te ver op zijn genre vooruit
  • Rijden met een Yamaha R5 (1971-1972)
  • Verslag Wemeldinge Classic Races
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XVI
omslag 8 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Mercedes-Benz 240 D

Mercedes-Benz 240 D W115. ‘De auto van mijn vader’.

Wonderolie en supersap

Additieven. Wonderolie en supersap