in

NSU TTS. Populaire sporter uit Neckarsulm.

Een sportauto voor gezinsgebruik: Zo kan de zeldzame NSU TTS het beste omschreven worden. De basis van het model vindt zijn oorsprong in 1964. Toen werd de NSU Prinz 1000 als grote viercilinder broer van de ‘Prinz 4’ op de markt gebracht. In 1965 een kreeg de ‘1000’ een snellere broer. Dat was de NSU Prinz 1000 TT. De in 1967 uitgevoerde facelift van de Prinz 1000- die vanaf toen ‘NSU 1000’ werd genoemd- was voor NSU het sein om ook de sportieve variant onderhanden te nemen. De TT werd uitgerust met een 1177 cc motor, die goed was voor 65 PK. Hij verving daarmee de 1085 cc motor uit de Prinz TT. De Neckarsulmer onderneming hield de uit de NSU Prinz 1000 en NSU 1000 stammende 996 cc motor echter in ere. Die was- in sterk aangepaste vorm- bestemd voor de snelste ‘Prinz afgeleide’ van NSU: De NSU TTS.

Optisch en technisch aanpast

Die TTS werd door NSU voor diverse doeleinden ingezet. Het was in ieder geval de NSU die vooral ontwikkeld was om de sportieve ambities- en het daaruit voortvloeiende sportieve imago- van het Neckarsulmer concern luister bij te zetten.

De NSU TTS had in de basis de bouw van de oorspronkelijk ‘grote Prinz’. Hij werd echter optisch en technisch aangepast. Zo plaatste ‘Neckarsulm’ onder de voorbumper een grote oliekoeler. Verder werd voor de wegligging het onderstel verlaagd.

Om het sportieve karakter extra gestalte te geven, werd de 996 cc motor voorzien van twee horizontale dubbele Solex carburateurs. Om een indruk te geven: BMW plaatste deze bijvoorbeeld in haar 2000 TI. Die motorische aanpassingen leidden tot een standaardvermogen van 70 pk. Niet zelden werd dat vermogen door de rechtmatige eigenaar aangepast naar hogere waarden.

Versnellingsbak ‘auf Wunsch’

Die paardenkrachten stelden de NSU TTS- in combinatie met een gewicht van 700 kilo- in staat om een top van 160 kilometer per uur te bereiken en in 12 seconden van 0 tot 100 kilometer per uur te komen. Voor het schakelwerk was er bij de TTS een bijzondere optie te verkrijgen. NSU gaf de koper de gelegenheid, een versnellingsbak ‘auf Wunsch’ samen te stellen.

Men stemde de schakelwegen en overbrengingsverhoudingen dan af op de wens van de koper. De TTS had verder de kenmerkende trek, dat de motorkap boven de achterin geplaatste krachtbron vaak op een kier stond. Op die manier werd oververhitting van de motor voorkomen. En er was nog iets: door zijn technische constructie (motor achterin, wielen met negatief camber, schommelassen achter,) was hij vooral geschikt voor de ervaren rijder.

Indruk in wedstrijden dankzij wendbaarheid

De sport-NSU maakte ook indruk in wedstrijden op afgesloten wegen en circuits. Dat kwam niet alleen op het conto van zijn wendbaarheid.

Er werd voor die gelegenheden ook gebruik gemaakt van speciale tuningsets. De TTS was eind jaren zestig en begin jaren zeventig een prominente gast in rally’s en circuitraces. Diverse ‘Renner’ behaalden successen met de NSU. Deze was tot ver na de productiestop in 1971 nog actief- en succesvol- in diverse wedstrijden.

Slechts 2402 keer geproduceerd

De TTS werd vanaf 1967 gedurende vier jaar geproduceerd. Dit cultobject uit de sportauto scene liep in die periode 2402 keer van de productielijn in het Duitse Neckarsulm. Het wordt conceptueel (lichtgewicht, potente motor) beschouwd als de voorvader van de VW Golf GTI. Ook in ons land was hij te koop. In 1968 kostte de NSU TTS 8.390 Hollandse guldens.

Lees ook:
NSU Prinz 4L. Familiebezit van Mark van Dellen
NSU Prinz – een restauratie
De NSU Typ 67 viercilindermodellen. Van Prinz 1000 tot 1000C
NSU Ro80. Nu beter dan ooit
Tuning, nu en toen…

MIS GEEN ARTIKEL MEER

REGISTREER GRATIS

EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

In historische rally’s en circuitraces wordt hij nog altijd ingezet: De NSU TTS. ©Erik van Putten

 

Onder meer herkenbaar aan de oliekoeler: de NSU TTS,

12 Comments

Leave a Reply
  1. Leuk al dat commentaar,

    Erik heeft het redelijk voor 95% goed,…. maar hé wat weet ik er van terwijl ik dagelijks tegen een TTS koets aankijk ( nee geen omgebouwde TT of 1000),… de meeste nu overgebleven TTS-en zijn allemaal aangepaste 1000-jes of TT-en,… maar wie ziet dat hè ??

  2. Vroeger een NSU TT gehad veel te snel voor zo’n klein autotje woog volgens mij 560kg en dan 65PK ja dat wilde wel voor teon die tijd.

    Johan Geers

  3. Ach ja. Kritiek leveren is altijd makkelijk. Denk dat je ook wel een kompleet artikel mag insturen..
    Denk dat Erik er niet vies van zal zijn om het te plaatsen😜
    Misschien dat dat je Corona-lockdown-thuiszitten wat makulukkur maakt😎

  4. Het was volgens mijn mening conceptueel meer de voorloper van de Simca 1000 Rallye I, II en III en de Skoda S110R, RS130, RS180 en RS200. Als model binnen het VAG-concern werd de NSU Prinz opgevolgd door de Audi 50, de latere VW Polo.

    • Beste Jeroen.

      Dank voor jouw reactie.

      In dit artikel noemen wij de NSU TTS een voorvader, geen voorganger in rechte lijn. In het artikel wordt niet gesteld dat de TTS technisch dezelfde lay-out heeft. Maar dat moge duidelijk zijn. De TTS was wél, net zoals menig tijdgenoot, wegbereider voor de kleinere snelle gezinswagens. Hoe volstrekt anders deze in technische zin of qua opbouw ook waren.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here




Nu in de kiosk

Bekijk de bijna veertig pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten verkent de tijdloze charme van de Alfa Romeo Giulia 1300 Super, met beelden van Bart Spijker en hemzelf. Het verhaal duikt in de wereld van Alfa-liefhebber Koen de Groot, wiens familie diep geworteld is in de Alfa Romeo-cultuur. Koens' bijzondere relatie met zijn Giulia, een auto die hij al jaren koestert en die binnenkort een indrukwekkende upgrade krijgt, wordt uitgelicht. De Giulia symboliseert autoliefde en erfgoed, een passie verrijkt door Koens vader Frans, een Alfa Romeo-expert en -liefhebber.
  • Dubbel Gebruikte Typeaanduidingen
    Peter Ecury ontrafelt fascinerende verhalen uit de autowereld in de 32e aflevering van zijn serie over dubbel gebruikte typeaanduidingen. Deze editie biedt een update over de geruchten rond Peugeot en Porsche en duikt in de geschiedenis van de typeaanduiding '142', gebruikt door merken als Volvo en Austin. Ecury bespreekt ook de evolutie van de term 'GT' en het controversiële gebruik van de letters 'SS' in autonamen na WOII, met voorbeelden als de Chevrolet Impala SS en de Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT en 900GTS
    Hans Smid belicht de Ducati rondcarters, geproduceerd van 1972 tot 1974, die minimalistische schoonheid combineren met unieke techniek. Dit artikel beschrijft Ducati's innovatiedrang en de creatie van deze modellen, benadrukt de uitdagingen en kosten bij het verzamelen ervan, en toont Ducati's reis van bijna ondergang naar iconische status.
  • Horex Imperator
    Marina Block vertelt het verhaal van de Horex Imperator, een iconische motorfiets uit de jaren 50, bekend om zijn sportiviteit en geavanceerde techniek. Ondanks de sluiting van de fabrieken bleef Horex bekend, mede door stripfiguur Werner en recente heruitgaven. De Imperator, met zijn innovatieve parallel twin en bovenliggende nokkenas, inspireerde latere ontwerpen en wordt geprezen om zijn kwaliteit en design, ondanks beperkte verkoopsuccessen.
  • KlassiekerPost
    Lezers van Auto Motor Klassiek delen hun ontdekkingen en ervaringen. Eddy Joustra ontdekt een Peugeot 203 pickup in Heerenveen, terwijl Robert Reessink in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets fotografeert. Verhalen variëren van Chris van Haarlems Schotse scooteravonturen tot Bram Droogers vondst van een Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man vindt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland, en lezers delen correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen onthult de geschiedenis van een zeldzame Nissan Silvia 1.8 Turbo, oorspronkelijk als bedrijfswagen geregistreerd. De eerste eigenaar transformeerde de auto naar een gezinsvriendelijk voertuig, en Jan Manenschijn koestert nu deze ongerestaureerde parel met slechts 67.000 kilometer op de teller.
  • Peugeot 205-collectie Team VCC Twente
    Aart van der Haagen belicht de verzamelpassie van Team VCC Twente voor Peugeot 205-modellen. De broers Peter en Niek Olde Veldhuis verzamelden unieke exemplaren zoals de GTI en CTI, en zelfs een zeldzame 1.9 GTI Dimma. Hun collectie toont de transformatie van een ooit gewoon model naar een bijzondere klassieker.
  • Volvo en Klassieke Auto's
    Alain Pondman van Volvo Lotte spreekt over de echte waarde van klassieke auto's. Hij bekritiseert de trend van goedkope, slecht onderhouden klassiekers op Marktplaats, benadrukt het belang van het maken van herinneringen met oldtimers, en adviseert kopers om te investeren in kwaliteit en duurzaamheid.
  • Volkswagen Kever 1955 - Tweede leven
    Max de Krijger vertelt het verhaal van Hendrik Jan Hofman, een gepassioneerde Kever-restaurateur. Hofman bracht een zwaar beschadigde 1955 Kever weer tot leven met een toewijding aan perfectie en detail. Deze groene Kever, compleet met handgemaakte kinderstoel en open dak, weerspiegelt zijn vakmanschap. Hofman overweegt nu de verkoop van de Kever om zich op een nieuw project te richten.
  • KlassiekerPost
    In de KlassiekerPost-rubriek van Auto Motor Klassiek delen enthousiaste lezers hun unieke vondsten en persoonlijke ervaringen. Eddy Joustra stuit op een zeldzame Peugeot 203 pickup in Heerenveen. Robert Reessink legt in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets vast op camera. Chris van Haarlem deelt zijn Schotse scooteravonturen, inclusief een onverwachte ontmoeting met een Austin A30 op het eiland Skye. Bram Drooger spot een elegante Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man ontdekt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland. Deze rubriek illustreert de diversiteit en diepgewortelde passie van klassieke auto- en motorliefhebbers, met verhalen die variëren van lokale ontdekkingen tot internationale schatten. Daarnaast bieden lezers waardevolle correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen, zoals P.B.T.M. Matthijssen's input over de Ardie/Dürkopp Dianette, wat bijdraagt aan de rijke en veelzijdige inhoud van het tijdschrift.
  • Opnieuw bijna twintig pagina's korte berichten over van alles en nog wat, wat met klassiekers heeft te maken
  • En natuurlijk onze rubriek 'Klassiekertjes' waarin u lekker rond kunt shoppen op zoek naar uw volgende klassieker.

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

UItlaatsystemen. Kwaliteit heeft een prijs

Fiat 850 Sport Coupé

Fiat 850 Sport Coupé: gezichtsbedrog