Bijzonder

Münch, met dank aan NSU

By  | 

Het verhaal is intussen redelijk bekend: Friedl Münch (1927-2014) was een genetisch techneut, de bouwer van de eerste superbike ter wereld: de Münch Mammut/ TTS, sociaal minder getalenteerd en zakelijk ging hij keer op keer de bietenbrug op. Hij mocht op een gegeven moment zelfs zijn naam niet meer als merk gebruiken omdat hij daar de rechten op had verspeeld.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

 

Münch kreeg de motorblokken van NSU

Toen Friedl zag wat een mooi motorblok er achter in de NSU van een vriend van hem  lag was hij verkocht. Hij moest en zou deze lucht gekoelde OHC viercilinders gebruiken om de sterkste, de snelste motorfiets aller tijden te maken. De Ultieme Motorfiets. Hij ging op een drafje naar Neckarsulm, naar de NSU fabriek. Daar zag men er helemaal geen brood meer in om weer in de motorfietsproductie te gaan. “Motorrijden is voorbij. De toekomst is aan de auto’s”. Maar er zaten nog wel harten in een paar marketeerslichamen bij NSU: Het bedrijf wilde wel de motoren leveren. En de koplampringen.

I had a dream

Friedls droommotor was luchtgekoeld dus licht en door de bovenliggende nokkenas en de korte slag was het een motorblok dat altijd naar meer toeren hongerde. Maar om er een motorfietsblok van te maken, daarvoor moest heel veel gedaan worden. Er moest een versnellingsbak achter de viercilinder geconstrueerd worden. Er moest een nieuwe primaire overbrenging gemaakt worden. Inclusief de koppeling. De carterpan moest opnieuw ontworpen en gemaakt worden. En dan hebben we het nog niet eens over de mengsel voorziening en het uitlaatsysteem. Voor de carburatie ging Münch voor dubbele Webers. Mooi en effectief! Er waren toen ook nog wielen of remmen, zelfs geen rijwielgedeeltes, die 100 pk aan konden. Münch deed alle gietwerk dus in eigen beheer net als het buig en laswerk voor het frame.

De voor- en achterwielen werden unieke constructies. Het dubbele wiegframe maakte hij van dikwandige naadloos getrokken precisiebuis. De hele achtersteven, buddybodem plus  achterspatbord, een achtervork inclusief oliebadkettingkast, de vorkbruggen, de schetsplaten voor de voetrusten, en ga zo maar door was allemaal eigen ontwerp en eigen productie.

Allemaal high-tech

All die gietstukken waren van hoogwaardig electron, een magnesiumlegering uit de vliegtuigbouw. En al dat high tech materiaal moest zorgvuldig gelakt worden, want electron is, net als magnesium hoogst corrosie gevoelig. Bij te enthousiast contact met zuurstof verkruimelt het gewoonweg.

Minder dan 500

Er zijn al met al minder dan 500 exemplaren met de viercilinder NSU motoren gemaakt. Daarvan zij er nog ongeveer 320 over, waar van er zo’n 100 in de States staan en die machines zitten rotsvast bij verzamelaars over de hele wereld. Er gaan dus dagen voorbij voordat er weer eens een paar op Marktplaats staan. Als er eentje te kop komt, dan is dat doorgaans al binnen de kringen van  Münch liefhebbers bekend. De opbrengst van de verkoop is dan dus helemaal netto, want er hoeven geen advertentiekosten meer van af. Een Münch die gewoon op de ‘vrije markt’te koop komt, dat is een echte zeldzaamheid.

Een Münch TTS in Brummen

De motor die momenteel bij Gallery Aaldering te koop staat is dus feitelijk uniek. Want zelfs als u nog nooit over de aanschaf van een Münch heeft na gedacht, dan zou u dit exemplaar zomaar kunnen kopen.

Bij die impuls mag de vraag ‘wat kost dat ding’niet spelen. Want als u zich dat af vraagt, dan heeft u het geld er waarschijnlijk niet voor. Voor de goede orde: denk aan een bedrag omstreeks de 150.000 euro.

Neem een abonnement op AutoMotorKlassiek en verdien een Münch!

Wij hebben het plezier gehad uitgebreid met deze Münch kennis te mogen maken. Daar over komt een verhaal in AutoMotorKlassiek. Het grootste klassiekerblad in het Nederlandse taal gebied. Een blad waar van een abonnement zo goedkoop is dat u op een gegeven moment geld genoeg over heft om uw eigen Münch te kopen!

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Meesters

    5 juni, 2018 at 11:57

    Beste Dolf,

    Leuk artikel. Het is echter geen Friedl maar Friedel Münch. Friedrich zou ook nog kunnen want zo is hij ter wereld gekomen.
    Met vriendelijke groet,
    Erik Meesters

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *