Bijzonder

Tuning, nu en toen…

By  | 

Feitelijk betekent tuning ‘afstemmen’ (tot op het optimale). Bij ons klinkt het als ‘sneller maken’. De zoon van een kameraad had zijn Suzuki laten tunen…  Chiptunen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De Swift was er duidelijk beter door geworden

Hij groeide van 125 naar 141 pk. Het koppel steeg van 148- naar 166 Nm. En dat allemaal zonder zwarte handen en mechanisch vernuft. Gewoon de laptop inpluggen en wat goochelen met de software in de ECU. Die winst is echte tuning 2.0. Want in een tijdperk waarbij autoleveranciers verregaand hetzelfde motorblok in (heel) verschillende specificaties gebruiken kan dat motorblok in een busje 108 pk, en in een snellere middenklasse coupé zomaar 160 pk sterk zijn. En in dat veld blijven de autofabrikanten dan nadrukkelijk ‘aan de veilige kant’. Want door de software op het scherp van de snede te kietelen zit er nog veel meer in zonder dat er noemenswaardige mechanische aanpassingen gedaan hoeven te worden. Hoewel er wel vaak aanpassingen aan de inlaat- (een grotere luchttoevoer) en de uitlaatkant gedaan worden. Bij een standaard aanwezige turbo zit er ook nog rekenwinst in en daar kan ook een intercooler zegenrijk werk doen. Maar voor ons, klassiekerliefhebbers is er geen hout aan. Saai.

In den beginne was er in NL nog heel weinig geld

Een beetje ambitieuze jongeling greep daarbij voor het ‘sneller’ maken van zijn trots naar ‘racestrepen’, stroken tape over de koplampen. Het verwijderen van een tussen- of einddemper. De montage van een verchroomd uitlaat sierspruitstuk. Het (gevaarlijke) ‘keren’ van de velgen (Graku uit Wilnis laste voor 25 gulden per wiel een stalen strook tussen de daarvoor gescheiden velghelften, dat was nog echter), de demontage van de bumpers en de montage van een stel verstralers waar de dynamo direct ademhalingsstoringen van kreeg.

Meer is beter

De waarlijk hoog getalenteerden lepelden een 1500 cc blok met twee carburateurs in hun gevechtskevers. Klasgenoot Aalt Pijpers had een vrolijk grijze Kever op soepbordwieltjes, waar hij een VW 412 blok van 84 pk in had gezet. Aan details als de wielophanging en remmerij had hij weinig tot geen aandacht besteed. Zo was het al voordat het Utrechtse Kanaaleiland veranderde in Klein Ankara al vaak erg onrustig op de Columbuslaan. Het ‘op een kier zetten’ van de motorkappen was bij auto’s met de motor achter in (Kevers, Fiat 650’s en 850’s, NSU’s) van groot psychologisch belang. Net als bij auto’s met de motor voorin werd de motorkap dan vast gezet met de befaamde, rubberen, ‘Magirus sluitingen’. Opels en Fords kregen grotere viercilinders of zelfs zescilinders. Friet halen was nog nooit zo snel gegaan.

Als er meer guldens waren kwamen er sportievere in- en uitlaatspruitstukken en zelfs met slecht afgestelde dubbele Webers was je helemaal de man. Aan de binnenkant waren kuipstoelen en een toerenteller absolute ‘must haves’.

Natuurlijk werd er ook serieus getuned

En op die manier werden er heel wat ooit brave burgerauto’s opgewaardeerd tot serieuze rally-auto’s. Jetten deed dat bijvoorbeeld met Opels. Al die jongensdromen zijn intussen al een paar keer via de hoogovens gereïncarneerd. En misschien zitten er in uw broodrooster wel genen van een 1200 cc NSU die ooit de snelste auto van Wolvega of Drempt was.

De echte rallykanonnen uit die tijd zijn doorgaans op het veld van eer gesneuveld. Maar als u er nog eentje vindt, dan scoort u een daadwerkelijk stukje autohistorie. Want chiptuning? Dat is iets voor watjes.

Racestrepen zij top!

Met de motorkap op een kier en met ‘Magirus’ sluitingen

Een elegant gevechtstenue

Ook onder de kap serieus aan gepakt

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

7 Comments

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *