Historie

De NSU Typ 67 viercilindermodellen. Van Prinz 1000 tot 1000C

By  | 

Op de Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung van 1963 presenteert NSU Typ 67. De Prinz 1000 is geboren en dat is voor NSU een nieuw model dat constructief, carrosserie technisch en motorisch wordt beschouwd als de vergrote versie van de in 1961 op de markt gebrachte Prinz 4. De lijnvoering van de Prinz 1000 is geinspireerd op de Chevrolet Corvair, en kent ook veel gelijkenis met die van de kleinere broer, de genoemde Prinz 4.

Het passagierscompartiment is echter vergroot, en ontwerpdetails als de lichtunits achter (met drie separate ronde verlichtingseenheden per unit), de ovaal vormgegeven koplampen en de luchtroosters op de achterste spatborden geven de auto een eigen gezicht. De nieuwe troef van NSU, die in het voorjaar van 1964 in serieproductie gaat, krijgt een viercilinder 996 cc motor met bovenliggende nokkenas die door een ketting wordt aangedreven. Verder monteert NSU een uit twee delen opgebouwde dwars stroom cilinderkop. De koeling geschiedt door lucht, die mede dankzij koelplaten wordt geleid. De compact geconstrueerde krachtbron genereert 43 DIN-PK en biedt een uitstekende basis voor prestatieve verbeteringen.

Modern onderstel

Daarnaast is het onderstel modern. Zowel aan de voor als aan de achterzijde zijn de wielen onafhankelijk opgehangen. Verder zorgt de combinatie van driehoek vormige trapezium draagarmen vóór en schuin geplaatste draagarmen aan de achterzijde voor een weggedrag dat door de pers als sportief wordt beschouwd, met dien verstande dat de zijwind gevoeligheid niet onopgemerkt blijft.

Gezinsuitbreiding

De basisversie heet Prinz 1000 en reeds in 1965 wordt deze omgedoopt tot Prinz 1000 L, en ook de S versie komt in het programma. De S kenmerkt zich door een comfortabeler uitrusting. Die bestond onder meer polstering op het dashboard, mooi tapijt op de bodem, eigen kleurschema’s, comfortabeler stoelen en geluidsisolerende panelen. Overigens is de Prinz 1000 in de basisuitvoering al verrassend compleet, met comfort verhogende zaken als een klokje, een omklapbare achterbankleuning, een in drie standen verstelbare rugleuning op beide voorstoelen, kofferruimte verlichting en twee achteruitrijlampen.

De komst van de TT

Voor 1965 brengt {Neckarsulm} óók de sportieve Prinz 1000 TT, intern NSU Typ 67 b genoemd. Die krijgt de 1.085 cc metende en 55 PK genererende krachtbron uit de Typ 110 (de voorganger van de 1200) aangemeten. Daarnaast kenmerkt de TT versie zich door de uitklapbare zijruiten achter, een band toerenteller op het instrumentarium en de dubbele koplampen, die zijn gehuisvest in de welbekende ovale units aan de voorzijde.

Veranderingen in naam en uitvoering

In februari 1967 verdwijnt de aanduiding “Prinz” uit de modelnaam. Het NSU Prinz wapen verdwijnt daarnaast uit de frontstrip, een vierkant blokje met de NSU letters vertelt nu bóven de strip met welk merk men van doen heeft. De serie wordt hernoemd. De 1000 volgt de “L” op en de “S” wordt opgevolgd door de 1000 C, die het uitrustingsniveau van de “S” overneemt.De Prinz 1000 TT maakt plaats voor de TT, die als zelfstandig model met de 1.177 cc motor (uit de Typ 110 SC en de latere 1200) verder gaat. Verder lanceert NSU nog een snellere broer: de TTS met de gepeperde versie van de bekende 996 cc motor, die goed is voor 70 PK en een top van 160 kilometer per uur. Beide sportieve zelfstandigen blijven intern NSU Typ 67 heten, en uiteindelijk is dat ook aan de vorm van de carrosserie te zien. Die stamt zowel bij de TT als de TTS van de 1000 en de 1000 C, maar marketingtechnisch worden de auto’s als apart model ingezet.

Op naar het einde

De normale 1000 typen krijgen ook weer de bekende 996 cc motor. De krachtbron wordt geschikt gemaakt voor de toepassing van normale benzine, waardoor het vermogen ten opzichte van de {Prinz-voorgangers} van 43 DIN-PK naar 40 DIN-PK daalt. Daardoor valt de NSU 1000 ook in een gunstiger verzekeringstarief. In 1969 wordt het elektrisch systeem naar 12 Volt opgewaardeerd. Dat is voor NSU tegelijkertijd het moment om de basisversie van de 1000 te schrappen. Vanaf dat moment loopt de 1000 C solo en nagenoeg ongewijzigd door tot het einde van 1972. Na een productie van circa 200.000 NSU Typ 67 exemplaren (exclusief de Prinz 1000 TT, de TT en de TTS) komt een mooi hoofdstuk ten einde, en gaat de 1000- evenals zijn overige NSU Typ 67 broertjes- een toekomst tegemoet als zeer populaire en geliefde klassieker, die zich kenmerkte door een eigenzinnige vormgeving en een buitengewone prijs-/kwaliteit verhouding.

2 Comments

  1. Frans

    1 december, 2018 at 11:38

    Mijn eerste auto was een NSU, de Prinz 3 (bolhoedje).

  2. Peter

    30 november, 2018 at 21:16

    De NSU 1000 C hadden we vroeger thuis, het ding is voor 25 gulden naar de cross gegaan ;(

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

X
X