Bijzonder

Bijzonder: de Randstad NSU TT van Marco van den Broek

By  | 

Anderhalve week geleden verraste de NSU Club Nederland met een bijzondere stand op CLASSICSNL in Leeuwarden. De fans en eigenaren van het aloude en oer sympathieke merk uit Neckarsulm hanteerden het thema “Sport” voor hun plek in het WTC Expo. Zij namen fraaie tweewielers en vierwielers mee naar de hoofdstad van Friesland. Eén van de autoś die bij ons in de smaak viel was de Randstad NSU TT van Marco van den Broek, een replica van een historische circuitracer in de kleinere klassen.


Abonneer nu en ontvang elke maand Auto Motor Klassiek in de bus. U betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

Toen Marco van den Broek 16 jaar was kocht hij zijn eerste NSU, en dat was geen toeval. Hij kreeg het NSU virus toen hij in contact kwam met iemand die met auto’s van het merk gereden had. De man werkte in het garagebedrijf in Marco’s straat en regelmatig trokken de heren er op uit. Zo bezochten zij regelmatig speedway wedstrijden, waar NSU-tjes aan meededen, en dat was iets dat Marco behoorlijk trok.

Eerste auto natuurlijk een NSU

Het kon niet lang uitblijven: Marco had op een gegeven moment genoeg gespaard voor zijn eerste auto, en dat werd een NSU. De 1200 TT was zijn eerste auto, en hierna volgden nog tientallen auto’s van dit type. Een fan dus, zacht uitgedrukt. Hij restaureerde er vijf, en misschien wel de meest bijzondere TT is de NSU die werd getransformeerd naar een niet van origineel te onderscheiden Randstad replica. Historici weten, dat de Randstad NSU exemplaren vroeger in officiële wedstrijden reden, en wel in de kleinere klassen.|

Opgebouwd volgens FIA homologatiespecificaties

De eigenaar bouwde zijn auto eigenhandig om naar de specificaties en de geldende FIA eisen van destijds, en nam de Randstad NSU van Henri van Oorschot als inspiratiebron. Die auto reed van 1972 tot en met 1975 in diverse races, en het aardige daarbij is dat Van Oorschot de zoon was van de gelijknamige NSU importeur voor Nederland. De buitenkant is volledig zoals deze auto toen ook was, de binnenkant moest inmiddels aan andere eisen voldoen. De auto is zelf naar eigen inzicht opgebouwd, rekening houdend met de geldende eisen van de homologatie. De auto is van een smalle standaard 1200 TT met 65pk naar een verbrede race NSU met 125pk omgebouwd.


Ingrediënten voor transformatie

Onder meer de plaatsing van twee dubbele Weber carburateurs, een spaghetti uitlaat, andere inlaatspruitstukken, een sperdifferentieel, sportieve schokbrekers, een oliekoeler en TTS fusee stukjes (onder meer voor het camber) maakten van deze van huis uit al potente TT een ware wedstrijdrenner. Tevens werd na verloop van tijd de cilinderinhoud vergroot naar 1.298 cc, precies genoeg om bijvoorbeeld nog in de Kampf der Zwerge uit te komen. Dat is een Duits historisch race-evenement, waar tegenwoordig vijf wedstrijd klassen van kleinere sportievelingen (zoals ook de Histo 1300 en de Coppa Mille Abarth 1000) in zijn ondergebracht. De NSU TT Trophy is daar één van. Van den Broek won deze TT Trophy in 2006 met de Randstad TT.  Er wordt overigens een totaalklassement verreden én daarbinnen heeft iedere klasse ook zijn eigen competitie.

Ode aan het verleden

Hij was later ook nog succesvol in diverse andere wedstrijden met zijn Randstad TT, die veel meer is dan een replica. Het is een ode aan het verleden, die uitermate secuur werd opgebouwd. Niet voor niets stelden meerdere bezoekers in Leeuwarden terecht de vraag, of dit een origineel wedstrijdexemplaar uit het verleden was.

Marco van den Broek schreef in 1989 een artikel over de ombouw van een NSU TT naar een snelle TT. Interessant, en u leest het hier.

 


suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…


Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

  • Cadillac Eldorado Seville
  • Lincoln Continental Mark V Givenchy
  • Moto Morini 350 Sport
  • De zoektocht naar Josef Ganz
  • Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
  • Bremen Classic Motorshow 2020
  • Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *