Praktijk en techniek

Luchtgekoelde motoren of watergekoelde motoren

By  | 

Het waren niet de minste merken die luchtgekoelde motoren maakten: VW, Porsche, Tatra, NSU, Chevrolet, Magirus… Luchtgekoelde motoren maken is eenvoudiger en goedkoper. Ooit was het grootste voordeel dat ze minder wogen, niet lekten of bevroren. Het grootste nadeel was dat luchtgekoelde motoren de inzittenden verregaand in de kou lieten zitten tijdens de koude maanden van het jaar.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De ‘verwarming’ werd verzorgd door de koellucht van de cilinders

Die cilinders werden met een ventilator ‘aangeblazen’, ze gaven hun warmte af en in de zomer verdween die warme lucht gewoon naar buiten. In de herfst en winter werd de lucht ten eerste niet vlot warm. De lauwe tot warme lucht werd dan via geïsoleerde tunnels naar de uitblaasopeningen gevoerd om daar bij te dragen tot de verkilling van de inzittenden. Bedrijven zoals het Duitse Eberspächer speelden daar op in met benzine gestookte standkachels of bijverwarmingssystemen. Andere fabrikanten waren niet altijd even goed als Eberspächer. Er gingen nogal wat auto’s in de fik. Dat was lekker warm. Maar schoot zijn doel voorbij.

Dus vloeistofkoeling werd de gewaardeerde opvolger van luchtkoeling

Ook omdat de temperatuurhuishouding van een vloeistofgekoelde motor veel beter onder controle te houden is. En omdat de geluidseisen steeds strenger werden. De fan van de luchtkoeling maakt doorgaans een huilend geluid dat niet iedereen als fantastisch ervaart. De toch al beperkte werking van de verwarming in luchtgekoelde auto’s wordt bij klassiekers vaak nog minder omdat het kleppenregelsysteem dat de hitte moet sturen vaak sub optimaal werkt.

Bij waterkoeling wordt koelwater langs het te koelen voorwerp gepompt

Door de grote warmteopname van water, is waterkoeling doorgaans effectiever dan luchtkoeling, waarbij de lucht direct over het te koelen oppervlak stroomt. De koelvloeistof raakt zijn warmte kwijt via de radiateur waarbij de warme over een groot oppervlak aan de lucht wordt afgegeven. Daarna begint de cyclus opnieuw. De luchtdoorstroom tussen de lamellen van de radiateur kan daarbij aanzienlijk vergroot worden door een ventilator. Het is – zeker voor onze klassiekers – van belang dat die radiateur inwendig niet vervuild is, dat de ruimte tussen de lamellen van de radiateur open is en dat de waterpomp okay is.

Waterkoeling is gecompliceerd

Het nadeel van waterkoeling ten opzichte van luchtkoeling, is dat een veel grotere, zwaardere een ingewikkeldere installatie nodig is, waar bij luchtkoeling een ventilator (geforceerde luchtkoeling) al een aardig hoogstandje is. Bovendien bestaat het risico van kortsluiting in de nabijheid van elektrische componenten. De watermantel geeft een bijkomende isolatie, waardoor watergekoelde motoren stiller zijn dan luchtgekoelde (maar ook zwaarder).

Bij gesloten systemen, waaraan geen onderhoud kan worden gepleegd, zoals het koelsysteem van een verbrandingsmotor, wordt in het algemeen een speciale koelvloeistof toegepast om kalkaanslag, schuimvorming en corrosie tegen te gaan en vanwege de smerende werking voor bewegende delen, zoals de koelvloeistofpomp en de thermostaat. Bij sommige takken van auto- en motorsport is het gebruik van (al dan niet gedemineraliseerd) water juist verplicht, omdat er in het heetst van de strijd vaker lekkage voorkomt en op die manier het milieu wordt ontzien.

Maar nu is het koud

En ‘koelwater’ kan bevriezen. Een zaak die voor Maserati liefhebbers minder speelt dan voor de dappere Volvo 240 rijder die ik dagelijks zie, maar toch. En daar hebben we dan antivries voor. Antivries verlaagt het vriespunt van de koelvloeistof (en zorgt er doorgaans ook voor dat het kookpunt hoger komt te liggen). De voornaamste antivriessoorten zijn etheenglycol, vroeger ethyleenglycol, glycerol, methanol en propyleenglycol.

Koelvloeistof is een kant en klaar product. Antivries is een toevoeging.

Zowel koelvloeistof als antivries danken hun koudebescherming aan ethyleenglycol. Toch verschilt de toepassing. Koelvloeistof is een kant en klaar product dat onverdund gebruikt wordt en speciaal ontwikkeld is voor motorblokkoeling. Antivries is goedkoper, moet zelf worden aangelengd, maar kan corrosie veroorzaken. Een goede kwaliteit koelvloeistof geeft vorstbescherming tot -40° C. De goedkopere soorten gaan minder ver, maar zijn voor Benelux gebruik meestal voldoende. In alle gevallen heeft de fabrikant corrosie werende middelen – z.g.n. inhibitors – toegevoegd, die de agressiviteit neutraliseren. Na zo’n 2 à 3 jaar raken deze uitgewerkt en dient de koelvloeistof te worden vervangen. Het veel goedkopere antivries moet zelf aangelengd worden met water. De toegevoegde hoeveelheid bepaalt de mate van vorstbestendigheid:

Laat oude koelvloeistof niet gewoon weglopen bij het aftappen. De zoetheidsfactor van de koelvloeistof maakt het tot een top favoriet drankje van katten en honden en andere harige- en gevleugelde wezens. En die gaan er aan dood.

motoren

Heel erg lucht gekoeld

motoren

 

motoren

Al jaren water gekoeld, door regen, sneeuw en ijzel

 

 

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

3 Comments

  1. Alfredo Conga

    21 november, 2019 at 01:20

    Wederom een zeer goed onderbouwd en informatief artikel Dolf. Waarvoor weer grote dank !

    Moest na het lezen en genieten hiervan onmiddellijk denken aan de TATRA luchtgekoelde 603,met een achterin geplaatst luchtgekoeld V 8 motorblok, jawel !, die ik in een ver verleden ooit kortelings reed. Een zeer ruime, bijna 6 persoons voiture met zijn markante drie koplampen.
    Leek in de verte wel wat op de zo unieke Tucker…. Nog net geen “suicide doors zoals een van m,n favoriete ontwerpen, de Ford Lincoln Continental. Wow…
    Die zo aparte, qua innerlijk en uiterlijk concept car verwarmde de inzittenden uiteindelijk toch naar redelijk tot goede tevredenheid.
    Het was wel een andere wijze van rijden met dit zware achterin geplaatste V8 motorblok.
    Vergelijk dit maar een beetje met de wereldberoemde VW Kever(Beetle) waar men om een betere wegligging te krijgen, een aantal 30×30 cm stoeptegels in het vooronder moest deponeren.
    En de beruchte Chevrolet 6 cilinder GM Chevrolet Corvair (1960/1969) met z,n ook achterin geplaatst luchtgekoeld zwaar motorblok.
    Meen dat die indertijd als levensgevaarlijk en dood werd verklaard door ene Ralph Nader, de USA Frits Bom consumenten TV presentator. Vergeef me als ik dit niet juist heb.
    Dit dus nadat de Corvair de eigenschap bleek te vertonen om een 360 graden spin/turn te maken tijdens noodsituaties heftig te moeten remmen. En nog net geen 3D looping maakte zoals in een aerobatic vliegtuig/straaljager. En dit weggedrag tot dodelijke crashes leidde.

    Alfredo.

    P.S.

    Theo Prijs.

    De fameuze Panhard, hier toendertijd ook wel de Panharing genoemd, was ook een “klasse”apart.

  2. Theo Prijs

    20 november, 2019 at 21:48

    Het waren niet de minste merken die luchtgekoelde motoren maakten! En daar staat dan Citroën NIET bij, bouwer van de legendarische eend, Ami, GS en GSA. En ook niet te vergeten Panhard met z’n Tigre motor.

    • Dolf Peeters

      22 november, 2019 at 11:53

      Mea culpa! En er rijdt een heel stel van die auto’s in de kennissenkring

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *