BMW maakte ‘ouwe lullenmotoren’. Dat was na de komst van de grote, snelle Japanse viercilinders duidelijk de beleving van de meer dynamische motorrijders. Maar ook stevige blonde techneuten met vierkante voorhoofden boven hun blauwe ogen kunnen natuurlijk ook helemaal uit hun dak gaan. Ook bij BMW. Als je ze de kans maar geeft. De BMW K1 dus.
In augustus 1975 presenteerde BMW haar 3-serie. Het betekende een nieuwe stap in het segment van de luxe kleine middenklassers. De voorganger, de BMW -02 serie, was voor de Beierse fabrikant belangrijk geweest in dit specifieke marktgebied. De komst van de nieuweling betekende dan ook nog niet het definitieve afscheid van de -02 serie. Want de in januari 1975 geïntroduceerde BMW 1502 mocht nog een paar jaar de eer van de -02 serie hoog houden.
In 1955 debuteerde een bijzonder automodel op de autoshow in Frankfurt. Dat model zou uitgroeien tot een van de bekendste dwergauto’s uit de geschiedenis: de BMW Isetta. Hij baarde opzien, net zoals de combinatie met de grote V8 modellen van…
Op de IAA 1961 in Frankfurt stelt BMW – in de schaduw van de Neue Klasse – de BMW 3200 CS voor. De verlate opvolger van de 503 Coupé zal van 1962 tot en met 1965 worden gebouwd. De laatste…
Overal waar we komen kijken we uit naar interessante oldtimers, klassiekers of youngtimers. Deze BMW 325i troffen we aan in de parkeerstand, maar wisten toch de eigenaar Jan Groen te achterhalen voor het verhaal achter de BMW.
Bart is een man met een echt automobilistenhart, als liefhebber komt hij elke week met zijn vrienden samen, gezellig met elkaar onder het genot van koffie over de auto/motor hobby kletsen. Het is een levendig sociaal netwerk waarin iedereen dezelfde passie deelt. Hij kan nog steeds in de ban raken van zijn glanzende object, de Grinnall Scorpion die hij indertijd zelf uit Engeland haalde en inmiddels de leeftijd van 24 jaar heeft bereikt.
Het is achterhaald, maar ik stop bijna altijd voor mensen (M/V of wat dan ook) met pech. Behalve voor lease ridders en prinsessen. Want die hebben structureel mobiliteitsgarantie.
In de jaren vijftig kampte BMW met veel financiële problemen. Het worstelde met een volstrekt onsamenhangend modellengamma. Dat bestond onder meer uit de Isetta en de V8 modellen (BMW 501/502). Er gaapte een kloof tussen deze modelgeneraties. Terwijl BMW in 1959 alle mogelijke moeite deed om Daimler-Benz buiten de poorten te houden, verraste het met de komst van de BMW 700. Het model werd een uiterst belangrijke auto in de geschiedenis van BMW.
Ooit, lang geleden… Toen was er het ANWB-blad Promotor. Promotor had in de begindagen een prettige, onbevangen, wat wakkere insteek. Daarbij paste de bouw van de PromotorMotor. Dat was een op de Vehikel gekochte opknapper, een slordige XS650. Ik mocht de verbouwing helemaal naar eigen smaak doen.
Toen Honda ‘brommertjes’ ging maken trokken de Britse Bouwers wat geërgerd een wenkbrauw op: "Rare jongens, die Japanners. Maar gelukkig ziet iedereen dat het niets is en niets wordt."