in

BMW vs IMZ en KMZ: What is in a name

Beste Klassiekerliefhebber

Geniet van dagelijks gratis verhalen over oldtimers in uw email en schrijf gratis in. 

In 1938 bracht BMW, net voordat het land de tweede wereldoorlog ontketende, een hele lijn nieuwe motorfietsmodellen uit: de 250cc R23, de 500cc R51 met kopklepmotor, de 600cc R61 zijklepper, de 600cc R66 kopklepper en de 750cc R71 zijklepper. De zijkleppers waren de toermodellen en werkezels, de kopkleppers waren de meer sportieve modellen.


Twee toermodellen

De nieuwe lijn serie bestond dus uit twee toermodellen, de R61 en de R71. Dat duo volgde samen de R12 op. Ondanks de aflossing van de wacht ging de productie van die R12 door tot in 1941, voornamelijk omdat de machine werd ingezet door de Wehrmacht. De R71 werd vooral beschouwd als een uitstekende zijspan-trekker en werd als driewieler ook door het leger gebruikt. Er werden 3.458 stuks (Duitse cijfers zijn altijd lekker correct) geproduceerd. Maar de meeste exemplaren zijn hun leven blijkbaar toch als brave burgers geboren. Met uitzondering van het Wehrmachtsgespann bouwde BMW na 1941 geen 750cc zijkleppers meer. Daarom is de 600cc R67/2 kopklepper uit 1951 de opvolger van zowel de R61 als de R71.

BMW maakte de R71 dus vanaf 1938

De R 71 had het nieuwe, uit ovale buis getrokken dubbel wiegframe dat tot ver in de jaren vijftig dienst zou doen. Helemaal nieuw was de toegepaste plunjervering, waarmee voor het eerst een BMW achtervering kreeg. Voor en achter waren 200 mm trommelremmen toegepast. De zijklepper was verregaand bedoeld als legermotorfiets. De 750 cc, circa 20+ sterke zijkleppers waren eenvoudig en betrouwbaar. Net als de racemotoren kreeg de R71 voetschakeling (vier versnellingen). Hiernaast kreeg de machine ook nog een korte handpook, waarmee niet alleen ‘normaal’ geschakeld kon worden, maar ook – als bij een auto – elke versnelling, inclusief de vrijstand, direct gekozen kon worden. In 1939 werd het Molotov Ribbentrop Pact gesloten waardoor de ‘Russen’ toegang kregen tot Duitse technologie. Over hoe de Russen aan BMW R71’s kwamen gaan trouwens spannender verhalen, maar toch. De BMW R71’s bleven ‘de Originelen’. De Sovjet M72’s begonnen hun leven als bijna 100% identieke klonen, maar ze groeiden in de loop van hun productie in detail van het origineel weg. Let er bij aanschaf van je R71 even op dat het geen M72 met kapsones is.

‘Natuurlijk’ is een BMW meer waard dan een KMZ of IMZ uit de Sovjetrepubliek.

Van die ‘Russen’ is het aanbod nog steeds veel groter dan dat van vooroorlogse- of ‘oorlogse’ BMW zijkleppers. Maar de tijd dat je voor 500-1.000 euro een redelijke M72 had? Die is echt voorbij. Correct gerestaureerde Russen zitten nu ongeveer tot op iets van een derde van de BMW tarieven. Er staat momenteel een burger- of verburgerde R71 solofiets te koop die echt meer aandacht dan een poetsbeurt nodig heeft. Het is geen ‘omgekatte’ IMZ of KMZ, en hij lijkt verregaand origineel. Wat er niet aan ‘deugt’ is officieel en nieuw via BMW te koop. De vraagprijs met NL kenteken uit de jaren negentig is 16.000 euro. Zonder zijspan. Daar komt de restauratie dan nog bij.

Een historisch correcte, gerestaureerde IMZ of KMZ M72 heeft momenteel een vraagprijs van tot zo’n 7.500 euro. Daarvoor heb je dan een machine die geen BMW is, er wel heel erg op lijkt en die historisch minimaal hetzelfde ‘gewicht’ heeft als een BMW R71 heeft. Dat lijkt me een heerlijk geval van keuzestress.

De schuurvondst

Een R71 onder werktijd


Bent u klassiekerliefhebber en bevallen u de gratis artikelen? Overweeg dan ook eens een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Dat ploft voor een luttele jaarbijdrage elke maand bij u op de deurmat. Boordevol interessant leesvoer, speciaal voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om u dagenlang van de straat te houden. En alsof dat niet genoeg is, draagt u ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarbij heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk maar eens op de link hierboven voor meer informatie. Een preview van het actuele nummer vindt u trouwens via deze link. Dan heeft u alvast wat te lezen, want daarin staan pagina’s van diverse artikelen.


 


Een vroege M72. De verschillen zaten hem voornamelijk in het frame. De Sovjets konden niet lassen onder schutgas.

5 Reacties

Geef een reactie
  1. Niet elke R71 mocht de groene (okee.. Wehrmacht Grau) jas aan, terwijl ELKE IMZ geproduceerd tot 1945 gegarandeerd de dienstplicht in moest..
    R71’s gingen daarnaast ook andere overheden in.
    Ik vind een IMZ of KMZ historisch net zoveel waarde hebben als de R71 (of XA), jammer dat ze wat ondergewaardeerd zijn (want oostblokspul).

    • Ik rij nu al 25+ jaar Ex Sovjet. Was eerst gecharmeerd van de prijs en de underdogfactor. Maar ben inmiddels mild verslaafd. Maar er komt milde erkenning. Grappig: Er zijn ook moderne baardmannen met Tattoos en stukjes lifestyle die zich er eentje aanschaffen. En dat geeft in het beste geval een boost aan hun lijfstijl: Ze merken dat ze regelmatig onderhoud moeten plegen. Dat gaan ze leuk vinden. Of ze haken af

    • @Charles. Niks mis met Chiangs. Maar je moet natuurlijk wel een goeie hebben. De 12V uitvoering met E starter is pure luxe. Ontskening stellen gaat bij de meesten ook beter anzwege de auto stijl verdler. Qua onderdelen zitten ze niet helemaal op lijn met de Russische zijkleppers waarvoor alles nieuw en gebruik te koop is. Maar er zijn plenty onderdelen. Motorwerk verkoopt ‘refurbished’ Changs. Die zijn ‘een soort van nieuw’ opgebouwd op oude frames. Als je zo’n ding koopt krijg je er nog wel een waslijstje van ’to do’dingetjes bij. Goeie IMZ en KMZ zijkleppers zijn feitelijk dagelijks inzetbaar. Supereenvoudig in onderhoud. Niet snelwegbestendig. Originaliteit was uiterst schaars, maar tegenwoordig worden zijkleppers doorgaans zo netjes mogelijk geleverd. Maar je hebt doorgaans de keuze tussen ‘een leuke driewieler’of ‘een serieus museumstuk Zelf doe ik al heeeel lang zaken met Richard Busweiler in Genemuiden, ook voor gebruikte onderdelen. . Jan Wassenaar (rolpa) levert nieuwe spulletjes. In Duitsland wordt veel aangeboden. Maar de prijzen liggen er hoger. Voor een optimaal marktbeeld moet je maar eens kijken op de site van http://www.uraldnepr.nl/. Dan koop je je eerste Rus in elk geval bij iemand die weet wat hij verkoopt. En als ik op Internet kijk, dan zie ik dat er ‘in de handel’ regelmatig stevig hogere vraagprijzen worden genoemd.Maar als drie keer die prijs het je waard is om een blauw wit logo op de tank te hebben, dan kun je het natuurlijk in de BMW hoek zoeken. Probeer verder onder de kerstboom absoluut ‘Mit Hammer und Schluessel te scoren.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Fiat 2300 Coupé, nu eens een grote Fiat

Citroën en haar elektrische geschiedenis