De BMW E28 is niet zomaar een auto; het is de tweede generatie van de iconische 5-serie van BMW. Van 1981 tot 1987 geproduceerd, onderscheidde de E28 zich met zijn scherpe lijnen en zijn – inmiddels legendarische – “shark nose”. Minder gemeen dan zijn voorganger, de E12, maar minstens zo elegant. Met name de zescilinder motoren staan bekend als juweeltjes onder de krachtbronnen.
De E28 werd gebouwd in Duitsland en Zuid-Afrika, met in totaal 722.328 exemplaren. Deze serie auto’s heeft inmiddels een cultstatus onder autoliefhebbers. Neem nu Bart Wolfswinkel, de trotse eigenaar van een witte 535i. Deze BMW verving zijn geliefde Porsche 944, die helaas gestolen werd (een tip voor de klassieke autoliefhebber: wees op je hoede, diefstal is zo gebeurd!).
Een echte automans droom
Bart’s 535i komt van Duitse origine en was een “Rentnerwagen” – een luxe pensioenauto. De eerste eigenaar koos vrijwel elke optie, inclusief het discreet weglaten van de type-aanduiding op de kofferklep. De zescilinder in lijn, met 316.000 kilometer op de teller, heeft zijn karakter behouden: een heerlijke 3,5-liter motor met lage compressie en 192 pk, klaar om te cruisen op loodvrije RON 91 benzine. Onder de gladde AlpineWeiss-lak, die dankzij een uitgebreide restauratie weer straalt, ligt een robuuste, levendige motor.
De perfecte machinekamer
In de “machinekamer” zijn allerlei updates te vinden: een nieuwe krukaskeerring, vernieuwde distributieriemen, en een vers gereviseerde versnellingsbak. Wat betreft uitlaatgeluid: dankzij maatwerk van EPS klinkt deze BMW heerlijk vol en karaktervol, zonder je oren te vermoeien. Daarnaast zijn de remmen van een E34 gemonteerd – een duidelijke upgrade.
Het rijdersgevoel
Een E28 is voor puristen, zonder overbodige snufjes. Denk aan een echte rijdersauto waar ABS en een beperkte slipdifferentieel (25%) de enige “hulpjes” zijn. Geen airbags, geen elektronica die je in de weg zit. Gewoon puur rijplezier, met een muzikale zescilinder die smacht om bespeeld te worden.
Conclusie
De BMW E28 535i is een iconische klassieker. Dynamisch, elegant en gebouwd voor de purist die nog zelf wil rijden, zonder elektronische “regelneven”. Bart’s trots heeft een taxatiewaarde van zo’n twintig mille – een weerspiegeling van de passie en zorg die in deze auto is gestoken.
Meer lezen? Het complete verhaal over Bart en zijn 535i staat in het oktobernummer van Auto Motor Klassiek, nu verkrijgbaar in de kiosk!
Ik kocht in 1996 een 1983-er 518i. Met weinig kilometers en 4 nieuwe 14″Michelins. Toevallig kwam ik de verkoper vandaag nog tegen. Ik had weliswaar ook een witte maar dan met de kleinste motor. Komende uit een Opel Astra 1.6 D met 53 pk of zo was dit toch een upgrade. Het was toen gewoon een oude auto, die mij prima van dienst was tussen twee auto’s-van-de-zaak in.
Het model is wel mooi oud geworden. Daar wil je wel in gezien worden. Dat is bij de meeste BMW’s vind ik: er komt na enige jaren altijd een moment dat ze “fout” zijn doordat er zoveel foute tuning (in mijn ogen) op losgelaten wordt. Na wederom enkele jaren zijn de originele exemplaren dan nog over en… gewoon mooi.
De 6 cilinders van BMW zijn idd echte juweeltjes. Maar realiseer je wel dat 6 cilinder lijnmotoren eigenlijk allemaal vsn die zijdezacht lopende juweeltjes zijn vanwege de inherent perfecte balancering. Dat is ook de reden waarom een V12 ook zo’n juweel. Dat is namelijk het resultaat van twee ‘in de echt verbonden’ V6 motoren. Een van de beroemde voorbeelden hiervan is de Rolls Royce Merlin. Maar ook de Daimler-Benz DB601. Beide werkpaarden van jachtvliegtuigen en bommenwerpers in WO II. En zo zijn er nog een aantal.
Poef….wat een prachtige auto!!
Ooit een 323i gehad, nog steeds spijt van de verkoop.
@Bart: geniet ervan en koester deze auto!
Mocht je er ooit vanaf willen..
Prachtige auto. Ik heb er ook een gehad, een 2.8. Ik denk niet dat de auto een distributie riem heeft, maar een ketting.
Sharknose is geiimiteerd van GM. Door zijn eenvoud mooi. Beter dan meer van ‘t zelfde tegenwoordig, om nog maar niet te spreken over de “rijstijl” hedentendage!