in

BMW 518 E28. Bescheiden en heel fraaie Fünfer

De vijf-serie van BMW. Vaak, en terecht, wordt hij geassocieerd met mooi lopende en krachtige Reihen-Sechs motoren. Zeker als het om een 5-serie gaat uit het pré downsize tijdperk. Veel minder vaak worden zij in verband gebracht met viercilinder motoren met een cilinderinhoud van minder dan 2000 cc. Toch stond er jarenlang een BMW 518 op het programma. Ook bij de E28 serie, die in 1981 de E12 opvolgde, was dat zo.

De E28 was ook meer dan een technische doorontwikkeling van de E12. Het onderstel werd bijvoorbeeld vergaand aangepast, en door nieuwe productiemethoden werd ook aan gewichtsbesparing gedaan. De E28 was een kind van zijn tijd, waarbij aerodynamica en elektronica een grotere rol begon te spelen. Vandaag vind je deze technische hoogstandjes van BMW niet meer op iedere hoek van de straat. Maar soms kom je nog een heel mooi exemplaar tegen.

Fraaie BMW 518 uit 1983

Op deze pagina siert een fraaie BMW 518 uit 1983 de kolommen. Hij steelt eigenlijk een beetje de show. Catawiki veilt op dit moment een in heel behoorlijke staat verkerende E28 met de relatief bescheiden 1766 cc motor. Een fraaie auto, met fijne klassieke lijnen die een in Bahamabeige-metallic gespoten koets weergeven. De E28 is inmiddels klassiek, tegelijkertijd is hij nog uitermate representatief en als BMW herkenbaar.

37 kaarsjes

Het is duidelijk dat er goed op deze BMW 518 is gepast. Deze E28 werd op 17 oktober 1983 op kenteken gezet in België, morgen blaast hij dus 37 kaarsjes uit. De oorspronkelijke eigenaar plaatste er een radio-cassettespeler in en liet ook een rechter buitenspiegel monteren. Die extra’s vonden hun weg naar een auto die in een smakelijke kleurstelling werd besteld, het bruin-stoffen interieur past er uitstekend bij en verkeert net zoals de bescheiden Fünfer nog in een prima conditie. De vormgeving van het interieur is typisch voor het BMW van die jaren: tamelijk sportief, en weinig storende opsmuk.

M10 Carburateurmotor

Hoewel er voor de exportmarkten anno 1983 al een 1766 cc injectiemotor beschikbaar was, werd deze BMW 518 besteld met de M10 1766cc met elektronisch geregelde Pierburg 2BE valstroom register carburateur en transistorontsteking. De carburateur motor was tot de zomer van 1984 ook alleen aan de 518 voorbehouden. De rest van de E28 reeks kreeg van meet af aan injectie. De krachtbron in deze BMW 518 werd aan een vier versnellingsbak van Getrag gekoppeld. Met deze aandrijflijn legde de BMW 518 in 37 jaren tijd slechts 86.277 kilometer af, en waarschijnlijk in alle rust. Deze krachtbron werd namelijk niet vanwege prestatieve doeleinden gekozen, maar vooral om in alle rust te genieten van de fijne rijeigenschappen van deze op en top doorontwikkeling van de E12.

Fraaie BMW voor rustige ritten

Dat kan de nieuwe eigenaar van deze fraaie BMW 518 uit 1983 ook gaan doen. De auto ziet er bekorend uit en in deze uitvoering parkeert de E28 ieder vooroordeel ten aanzien van prestatiedrift. Wie goed kijkt mist een afdekkapje onder de voorbumper, ziet een kleine oneffenheid in de achterbumper en ook de pookhoes is aan vervanging toe. Toch is op deze auto heel goed gepast. Dit is een mooie en ingetogen BMW, die vergaand compleet is en bijvoorbeeld ook nog over de originele gereedschapsset beschikt. Zoals de hele auto verrassend origineel is en over de hele linie heel netjes. Ook de motorruimte en de bagageruimte staan er netjes bij.

Meer informatie

Catawiki biedt de auto op dit moment dus aan, de veiling is in volle gang. Gegadigden kunnen via deze link meer informatie over de auto krijgen én een bod doen. De online veiling van de BMW 518 sluit op donderdag 22 oktober rond de klok van 20.00 uur. De verkopende partij heeft een minimumprijs genoemd, en Catawiki schat de minimale waarde op € 10.250,–. Hoe dan ook: liefhebbers van representatieve bescheidenheid in een mooie staat doen er goed aan om zich in deze auto te verdiepen, en een bod te doen. Voor wie er waarde aan hecht: deze BMW komt in aanmerking voor de MRB overgangsregeling. En voor ondernemers is het handig om te weten dat deze BMW 518 ook zakelijk uitermate gunstig valt te rijden. Maar los van de fiscale overwegingen: deze E28 is zéér de moeite waard, wij vinden het in ieder geval een bekorende automobiel.

 

 

 

 

 

12 Comments

Leave a Reply
  1. Helaas als je de td’s rijdt waarvoor ze bedoelt zijn, hslen ze de 1,5e ton nog niet. Vaders zal een zuinig rijgedrag hebben, horend bij oude diesels. En in Zeeland heb je zoute lucht…..

  2. @Frits:
    Ik heb het specifiek over de 524 turbodiesel en niet over de variant zonder turbo.
    In mijn kennissenkring waren er 2 die zo een 524 TD hadden (begin jaren 80). Van hun weet ik dat ze veel kosten hadden motorisch.
    Ik had in die tijd een Mitsubishi Galant 2.3 turbodiesel met soortgelijke problemen, dus ik kan me wel wat voorstellen bij hun verhaal. Zuinige auto, maar torenhoge garagekosten. Er ging na 100.000 km zowat alles aan kapot. Deze Mitsubishi is na amper 120.000 km en slechts 5 jaar door de schredder gegaan.
    Het was ook de tijd dat men lekkerbekkend keer naar de Mitsubishi Starion (want moderne techniek) en meelijwekkend naar de verouderde Porsche 911. De nieuwprijs lag in elkaars buurt. Als je nu in 2020 een Mitsubishi Starion uit 1983 (als er nog een exemplaar bestaat) of een 911 uit ’83 aanbiedt, dan weet je het wel.
    Samengevat: ik heb geen goede ervaring met de 4 cilinder 1800 van BMW en de turbo’s uit die tijd waren niet echt productierijp.

  3. @peter De turbo-diesels deden het nog slechter wie levensduur? Gaat het dan specifiek om de turbo? Mijn vader rijdt ondertussen in zijn tweede E30 324d met bijna 600.000 km op de klok. Het eerste exemplaar heeft hij ook nog en is weggezet vanwege ernstige roestvorming. Ook dit exemplaar heeft ruim 600.000 km op de teller en de motor/bak zijn nog behoorlijk fris!

    • Mijn 316 E21 uit 1982, die ik van ’88 tot ’92 bestuurde, had hetzelfde 1766 cc blok met 90 pk. Het was een prettige en ook solide/degelijk aanvoelende mobiel. Voluit was 163 het hoogst haalbare. Dat gezegd hebbend: een Ascona 1.6 of 1.9 liep niet veel harder of langzamer.

  4. Mooi bewaard model voor zijn leeftijd! Verwacht er echter geen snedige prestaties van. Is een klein motortje voor een zware loebas. De te verwachten prijs is zéér hoog voor dergelijk model. Ik denk eerder aan iets meer dan de helft. Maar de prijs is wat het is….

  5. Ik heb in de jaren 80 ook enkele jaren in een 518 uit 1974 gereden,
    Deze motoren waren wel heel erg snel versleten. Met 130.000 km was het vaak afgelopen.
    De E28 met turbodiesel deed het motorisch nog slechter qua levensduur.
    Geen aanrader wat mij betreft. Op de karosserie was, behalve roestgevoeligheid, weinig op aan te merken.

    • kan veroorzaakt zijn door condensatie … Mogelijk zijn de rubber dichtingen rond de achterlichtblokken versleten en dienen deze vervangen te worden; ik heb deze twee jaar terug bij restauratie laten vervangen.

    • Precies wat ik ook dacht! Rubbers van de achterlichten en het kofferdekselrubber vervangen, anders rot de hele slotplaat eruit. Dat is bij deze serie niet ongebruikelijk, ook bij de E21.

  6. Ik heb zelf een E28 525i uit ’84; vind dat deze auto’s met een 6-cylinder gereden moeten worden. Een 1800-motor voor een wagen van 1200 kg leeggewicht is echt te weinig als je een beetje vooruit wil raken … De 1800-motor levert trouwens ook maar 90 pk … Los daarvan is de wagen mooi geconserveerd maar ik zou er nooit 10 K € voor betalen … Mijn wagen werd twee jaar terug gerestaureerd en ziet eruit alsof hij uit de showroom komt. Met zijn 150 pk en 6-cylinder injectiemotor rijdt hij ook een stuk soepeler dan een 1800 met carburateur ….

  7. Hier op het Zeeuwse platteland weet ik nog een paar van zulke 5-serie E28’s te staan. Ze zijn volgens mij nog volop in gebruik zelfs en zien er uit van redelijk net tot roestig en scharrig.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *