in

BMW vs Chang Jiang: Bijna alles past

Het is onderzocht: Als je iets koopt, dan blijft het voor je gevoel 6 weken ‘nieuw’. Daarna zit het in je systeem. Daarmee moet rekening gehouden zijn met het concept van de wittebroodsweken. Van die zes weken moet je dus optimaal genieten. En genieten van een Chang Jiang? Verbazen komt eerst.


De 750 cc kopklepper ziet er dus uit als door een pientere zesjarige getekende BMW /5 uit eind jaren zestig. Het motorblok is een ode aan de BMW’s uit de jaren vijftig. De transmissie straalt de jaren veertig uit. En dat was de tijd dat de Russen de BMW R71 gingen kopiëren. Als de zaak niet zo slordig en liefdeloos was gemaakt, dan zou je de Chang Jiang een ode aan BMW kunnen noemen. Nu is het gewoon een kwestie van knippen en plakken. En dat is best consequent gedaan. Om de BMW link op waarde te testen werd er een bezoek aan Theo Terwel ingepland.

Theo is BMW-restauratiespecialist en is mild bewaarderig

Van de delen die hij van projecten heeft overgehouden heeft hij er altijd wat bewaard. Voor de zekerheid. Intussen is de tijd dat Theo BMW’s uit de /5 lijn, eigenlijk alleen de toppers, de R75/5’s restaureerde aardig voorbij. De markt schreeuwt nu om perfecte GS en G/S modellen. Maar er lag dus nog wat /5, /6 spul. Dat mocht mee om te passen. Daarbij bleken de tank, balhoofdpartij spatborden en buddy van de BMW’s 100% passend op de Chang Jiang. Waarbij de afmetingen en de pasvorm van het Duitse achterspatbord onwaarschijnlijk veel beter bleken.

Bovendien bleek het lomp gelaste Chinese achterspatbord tig keer zoveel te wegen als het BMW-exemplaar. Trouwens: het aangeschroefde achterframe van de Chang is gewoon het domme, lelijke broertje van dat van de BMW. De montagesteunen van de knipperlichten zijn volkomen identiek. Alleen zijn de originele exemplaren nogal scharrig verchroomd. Vertederend: de losse knipperlichten lijken als twee druppels water op de Duitse. Ze zijn af fabriek ingepakt in keurige, gestikte hoesjes die met een veter en een strik zijn ‘geborgd’.

Aan de voorkant zou een BMW  /5, /6 vork moeten passen

Zo op het oog en de natte vinger gemeten zou dat ook lukken. Iets preciezer meten leerde dat de H.o.H afstanden tussen de vorkpoten bij de Chang wat groter zijn. De diameter van de pijp in het balhoofd is identiek aan die van de binnenpoten van de BMW. Maar bij een complete transplantatie van een BMW-voorkant moet dat geen probleem zijn. Het draaipunt van het balhoofd klopt. De lengte ervan ook. Maar er is ergens wat mis gegaan bij het kopiëren van de dopmoer daar. Bij Chang Jiang hebben ze daar een iets andere draad voor gebruikt. De kroonplaat van BMW heeft dezelfde dikte, maar bij de schommelarm voorvork is de H.o.H afstand dus anders. Het onderste balhoofds T-stuk van BMW is veel mooier. En boven in het balhoofd zit al een kogellager. Of dat Chinees vernuft is of een aftermarket verbetering? Wie het weet mag het zeggen.

De buddy van een BMW is identiek op het feit van dat de slotvanger een net wat andere inkeping heeft.

In alle rust

Voorlopig zijn er andere prioriteiten, maar het verder ontdekken van de Chang kan mooi tussendoor gebeuren. En bij de geplande trip naar Genemuiden kunnen er dan ook nog wat kleinigheden zoals de koppelingsveren opgepikt worden. Maar het adopteren van zo’n ongewenste vondeling? Dat heeft een unieke charme. Wordt vervolgd. Vast wel.

Lees ook: Leven in de marge: een Chang kopklepper – column

Lees meer verhalen over Motoren via deze link

Hij doet enorm zijn best om er op te lijken

Daar in zit een paar mm verschil in de H.o.H maat tussen de poten

100% identieke maatvoering

Ook bij de naven is er erg op BMW gelet

Made in China. Zwaar & lomp


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.



6 Reacties

Geef een reactie
  1. Ik ken de Chang Jiang dus eigenlijk niet. Wel van gehoord en gelezen, maar verder nooit eentje in het wild gezien. Het knip en plak werk vanaf een ooit BMW exemplaar lijkt duidelijk. Maar dan wel copy paste 1.0.
    Vertederend om te zien. Ook dat achterspatbord dat ervoor zorgt dat ook zonder duo passagier genoeg druk op het achterwiel blijft….

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Citroën Katar (1982). Inspiratie in actie. 

Toyota 1600 GT (RT55). Japanse exoot uit de jaren zestig