in

BMW is geen ouwelullenmerk

Taxaties mobiel

“BMW’s zijn ouwelullenmotorfietsen.” “Ik ben nog te jong om BMW te rijden.” “Je bent nooit te oud om BMW te rijden.” Die laatste opmerking kun je positief zien. Maar BMW had nu eenmaal de reputatie een wat gezapige, dure motorfiets te zijn.

Daarbij wist men overigens weinig te mopperen over de kwaliteit van de blauw-witte boxers, die indertijd doorgaans in de kleuren zwart werden geleverd. Politie wilden nogal eens wit zijn. En dat de BMW Vollschwinge modellen er voor export naar the States ook in het rood en blauw waren? Toen er daarvan exemplaren naar Europa terugkwamen werd er gehuiverd door de harde kern BMW rijders. “Kan niet origineel zijn!” ”De decadentie!”

BMW op de circuits

Toch heeft BMW een indrukwekkend wedstrijdverleden. In de jaren twintig was BMW succesvol als het ging om wereldsnelheidsrecords. Ernst Henne reed er 76 bij elkaar. Als het om “normale” wegraces ging was het echter een ander verhaal. De zware BMW’s konden niet meekomen met de (vooral Britse) concurrentie. Na de Tweede Wereldoorlog mochten Duitse merken als straf niet meerijden in wedstrijden. En toen het wereldkampioenschap wegrace in 1949 van start ging, racete BMW alleen nog maar in nationale wegraces. Dat gebeurde met de indrukwekkende RS 500 met compressor, die al van voor WOII dateerde. Toen BMW mocht toetreden tot de Fédération Internationale de Motocyclisme waren compressoren verboden. Dat was het eind van een technisch indrukwekkende episode.

In de jaren vijftig probeerde BMW het op de circuits in de 500cc-klasse. In eerste instantie werd dat gedaan met de productieracers RS 53 en RS 54, in 1954 begon men met de ontwikkeling van een 500cc-injectiemotor. Die mocht vanaf 1955 meedraven. Met beperkt succes… Op twee wielen kwam BMW niet echt ver, maar in de zijspanklasse ging het helemaal goed. Daar scoorden de Duitsers tussen 1954 en 1974 maar liefst 19 wereldtitels en 20 constructeurstitels.


De enduro wedstrijden als verdienmodel

Eind jaren zeventig behaalden Duitse rijders enige successen in de zware enduroklassen. Toen daar de R 80 G/S uit voortvloeide, werd deze machine ingezet in de Dakar-rally. Er volgden overwinningen van Hubert Auriol (1981 en 1983) en Gaston Rahier (1984 en 1985). Richard Sainct won de Dakar-rally in 1999 en 2000 met een F 650 RR. En BMW was weer helemaal ‘back in business’. Tot op de dag van vandaag zijn de GS modellen de types waar BMW Motorrad op drijft.
In 2008 trad BMW toe tot het wereldkampioenschap Enduro met de G 450 X. In 2009 werd een tweede plaats in de constructeurstitel behaald.
In 2009 trad BMW met een nieuwe, dwarsgeplaatste viercilinder, de S 1000 RR, toe tot het WK Superbike. En dat had geen R27 berijder ooit kunnen bedenken.

Helmut Dähne

In de tussentijd won Helmut Dähne op een gemodificeerde R75/5, 750 cc machine Imola. In 1976 won hij op een gemodificeerde R 90 S de Productie TT op het eiland Man. Zijn machines zijn allebei bewaard gebleven. En intussen zijn er – hier in Nederland – al drie Helmut Dähne replica’s gemaakt. Een daarvan is ook technisch identiek aan de TT winnaar. De andere twee hebben wel de looks, maar zijn technisch verregaand identiek gebleven. Oh ja: Om het verhaal correct af te sluiten: In elke voorremschijf zitten 230 gaatjes.

Lees ook:
BMW R90/6 en BMW R75/5
BMW prijzen en originaliteit. Alles moet kloppen
BMW K1, kan het gekker?
BMW Mono (en de club)
‘Blauwtje’: Een heel bijzondere BMW R45

Feestdagen content banner
Origineel al aardig zeldzaam
Maar het kan altijd nog zeldzamer
230 Gaatjes per schijf
Maar dat ging menig BMW rijder te ver…

4 Reacties

Geef een reactie
  1. Wat te denken van Troy Corser die met een oude BMW (schakelpook aan de tank) alle coureurs voorbij blaast. Schitterend te zien op internet!

  2. L.S.

    En laten we Herbert Spahn vooral niet vergeten, wat die op Zandvoort op zijn BMW preseerde, zo mooi om te zien. Dat ik toen zelf ook BMW reed, R51/3 gaf daar natuurlijk nog een extra dimensie
    aan.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Restauratieverslag Fiat 1900 B Granluce
  • Restauratieverslag Renault 5 Alpine Turbo
  • Austin 3 Litre
  • De Golf Cabriolet en de Creme21 Youngtimer Rallye
  • Restauratieverslag Hoffmann Gouverneur MP 250-2
  • Kawasaki GTR 1000
  • Visser’s Ambulancemuseum
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen Deel XX
omslag 12 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Citroën Dyane met Ami super chassis en GSA X3 motor

Citroën Dyane (1974). Een opmerkelijk project. 

Rover 827 Si. Briljante Japanse techniek, chique Britse jas