Motoren

BMW prijzen en originaliteit. Alles moet kloppen

By  | 

BMW R90S motoren zijn hand gebiesd. Toch? Het is grappig hoe dingen op Internet door ‘knippen en plakken’ hun waarheid krijgen. Zelfs in de doorgaans uiterst correcte BMW wereld. Zo had de eerste serie BMW R90S geplakte striping. En over het hele Internet wordt daarbij het aantal van 276 ‘gestickerde’ R90Sen genoemd. We hadden onlangs de eer en het genoegen te spreken met iemand die zijn informatie uit de brongegevens mocht halen.

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

264 In plaats van 276

Die vertelde dat er geen 276 BMW R90Sen waren geleverd met geplakte striping, maar dat het er 264 waren. En dat de plakstrepen eigenlijk niet geboren waren omdat er geen goede biezentrekkers meer waren zoals de legende wil. Volgens onze informatie waren die er wel degelijk. Het was een geval zoals later, bij de introductie van de K-lijn die de boxers moesten vervangen, een zaak van een BMW besluit dat werd teruggedraaid. Maar ‘plakken’ was domweg goedkoper dan ‘biezen’. De BMW klandizie vond die plakstrepen maar niets. En zo werd BMW gedwongen de lijnvoering weer uit de hand te laten trekken. Daarmee valt ook de bodem onder de oeverloze discussie over de correcte breedte van de striping uit: “Het werd uit de hand en het marterharen penselen gedaan. Dus is het zinloos om over tiendes van millimeters lijndikte te gaan kibbelen.” Op de foto staat het fabrieksoriginele bieswerk na 420.000 kilometer door alle landen van Europa. En jawel: Er zijn rode BMW R90Sen gemaakt.

Qua originaliteit ligt de lat bij klassieke BMW’s hoog 

In Italië wordt voor een perfecte, maar dan ook tot alle cijfers achter de komma perfecte, BMW R90S zo’n € 20.000 betaald. Jammer dat die exemplaren direct een kluis in gaan, maar toch.

Een hele tijd daarvoor maakte BMW de R68. Dat was de eerste echt snelle BMW van na de oorlog.  Het ding was feitelijk een heel hoogwaardige, maar slechte machine. Net als bij de Japanse motoren van zo’n kwart eeuw later kon het rijwielgedeelte niet op tegen het geweld van het blok. En weer zijn de zepers van toen de topper van nu. En wat voor bedragen er gevraagd worden voor een originele claxon, een origineel luchtfilter, een origineel achterlicht? Een benzinekraantje?  Er zijn een paar mensen die binnenlopen op het feit dat ze weten waar BMW die spullen kocht. Die leveranciers leverden ook aan andere merken. Net als de slimmerds die ooit bedachten dat Rolls-Royce en Austin dezelfde onderdelen bij Lucas bestelden. En dan zijn er natuurlijk ook nog de Holander Books for Interchangable parts. Maar die geven weinig info over de BMW R68. Over het merk heen kijken verbreedt het zoekveld aanzienlijk.

De onderdelenvoorziening

De onderdelenvoorziening voor klassieke  BMW’s (ook voor de auto’s) is goed. ‘De fabriek’ heeft besloten zijn verleden te koesteren. Dat het werken met blijkbaar hervonden heel oude persmatrijzen er daarbij voor zorgt dat passingen van bijvoorbeeld spatborden wat aandacht vragen? Ach: vanuit China komt er spul dat helemaal nergens op past. Maar buiten het feit dat de spullen er zijn, zijn er voor klassieke BMW motoren nog voldoende old school specialisten. Mensen die echt dingen weten en kunnen. Grappig is dat er zelfs vanuit die hoek nog geleerd kan worden. Zo bleek de op nummer bestelde koppelingsplaat van de R68 op de foto’s (Prijssuggestie € 40.000-50.000) te dik. Dat wist niemand. Het probleem kon gelukkig opgelost worden. Met een origineel BMW onderdeel natuurlijk.

Kan het voor minder dan een halve ton?

Jawel hoor. Maar ook de ‘goedkope’ BMW’s wervelen mee in de opgaande prijzenstroom. Nog niet eens zo lang geleden waren BMW R50’s en R60/5.types heel weinig waard. Zelfs daarvoor ‘lopende’ R50 en R60 modellen met Earles voorvorken werden hoogstens met milde interesse bekeken. En een R45? Tot een paar jaar geleden had je een keurig exemplaar met onderhoudshistorie voor € 1.500. De R65’s waren ook niet veel waard terwijl R80’s gewoon ‘ouwe motoren’ waren. Intussen schommelen de BMW K75 en K100 modellen op hun dieptepunt. Voor € 1.500-1.750 mag je een heel nette K75 verwachten. K100’s worden momenteel vaak opgeofferd om hun leven trendy voort te zetten met zo’n loempia als zitje. Scrambler, brat style bike… Noem de modetermen maar op. Een goeie K100 moet je toch in de buurt van de € 2.000 kunnen vinden. En laten we wel wezen, die drie- en viercilinders zijn klassiekers van jewelste. En ze rijden fijn. Oh ja: BMW’s andere revolutie, de K1? Die vind je ook echt niet mer voor € 3.500.

Betaalbaar, inzetbaar. Met met wat aandachtspunten

Staat op het punt om ontdekt te worden. De R65 LS

 

Nu in de winkel, het augustusnummer

Auto Motor Klassiek van augustus ligt nu in de winkel. Voor maar 4,99 een garantie voor zeker een paar uur leesplezier.

Deze maand een mooie opvallende omslag. De Opel Rekord die Erwin Roosink een paar jaar geleden kocht in slechte staat en volledig restaureerde. Waarna hij als fan van de Dukes of Hazzard aan het uiterlijk van zijn Rekord een eigen draai gaf.

Verder in dit nummer:

  • Fiat 850 Familiare die na een halve eeuw overging naar de tweede eigenaar, die vervolgens beloofde de volgende halve eeuw er goed voor te zorgen.
  • Suzuki GS1000 die in de eind jaren zeventig een nieuw hoofdstuk vormde in de betrouwbaarheid en rij-eigenschappen van de Japanse supersports.
  • De Volvo 340 GL is dan misschien wel geen uniek type auto, maar met zijn 58.000 kilometer op de teller, is de inmiddels 33 jarige klassieker wel in unieke staat.
  • In het praktjkartikel leren interieur opknappen wordt een uitgedroogd leren interieur weer mooi gemaakt.
  • De Toyota Corolla Coupé GT Twin Cam 16 is de laatste tien jaar behoorlijk in populariteit gestegen. Reden voor ons er eens een reportage aan te wagen. We vonden een mooi exemplaar.
  • BMW R100 Mono. In vergelijking met een R69S of een R90S heb je zo’n ‘nieuwe’ R100RT voor wisselgeld. En je rijdt er een mooie motor mee. Een signalement.
  • De Saab 96V4 van Ad van Beurden had al wat rally's gereden, maar om hem echt optimaal te laten presteren, moest er nog het een en ander aan gebeuren. In dit nummer een verslag van de werkzaamheden.
  • In 75 jaar later opnieuw een serie foto's uit de oude doos, waarmee we even terugschakelen naar de jaren van de Tweede Wereldoorlog.

Alle auto- en motorverhalen worden voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien ook rond de veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet eens aangeboden worden. Het perfecte leesvoer, ook voor de komende vakantie. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

Meer over wat er in deze editie allemaal staat ziet u op onze pagina deze maand.

 

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *