in

BMW R90S. Oranje boven

Hier werden ooit een paar mensen heel nerveus van...

De BMW R90Ssen waren statements van jewelste. Ze waren BMW’s, ze waren snel en ze waren vrolijk oranje: Daytona Orange (of serieus ‘Silberrauch’). De kleuren waren verneveld opgezet. En dat spuiten werd met de hand gedaan. Door dat spuiten vanuit de losse pols is elke BMW R90S feitelijk een unicaat.


Plakken mag niet!

En wanneer er een BMW R90S wordt aangetroffen met geplakte- in plaats van handgetrokken biezen op de lak, dan wordt de berijder streng, maar eerlijk terechtgewezen. ‘FOEI!!!’ Een poosje geleden waren we op een BMW R90S treffen. Dat was een heel prettige, maar ook verrassende dag. Het eerste wat een Duitse deelnemer deed was, nadat hij zijn ros op de bok had gezet? Een stapeltje zacht flanellen doeken te voorschijn halen. Om ter plekke te poetsen. Daar was hij een goed half uur zoet mee en vervolgens raakte hij aardig geagiteerd toen een medeliefhebber hem attendeerde op het mogelijk niet in de originele kleur zijn van de benzineslang aansluiting op de Dell’Orto carburateurs van zijn trots.

Rare jongens die Italianen

Gelukkig kwam er een duidelijk antwoord op dat stuitende probleem. Met zoveel kenners bij elkaar komt er altijd een antwoord. De Dell‘Orto carburateurs met acceleratiepompen zijn indertijd door BMW als zwaktebod gekozen omdat huisleverancier Bing niets passends voor BMW’s renpaard kon leveren. En bij Italianen kun je nu eenmaal nergens van op aan. De benzineslang aansluitnippels waren er af fabriek blijkbaar in witte kunststof, zwarte kunststof en metaal. De witte exemplaren waren overigens niet UV bestendig.

Problemen, problemen, problemen

Intussen maakte niemand zich zichtbare zorgen over het feit dat de betreffende motor een verzonken tankdop had… In vertederende tegenstelling daarmee: een door en door originele ‘Silberrauch’ kleurige BMW R90S die eruitzag alsof hij net succesvol was ingezet bij de slag van Arnhem en de meest recente Paris Dakar plus een Daytona oranje exemplaar waar de onbezorgde eigenaar wat laswerk aan het frame had gedaan – of laten doen. Waarom? De ‘Elephantentreffen’ stickers op de koffers verklaarden het: ’s winters kreeg het Beierse raspaard een zijspan aangeknoopt. Van dat idee werden er ook weer een paar mensen erg nerveus.

Een sterke hang naar originaliteit

“Nicht original!” “Kein Originalteile!” “Voud!” Binnen de klassieke BMW wereld heerst blijkbaar een wat Calvinistische hang naar originaliteit. Daar is wat voor te zeggen.

Een R90S is erg ‘Collectible’

In de tussentijd is zo’n R90S dus een geheide klassieker. Een motor met een fanatieke schare aan liefhebbers. Hier in Nederland liggen de prijzen lager dan in diverse buitenlanden. Denk aan vraagprijzen van zo’n € 8.500-9.000 voor een heel mooie en goede machine en aan iets van € 15.000 voor een absolute topper. In Italië lagen de prijzen voor de absolute toppers recentelijk nog zo’n vijf mille hoger. Het in kleur spuiten van een R90S kost volgens BMW meesterspuiter Theo Terwel – als de kleurdelen niet noemenswaardig beschadigd zijn – zo’n € 1.600.

Lees ook:
– Meer artikelen over klassieke motoren
BMW R90/6 en BMW R75/5
Boze BMW rijders
BMW K1, kan het gekker?
‘Blauwtje’: Een heel bijzondere BMW R45

 

.

Hier werden ooit een paar mensen heel nerveus van…. Maar toch: Veel ‘origineler’ krijg je het niet


Help ons mee deze website en de aangeboden artikelen gratis te houden. Abonneer uzelf op Auto Motor Klassiek en ontvang daarbij ook het blad 12x per jaar in de bus. Of doneer een gewenst bedrag op onze betaalpagina via deze link. We zijn u er zeker dankbaar voor.



2 Reacties

Geef een reactie
  1. Blijkbaar had BMW met de R90S een renpaard voor ogen. En een renpaard krijgt nu eenmaal onmiddellijk last van astmatische bronchitis als je er constant vacuüm carburateurs op zet. Die schuif, welke door de onderdruk tussen gasklep en schuif bediend wordt, smoort echt veel te veel om er een race motor mee te kunnen maken. Daarom de toch wel logische keuze voor een Dell‘Orto. Ik had ze om om voornoemd feit verrekte graag op Blauwtje willen schroeven of zelfs ‘flat slides’. De kosten hielden dat evenwel tegen. Nu zitten er gewoon 32mm ‘gasfabrieken’ van Bing op. Daarmee ben ik een heel eind gekomen. En acceleratiesproeiers hebben die dingen, zoals het concept het betaamt, gewoon niet nodig. Dat is ook wat waard.
    De kleurstelling van de R90S doet velen likkebaarden. Ook ik moet even een zakdoekje erbij pakken. Zoooo mooi, zo’n R90S. Ooit, ooit, dan….

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Mercedes-Benz 260 D. De eerste personenauto met dieselmotor

Klassieker verzekeren

Klassieker verzekeren