in ,

BMW R90/6 en BMW R75/5

BMW R90/6 en BMW R75/5

Ben van Kaam heeft een BMW R90/6, een 900 cc uit 1975. Hij is stapelgek op dit merk met boxermotor en dat heeft hij niet van een vreemde. Vader Jos zit ook graag op zijn Duitse motorfiets. Een R75/5 met 750 cc uit 1972.

Door: Max de Krijger

We publiceren deze artikeltjes gratis, en willen dat natuurlijk ook blijven doen. Maar u begrijpt dat dat voor ons niet gratis is. Ondersteunt u dit initiatief en waardeert u het? Overweeg dan eens een abonnement op Auto Motor Klassiek. U helpt ons dan niet alleen de gratis initiatieven betaalbaar te houden, maar ontvangt als bonus ook nog eens elke keer een AMK in de bus. En u betaalt nog maar € 3,30 per nummer in plaats van € 4,99. Elke maand goed voor uren leesplezier.

De BMW R75/5 uit 1972 van Jos was niet zomaar een motorfiets uit het Duitse nest. Het was in die tijd het topmodel. De politie reed ermee en er werd mee geracet, zelfs met zijspan. Jos kocht zijn motor met gebreken maar BMW is een sleutelvriendelijke motorfiets. Eigenlijk is het gewoon een simpele techniek volgens de twee. 

Maar het werd wel onderdelen zoeken, want hij moest zo origineel mogelijk worden. Zo was de voorvorkkeerring gescheurd en dus lek. De BMW rookte ook behoorlijk, doordat hij te lang had stilgestaan in een vochtige ruimte. Met aanslag in de zuigers als gevolg. Er hing een verkeerde uitlaat aan en dan waren er ook de schokbrekers die aangepakt moesten worden. Gelukkig was de bak nog goed en hoefde dus niet eronder vandaan. Wanneer je deze BMW ziet staan, dan vallen tank en spatborden op.

“Ja, zelfs het spuitwerk is hier niet van origineel te onderscheiden. De bekende Theo ter Wel heeft dat biezen gedaan.”

De BMW R90/6 van Ben

De BMW R90/6 uit 1975 van Ben werd op Speurders gevonden. Het was echt een motor waar veel werk aan was. Hij kon niet meer rijden, had 15 jaar lang stilgestaan. Gas geven zou in elkaar storten betekenen. “Er is veel werk aan geweest, al was hij mechanisch mooi stil. Hij rookte niet. Klopte ook niet. Toch is er best veel gebeurd. Het blok ging uit het frame en is helemaal gepoetst. De kabelboom is onder handen genomen, want er zaten rotte kabels bij. De carburateur zat vast en is gereviseerd. Het carter was gelukkig mooi schoon en dus kon er frisse olie in. De ontsteking en de kleppen zijn gesteld. De voorvork is gereviseerd, met nieuwe keerringen, balhoofd, nieuwe olie en nieuwe stootblokken.”

Fraaie verschijning

Na ruim een jaar stond de motor klaar voor de eerste testrit. “Daarbij had de BMW olielekkage, een elektrisch probleem en een aanlopende rem. Het heeft daardoor nog wel twee maanden extra gekost voor hij helemaal klaar was.” De BMW is nu een fraaie verschijning, die hoofden wel eens laat meedraaien onderweg. “Dat komt onder andere door de kofferset. Die geeft de motor nog meer uitstraling. Ze zijn van het merk Javri. Er zijn ongeveer 60 sets geproduceerd. Zeldzaam dus. Destijds kostten ze 200 gulden.” Ben heeft ze laten spuiten in de kleur van de motor. De S-kuip is ook zo’n mooi detail. Ook op internet gevonden en Ben is er blij mee. Met handkappen van Heinrich en met beenschilden. Waar vind je ze nog? 

Bijna alles heeft Ben zelf gedaan. Behalve het vastzetten van de borgmoer van de eindaandrijving. Dat is precisiewerk, moet op speciaal moment worden vastgezet. Doe je dat niet met precisie, dan kan de cardan sneuvelen. En die kost al snel 500 euro.

Een uitgebreid, meer pagina's groot, artikel hierover staat in het actuele nummer van Auto Motor Klassiek. Dat ligt nu in de winkel voor maar € 4,99. Wat er verder in dat nummer staat leest u via deze link. Mocht u dit nummer nog niet in bezit hebben, haal het dan nog even snel. U zult er geen spijt van krijgen!

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *