Motoren

BMW /5. Heel betrouwbaar

By  | 

De BMW /5. Een zeer betrouwbare motor

Een archief hebben is fantastisch. In een archief vind je bijvoorbeeld het weekblad Motor van 24 december 1971. En daarin staat het rijdersrapport van de toen nog recente BMW /5.serie. Er waren 211 rapporten ingestuurd (over 213 machines). De /5 serie werd bezien als zeer betrouwbare lijn motorfietsen.

Bijzondere reparaties aan de /5 serie

Blijkbaar zijn de tijden veranderd. Of zijn wij als kopers kritischer geworden. Want onder het rijtje ‘bijzondere reparaties’ lazen we: Het gemiddelde aantal kilometers per deelnemer was 19.665. 73 Machines bleven zonder bijzondere reparaties. 140 R75’s moesten wel onvoorzien naar de dokter. Wat er zoals stuk ging? De rotors van de Bosch wisselstroomdynamo’s waren wel een dingetje.

 

Het hele elektrische systeem bleek overigens storingsgevoelig. Maar lekkende stoterstangafdichtingen, lekke koppakkingen, keerringen, kapotte kruiskoppelingen, cardanproblemen, gedoe met klepstelen en klepzetels, kapotte versnellingsbakken, kapotte koppelingen, zuigers- en andere pakkingen, alles kwam voorbij. Inclusief problemen door gietgallen, uitgelopen big-ends en kapotte oliepompen. Drie keer moest er blijkbaar een nieuwe laklaag op de tank. Er wordt nog een hele resem problemen en reparaties opgenoemd. Je zou er triestig van worden.

Toch tevreden over BMW

En bijna alle inzenders van het rijdersrapport waren zeer te spreken over hun BMW’s waarover ze tegenwoordig zonder twijfel de media zouden hebben opgezocht in verband met het leveren van wanprestaties tegen extreme prijzen. Aan de andere kant: De machine met de meeste kilometers, een R75/5 uit 1970 met dik 52.000 teller had alleen een nieuwe keerring in de cardan en wat spaken in het achterwiel nodig. Feitelijk kwam het er op neer dat de /5 serie wat aanloopproblemen kende en dat er forse kilometrages op werden gezet. Want voor wat het waard is: Volgens de statistieken rijdt de gemiddelde motorrijder nu geen 4000 km/jaar meer. Wij rijden met de meeste van onze klassiekers nog aanzienlijk minder. Niet rijden is een prima manier om schades te voorkomen.


In hun tijd waren de BMW’s dus toonbeelden van kwaliteit en betrouwbaarheid

En de R75/5 werd als zo snel gezien dat hij in het toenmalige (1971) drukke verkeer doorgaans hoogstens met het gas half- of driekwart open kon rijden. Het verkeer moet er in de loop van de tijd rustiger op zijn geworden. Anders had er tientallen jaren later nooit zoiets als de 300  km/u snelle Suzuki Hayabusa kunnen zijn. Bij de R60/5 kon het gas er overigens wel opblijven.

Populariteit in de breedte

In het kader van een meer actuele populariteit zijn het natuurlijk de R75/5’s die de grote aandachttrekkers zijn. Dat resulteert in stevige prijzen voor die toppers uit de /5 reeks. En die stevige prijzen voor de toppers resulteren in groeiende aandacht voor de subtoppers, de R60/5’s en de ‘saaie, onder-gemotoriseerde dienstfietsen’, de R50/5’s. In die laatsten zit inderdaad bar weinig gang, maar met een kruissnelheid van 120 komen ze nog lekker mee en op dansende binnenwegen zijn ze heerlijk, ontspannen gezelschap.

De onderdelenvoorziening voor deze toppers van toen is prima

En er zijn nog voldoende specialisten die er alles van weten en alles mee kunnen. In de loop van de tijd is er natuurlijk best kans dat zo’n /5 niet helemaal fabrieksorigineel meer is gebleven. Bij hard-core BMW rijders is fabrieksoriginaliteit het hoogste goed. Dus is het voor mensen met een iets leniger geest prettig om te weten dat ‘inbreuk’ op originaliteit in een heel direct verband staat met de prijs. De onderhandelingen over die prijs kunnen bij controle van frame, bak en blok tot een ‘next level’ verheven worden: “Jammer. Deze motor is niet onaardig. Maar hij is niet ‘Nummergleich’…”

Mogelijk duikt de verkopende partij beschaamd weg.
Mogelijk is er kans op succes bij de onderhandelingen.

BMW

Ook mooi: En ‘made in Japan’ . Van Tamiya

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *