“Hoe bijzonder is het dat Auto Motor Klassiek zijn lezers de kans biedt hun eigen auto in de schijnwerpers te zetten? Mijn BMW Touring beschikt over een 6-cilinder en schakelt soepel met zijn vijf versnellingen. Het is een keurige auto zonder enige roest, zelfs niet aan de wielranden.” vertelt Hans. Mede dankzij goed onderhoud en de beschutte plek in de garage, is de BMW met een kilometerstand van 226.853 nog steeds een plaatje! Precies wat een BMW-liefhebber graag ziet.
Youngtimer
Hoewel de BMW 520 Touring met zijn bijna 20 jaar nog niet als klassieker of oldtimer wordt beschouwd, valt hij wel onder de categorie ‘youngtimer’. Een youngtimer is een auto die tussen de 15 en ongeveer 30 jaar oud is. Ondanks zijn leeftijd blijft deze BMW een indrukwekkend luxueuze wagen. Er zijn al vele youngtimer-fanaten die verwachten dat deze auto uiteindelijk de status van klassieker zal bereiken. Het rijden van zo’n luxe auto voor een veel lagere prijs is al zeer bevredigend, zeker wanneer de auto zulke indrukwekkende prestaties levert. Wie zou er niet graag wat extra betalen voor zo’n prachtige BMW?
Begerenswaardig
BMW staat bekend om zijn snelle en veilige auto’s. Zowel op internationale circuits als op de openbare weg heeft BMW zijn sporen verdiend. De bewondering voor het merk was vroeger groot en is dat nu nog steeds. De uitzonderlijke wegligging en de indrukwekkende capaciteiten van de krachtige motor maken de auto zeer gewild.
Hoog op de ranglijst
Hans zegt: “Voor mij wordt de waarde van de auto niet bepaald door het verstand, maar vooral door het gevoel. Het enthousiasme van het bezitten bepaalt de waarde! Na 20 jaar is de auto financieel wellicht betaalbaarder geworden, maar emotioneel is hij onbetaalbaar. Ik vond het leuk om deze plezierige passie te delen met de lezers.”
De E 39…ik vind het de mooiste 5 serie ooit gemaakt.En het BMW rijplezier is onovertroffen.
Ik werkte nog voor Auto West in Richmond toen de E-39 uitkwam. Hier verkrijgbaar als een 525-528 en 540. Een jaar later werd het 525- 530 (6 cylinder) en de 540 weer iets later de M540 en de
wagons. Dit moet de beste BMW zijn die ooit gebouwd is. Totaal betrouwbaar, niets brokkelde af
onder de kap, en ze hadden nog echte waterpompen. De V8 was sneller, maar aanmerkelijk minder wendbaar. De 525 stickshift was de leukste om in te rijden, en de fijnste om sportief in onderweg te zijn. Ze ware zo veel lichter dan de V8. De enige na 3 jaar terug komende garantie claims waren de beschadigde deurrubbers van het in en uitstappen met winterkleding. Wat een heerlijke auto.
De pre-facelift BMW’s zijn de 520i (150pk) 523i, 528i, 535i en 540i. De 525i is pas van na de facelift, net als de 530i en 520i met M54b22 met 170pk. De 525i was niet de leukste, de 530i zou dat dan moeten zijn. Zelfde blok maar dan iets groter en sterker. Zelf ben ik van mening dat de M5 de leukste is. Weliswaar wat zwaarder maar meer dan genoeg extra vermogen om dat te compenseren. De 520i en 535i zijn wat mij betreft de minst geslaagde uitvoeringen. De 520i te licht voor de grote degelijke 5-serie. De 535i heeft de kosten van de V8 maar de prestaties van de 6-cilinders (530i). De 540i met handbak is waarschijnlijk de meest zeldzame uitvoering. De 520i (2.2 170pk dus LCI) was mijn eerste E39. Nu een 530i met handbak. Ook 525i, M5 en 540i (zowel automaat als handbak) gereden. De M5 staat hier weer op de wensenlijst. Stuur gevoel van de 6-cilinders is door de andere stuurinrichting tov de V8 modellen heel iets directer en prettiger. Enkel merkbaar op de grens. Lichtere neus zorgt voor iets beter bochtengedrag maar een E39 is vooral een dynamische cruiser beslist geen circuit-monster. In dat opzicht vind ik de kleine verschillen dus niet direct een groot nadeel. De 6 cilinders zijn wel ontzettend betrouwbaar.
Met dank aan Hans Glas uit Dingolfing
Ik kan me voorstellen dat mensen gek op zo´n auto zijn.
Zo ben ik gek op mijn Scoda diesel 1.6 de meest onvoordelige auto wat kosten betreft.
Maar bij 130 km snort hij als een naaimachine.
Ik zelf ben erg enthousiast over mijns inziens de beste 5 serie ooit. Had 12 jaar geleden een E39 525d touring die ik inruilde vanwege bedrijfsmatige nodige ruimte in een VW transporter, echter 3 jaar later weer een E39 525i touring gekocht in een schitterende uitvoering, M onderstel en leder cognac interieur. Een schitterende wagen waarmee ik meer dan 200.000 bijna probleemloze km heb gereden. Toch wederom ingeruild voor een schitterende E91 325i Touring met 3.0 blok en M onderstel. Een goede, bijna probleemloze en snelle auto, echter het kwaliteitsverschil met een E39 was mijns inziens erg groot, zo ook de ruimte in het station gedeelte viel tegen. Afgelopen zomer kwam ik een Alpina B10 3.2 touring tegen, voor mij de natte droom, en dus ook een E39. De auto had wel 350.000 km gereden, echter altijd dealer onderhouden en bij nazicht waren er een hoop onderdelen vernieuwd, ook was de auto op de zwakke punten aangepakt en opnieuw gespoten in het originele Alpina blauw. Het werd dus toch een beetje een emotionele aankoop echter tot op heden ben ik er uiterst gelukkig mee. Ik begrijp dus maar al te goed wat een mooie E39 met autoliefhebbers doet.
Een echte alpina? Zeer zuinig op zijn, prachtig.
Heb hem een paar weken terug gezien in het Zeeuwse land, prachtige auto.
Als je het interieur vergelijkt met wat nu in de auto’s wordt toegepast is het een wereld van verschil. Zo degelijk wordt het nu niet meer gemaakt. Ik zou zelf wel liever een 2.8 of 3.0 hebben voor zo’n zware auto. Maar ook dit is een erg mooi exemplaar
Bedankt voor de reactie. En zo viel het ons opeens op dat we de rest van de foto’s er nog niet bij hadden gezet, waaronder die van het interieur. 🙂 Die staan er dan nu alsnog bij.