in

BMW 5 serie (E39) 2,2 L 520 Touring (2004). Waardering en vertrouwdheid.

Bmw 5 serie (e39) 2,2 l 520 touring (2004). waardering en vertrouwdheid.

“Hoe bijzonder is het dat Auto Motor Klassiek zijn lezers de kans biedt hun eigen auto in de schijnwerpers te zetten? Mijn BMW Touring beschikt over een 6-cilinder en schakelt soepel met zijn vijf versnellingen. Het is een keurige auto zonder enige roest, zelfs niet aan de wielranden.” vertelt Hans. Mede dankzij goed onderhoud en de beschutte plek in de garage, is de BMW met een kilometerstand van 226.853 nog steeds een plaatje! Precies wat een BMW-liefhebber graag ziet.

Youngtimer

Hoewel de BMW 520 Touring met zijn bijna 20 jaar nog niet als klassieker of oldtimer wordt beschouwd, valt hij wel onder de categorie ‘youngtimer’. Een youngtimer is een auto die tussen de 15 en ongeveer 30 jaar oud is. Ondanks zijn leeftijd blijft deze BMW een indrukwekkend luxueuze wagen. Er zijn al vele youngtimer-fanaten die verwachten dat deze auto uiteindelijk de status van klassieker zal bereiken. Het rijden van zo’n luxe auto voor een veel lagere prijs is al zeer bevredigend, zeker wanneer de auto zulke indrukwekkende prestaties levert. Wie zou er niet graag wat extra betalen voor zo’n prachtige BMW?

Begerenswaardig

BMW staat bekend om zijn snelle en veilige auto’s. Zowel op internationale circuits als op de openbare weg heeft BMW zijn sporen verdiend. De bewondering voor het merk was vroeger groot en is dat nu nog steeds. De uitzonderlijke wegligging en de indrukwekkende capaciteiten van de krachtige motor maken de auto zeer gewild.

Hoog op de ranglijst

Hans zegt: “Voor mij wordt de waarde van de auto niet bepaald door het verstand, maar vooral door het gevoel. Het enthousiasme van het bezitten bepaalt de waarde! Na 20 jaar is de auto financieel wellicht betaalbaarder geworden, maar emotioneel is hij onbetaalbaar. Ik vond het leuk om deze plezierige passie te delen met de lezers.”

MIS GEEN ARTIKEL MEER

REGISTREER GRATIS

EN WE STUREN U ELKE DAG ONZE NIEUWSBRIEF MET DAARIN DE LAATSTE VERHALEN OVER KLASSIEKE AUTO'S EN MOTOREN

Selecteer eventueel andere nieuwsbrieven

We sturen je geen spam! Lees ons privacybeleid voor meer informatie.

10 Comments

Leave a Reply
  1. Ik werkte nog voor Auto West in Richmond toen de E-39 uitkwam. Hier verkrijgbaar als een 525-528 en 540. Een jaar later werd het 525- 530 (6 cylinder) en de 540 weer iets later de M540 en de
    wagons. Dit moet de beste BMW zijn die ooit gebouwd is. Totaal betrouwbaar, niets brokkelde af
    onder de kap, en ze hadden nog echte waterpompen. De V8 was sneller, maar aanmerkelijk minder wendbaar. De 525 stickshift was de leukste om in te rijden, en de fijnste om sportief in onderweg te zijn. Ze ware zo veel lichter dan de V8. De enige na 3 jaar terug komende garantie claims waren de beschadigde deurrubbers van het in en uitstappen met winterkleding. Wat een heerlijke auto.

    • De pre-facelift BMW’s zijn de 520i (150pk) 523i, 528i, 535i en 540i. De 525i is pas van na de facelift, net als de 530i en 520i met M54b22 met 170pk. De 525i was niet de leukste, de 530i zou dat dan moeten zijn. Zelfde blok maar dan iets groter en sterker. Zelf ben ik van mening dat de M5 de leukste is. Weliswaar wat zwaarder maar meer dan genoeg extra vermogen om dat te compenseren. De 520i en 535i zijn wat mij betreft de minst geslaagde uitvoeringen. De 520i te licht voor de grote degelijke 5-serie. De 535i heeft de kosten van de V8 maar de prestaties van de 6-cilinders (530i). De 540i met handbak is waarschijnlijk de meest zeldzame uitvoering. De 520i (2.2 170pk dus LCI) was mijn eerste E39. Nu een 530i met handbak. Ook 525i, M5 en 540i (zowel automaat als handbak) gereden. De M5 staat hier weer op de wensenlijst. Stuur gevoel van de 6-cilinders is door de andere stuurinrichting tov de V8 modellen heel iets directer en prettiger. Enkel merkbaar op de grens. Lichtere neus zorgt voor iets beter bochtengedrag maar een E39 is vooral een dynamische cruiser beslist geen circuit-monster. In dat opzicht vind ik de kleine verschillen dus niet direct een groot nadeel. De 6 cilinders zijn wel ontzettend betrouwbaar.

  2. Ik kan me voorstellen dat mensen gek op zo´n auto zijn.
    Zo ben ik gek op mijn Scoda diesel 1.6 de meest onvoordelige auto wat kosten betreft.
    Maar bij 130 km snort hij als een naaimachine.

  3. Ik zelf ben erg enthousiast over mijns inziens de beste 5 serie ooit. Had 12 jaar geleden een E39 525d touring die ik inruilde vanwege bedrijfsmatige nodige ruimte in een VW transporter, echter 3 jaar later weer een E39 525i touring gekocht in een schitterende uitvoering, M onderstel en leder cognac interieur. Een schitterende wagen waarmee ik meer dan 200.000 bijna probleemloze km heb gereden. Toch wederom ingeruild voor een schitterende E91 325i Touring met 3.0 blok en M onderstel. Een goede, bijna probleemloze en snelle auto, echter het kwaliteitsverschil met een E39 was mijns inziens erg groot, zo ook de ruimte in het station gedeelte viel tegen. Afgelopen zomer kwam ik een Alpina B10 3.2 touring tegen, voor mij de natte droom, en dus ook een E39. De auto had wel 350.000 km gereden, echter altijd dealer onderhouden en bij nazicht waren er een hoop onderdelen vernieuwd, ook was de auto op de zwakke punten aangepakt en opnieuw gespoten in het originele Alpina blauw. Het werd dus toch een beetje een emotionele aankoop echter tot op heden ben ik er uiterst gelukkig mee. Ik begrijp dus maar al te goed wat een mooie E39 met autoliefhebbers doet.

  4. Als je het interieur vergelijkt met wat nu in de auto’s wordt toegepast is het een wereld van verschil. Zo degelijk wordt het nu niet meer gemaakt. Ik zou zelf wel liever een 2.8 of 3.0 hebben voor zo’n zware auto. Maar ook dit is een erg mooi exemplaar

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here




Nu in de kiosk

Bekijk de bijna veertig pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het decembernummer, met daarin:

  • Alfa Romeo Giulia 1300 Super
    Erik van Putten verkent de tijdloze charme van de Alfa Romeo Giulia 1300 Super, met beelden van Bart Spijker en hemzelf. Het verhaal duikt in de wereld van Alfa-liefhebber Koen de Groot, wiens familie diep geworteld is in de Alfa Romeo-cultuur. Koens' bijzondere relatie met zijn Giulia, een auto die hij al jaren koestert en die binnenkort een indrukwekkende upgrade krijgt, wordt uitgelicht. De Giulia symboliseert autoliefde en erfgoed, een passie verrijkt door Koens vader Frans, een Alfa Romeo-expert en -liefhebber.
  • Dubbel Gebruikte Typeaanduidingen
    Peter Ecury ontrafelt fascinerende verhalen uit de autowereld in de 32e aflevering van zijn serie over dubbel gebruikte typeaanduidingen. Deze editie biedt een update over de geruchten rond Peugeot en Porsche en duikt in de geschiedenis van de typeaanduiding '142', gebruikt door merken als Volvo en Austin. Ecury bespreekt ook de evolutie van de term 'GT' en het controversiële gebruik van de letters 'SS' in autonamen na WOII, met voorbeelden als de Chevrolet Impala SS en de Alfa Romeo Giulietta SS.
  • Ducati 750GT, 860GT en 900GTS
    Hans Smid belicht de Ducati rondcarters, geproduceerd van 1972 tot 1974, die minimalistische schoonheid combineren met unieke techniek. Dit artikel beschrijft Ducati's innovatiedrang en de creatie van deze modellen, benadrukt de uitdagingen en kosten bij het verzamelen ervan, en toont Ducati's reis van bijna ondergang naar iconische status.
  • Horex Imperator
    Marina Block vertelt het verhaal van de Horex Imperator, een iconische motorfiets uit de jaren 50, bekend om zijn sportiviteit en geavanceerde techniek. Ondanks de sluiting van de fabrieken bleef Horex bekend, mede door stripfiguur Werner en recente heruitgaven. De Imperator, met zijn innovatieve parallel twin en bovenliggende nokkenas, inspireerde latere ontwerpen en wordt geprezen om zijn kwaliteit en design, ondanks beperkte verkoopsuccessen.
  • KlassiekerPost
    Lezers van Auto Motor Klassiek delen hun ontdekkingen en ervaringen. Eddy Joustra ontdekt een Peugeot 203 pickup in Heerenveen, terwijl Robert Reessink in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets fotografeert. Verhalen variëren van Chris van Haarlems Schotse scooteravonturen tot Bram Droogers vondst van een Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man vindt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland, en lezers delen correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen.
  • Nissan Silvia 1.8 Turbo
    Aart van der Haagen onthult de geschiedenis van een zeldzame Nissan Silvia 1.8 Turbo, oorspronkelijk als bedrijfswagen geregistreerd. De eerste eigenaar transformeerde de auto naar een gezinsvriendelijk voertuig, en Jan Manenschijn koestert nu deze ongerestaureerde parel met slechts 67.000 kilometer op de teller.
  • Peugeot 205-collectie Team VCC Twente
    Aart van der Haagen belicht de verzamelpassie van Team VCC Twente voor Peugeot 205-modellen. De broers Peter en Niek Olde Veldhuis verzamelden unieke exemplaren zoals de GTI en CTI, en zelfs een zeldzame 1.9 GTI Dimma. Hun collectie toont de transformatie van een ooit gewoon model naar een bijzondere klassieker.
  • Volvo en Klassieke Auto's
    Alain Pondman van Volvo Lotte spreekt over de echte waarde van klassieke auto's. Hij bekritiseert de trend van goedkope, slecht onderhouden klassiekers op Marktplaats, benadrukt het belang van het maken van herinneringen met oldtimers, en adviseert kopers om te investeren in kwaliteit en duurzaamheid.
  • Volkswagen Kever 1955 - Tweede leven
    Max de Krijger vertelt het verhaal van Hendrik Jan Hofman, een gepassioneerde Kever-restaurateur. Hofman bracht een zwaar beschadigde 1955 Kever weer tot leven met een toewijding aan perfectie en detail. Deze groene Kever, compleet met handgemaakte kinderstoel en open dak, weerspiegelt zijn vakmanschap. Hofman overweegt nu de verkoop van de Kever om zich op een nieuw project te richten.
  • KlassiekerPost
    In de KlassiekerPost-rubriek van Auto Motor Klassiek delen enthousiaste lezers hun unieke vondsten en persoonlijke ervaringen. Eddy Joustra stuit op een zeldzame Peugeot 203 pickup in Heerenveen. Robert Reessink legt in Italië een unieke Moto Guzzi bromfiets vast op camera. Chris van Haarlem deelt zijn Schotse scooteravonturen, inclusief een onverwachte ontmoeting met een Austin A30 op het eiland Skye. Bram Drooger spot een elegante Rolls-Royce Corniche en twee FIAT 850's. Ben de Man ontdekt een bijzondere Chevrolet Step-Van in Nederland. Deze rubriek illustreert de diversiteit en diepgewortelde passie van klassieke auto- en motorliefhebbers, met verhalen die variëren van lokale ontdekkingen tot internationale schatten. Daarnaast bieden lezers waardevolle correcties en aanvullingen op eerder gepubliceerde artikelen, zoals P.B.T.M. Matthijssen's input over de Ardie/Dürkopp Dianette, wat bijdraagt aan de rijke en veelzijdige inhoud van het tijdschrift.
  • Opnieuw bijna twintig pagina's korte berichten over van alles en nog wat, wat met klassiekers heeft te maken
  • En natuurlijk onze rubriek 'Klassiekertjes' waarin u lekker rond kunt shoppen op zoek naar uw volgende klassieker.

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens veel goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Een eeuw louwman in stijl gevierd met vier unieke morgans

Een eeuw Louwman in stijl gevierd met vier unieke Morgans

Volkswagen jetta. de eerste tweeduizend kilometer

Volkswagen Jetta. De eerste tweeduizend kilometer