in

BMW 320i uit 1982 in Leek, een BMW E30

BMW 320i 1982
ER Classics Desktop 2022

Ooit was BMW een wat behoudende merk van Duitse klasse-automobielen. In een Jaarboek van 1983 werd dat zo gesteld: het behoudende zit hem in het jarenlang produceren van een bepaald type met jaarlijks slechts kleine verbeteringen. Dat heeft voor een gerenommeerd merk als BMW eigenlijk alleen voordelen. De inruilwaarde blijft opmerkelijk hoog en je rijdt niet zo snel in een ‘oud type’. Bij Hofman in Leek zagen we een leuke BMW 320i uit 1982 staan.

De BMW 3 Serie bestaat uit auto’s die hebberig maken

De auto’s zijn van de generatie BMW’s die rijden echt fantastisch maakten. Ze waren feitelijk de kleinere broertjes van de 5 Serie. De Dreiers kwamen er in diverse smaken: de 316, 318, 320 en 320i. Allemaal met benzinemotoren. Tegen 1977 kwam de 323i erbij en werd de viercilinder 320i vervangen door de 320/6. Zowel de 320/6 als de 323i waren zescilindermotoren. In 1980 kwam er nog de spaarversie bij, de 315.


De auto die wij vonden is een BMW 320i, een BMW van de tweede generatie

In 1982 kwam de tweede generatie, de E30. Deze versie was direct leverbaar als 2-deurs, 4-deurs en Baur TC. In eerste instantie bestond de ‘Boureihe’ uit de 316, 318i, 320i, en 323i. Later werd de 323i vervangen door de 325i. In 1986 werd het programma weer helemaal op scherp gezet. Er kwam een vierwielaangedreven variant (325iX), een sportversie met 2.3 liter 16V S14 motor (M3), waarvan ook een 1990cc versie werd gebouwd voor de Italiaanse en Portugese markt (320is). Plus een heel mooie, echte cabrioletversie. In 1988 kwam de facelift en tegelijkertijd de Touring, een stationcar. In 1991 liepen de laatste sedans van de band, en in 1994 werd de laatste Touring gemaakt. Al een jaar eerder was de cabriolet afgeboekt.

De Dreiers waren netjes compleet uitgerust, maar er was ook nog een forse keuze uit de opties. Waaronder en vijfbak en bruin, warmtewerend glas. De 3 Serie bestond dan wel uit de kleinste BMW’s uit het programma, maar verkooptechnisch waren de successen groot. Er kon qua motorisering gekozen worden uit 1600-, 1800-, 2000- of 2300 cc. De laatste twee motoren waren van de soort zescilinders die BMW legendarisch hebben gemaakt.

Alles is eindig

Als zo’n Dreier na zijn eerste twee baasjes bij zijn derde eigenaar terechtkwam, dan was dat vaak het kantelpunt naar ‘goedkope, dynamische auto voor ‘jonge berijders’. Dat was het moment dat onderhoud ondergeschikt werd aan de aanschaf van een dikke audio  installatie en dat de roest serieus aan zijn verwoestende werk kon beginnen. De fantastische motorblokken begonnen tegen die tijd vaak kenmerkend blauw te pluimen en er werden aftermarket kunststofspoilers en wielkastverbreders gemonteerd. Waaronder de roest ook weer een prima broeiplaats vond.

En dan ging zo’n dappere BMW dood

Maar er zijn altijd uitzonderingen die de regel bevestigen. En bij Hofman in Leek was één van de 428 auto’s uit de voorraad zo’n voorbeeld. De BMW 320i uit 1982 heeft een vijfbak en er staan 116D mijlen op de klok. Hij heeft een origineel Webasto schuifdak. Hij is ook het bewijs dat je geen rode auto’s moet kopen als je in een warm, erg zonnig klimaat woont. De lak is volledig dood. Deze BMW komt uit California. Vandaar. Maar het interieur is netjes. Er zit ook een aansteker in. En de dingesten die een vorige eigenaar heeft gemonteerd om deze BMW 320i nog mooier te maken? Die kunnen eraf.

Technisch doet BMW zijn best om de historie van het merk te koesteren. De onderdelenvoorziening is prima. En de beste reden om deze BMW te kopen is dat hij keihard is. Omdat hij de moeite van het redden waard is.

6 Reacties

Geef een reactie
  1. Hoi. Deze auto zal niet uit 1982 zijn. Eerder uit de periode 1974-1976. Toen had BMW de 320i viercilinder in het programma. Mijn tweede auto was een 320 viercilinder, het carburateurbroertje van deze 320i.

  2. Dolf, de auto op de foto is een E21. De E30 zag in 1983 het licht. Zelf reed ik enkele jaren een 82’er 316 E21. Net als de E30 nog voorzien van pendelassen. Als de veren daarvan wat doorgezakt raakten, kregen de achterwielen negatief camber. Die heeft mij wegens ongelijkmatige slijtage aardig wat banden gekost.
    Veel dank overigens voor je prettig leesbare, educatieve, humoristische en ook levensbeschouwelijke verhalen.

  3. Mijn (Californische) eega had precies zo’n E21 in Hennarot tussen 1985 en 1996 … met de originele Bimmer spaakvelgjes en 175/70 rubber. Vijfbak, zwart stoffen interieur. Was super mooi of de foto’s… ingeruild op een E30 325i uit 1985 (idd een vroege) maar die snelle jongen kon haar herinneringen aan die rode niet uitwissen. Als ze ‘m had gehouden was -ie door mij verEuro’d naar smalle kleine bumpers en betere koplampen.

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

The maximum upload file size: 8 MB. You can upload: image. Links to YouTube, Facebook, Twitter and other services inserted in the comment text will be automatically embedded. Drop files here

Nu in de winkel

Bekijk de 40 pagina's tellende preview via deze link of een klik op de omslag.

Het julinummer, met daarin:

  • Na 27 jaar opnieuw in AMK: Fiat 124 Sport Spider
  • Chevrolet Apache 3200, authentiek werkpaard
  • Redactievervoer: Cadillac Allanté
  • Honda CRX 1.4 GL in detail
  • Moto Guzzi 850 Le Mans, een droommotor
  • Wat kregen de Playmates van Playboy?
  • Jawa 150 cc, origineel in Nederland geleverd
  • Dubbel gebruikte typeaanduidingen- Deel XV
omslag 7 2022 300

Het perfecte leesvoer voor een avondje of meer ongestoord weg te dromen. Hij ligt nu in de winkels. Een abonnement is natuurlijk beter, want dan mist u geen nummer meer en u bent nog eens € 27 goedkoper uit ook. Niet verkeerd in deze dure tijden.

Reliant Kitten Saloon en een Estate

Reliant Kitten. Een leven lang roestvrij

Honda, 400.000.000 Honda’s