BMW 320i uit 1982 in Leek, een BMW E30

By Dolf Peeters | 9 maart, 2020

Ooit was BMW een wat behoudende merk van Duitse klasse-automobielen. In een Jaarboek van 1983 werd dat zo gesteld: het behoudende zit hem in het jarenlang produceren van een bepaald type met jaarlijks slechts kleine verbeteringen. Dat heeft voor een gerenommeerd merk als BMW eigenlijk alleen voordelen. De inruilwaarde blijft opmerkelijk hoog en je rijdt niet zo snel in een ‘oud type’. Bij Hofman in Leek zagen we een leuke BMW 320i uit 1982 staan.

---

Abonneer voor slechts € 39,50 en ontvang daarvoor een jaar lang elke maand AMK in de bus.

---

De BMW 3 Serie bestaat uit auto’s die hebberig maken

De auto’s zijn van de generatie BMW’s die rijden echt fantastisch maakten. Ze waren feitelijk de kleinere broertjes van de 5 Serie. De Dreiers kwamen er in diverse smaken: de 316, 318, 320 en 320i. Allemaal met benzinemotoren. Tegen 1977 kwam de 323i erbij en werd de viercilinder 320i vervangen door de 320/6. Zowel de 320/6 als de 323i waren zescilindermotoren. In 1980 kwam er nog de spaarversie bij, de 315.

De auto die wij vonden is een BMW 320i, een BMW van de tweede generatie

In 1982 kwam de tweede generatie, de E30. Deze versie was direct leverbaar als 2-deurs, 4-deurs en Baur TC. In eerste instantie bestond de ‘Boureihe’ uit de 316, 318i, 320i, en 323i. Later werd de 323i vervangen door de 325i. In 1986 werd het programma weer helemaal op scherp gezet. Er kwam een vierwielaangedreven variant (325iX), een sportversie met 2.3 liter 16V S14 motor (M3), waarvan ook een 1990cc versie werd gebouwd voor de Italiaanse en Portugese markt (320is). Plus een heel mooie, echte cabrioletversie. In 1988 kwam de facelift en tegelijkertijd de Touring, een stationcar. In 1991 liepen de laatste sedans van de band, en in 1994 werd de laatste Touring gemaakt. Al een jaar eerder was de cabriolet afgeboekt.

De Dreiers waren netjes compleet uitgerust, maar er was ook nog een forse keuze uit de opties. Waaronder en vijfbak en bruin, warmtewerend glas. De 3 Serie bestond dan wel uit de kleinste BMW’s uit het programma, maar verkooptechnisch waren de successen groot. Er kon qua motorisering gekozen worden uit 1600-, 1800-, 2000- of 2300 cc. De laatste twee motoren waren van de soort zescilinders die BMW legendarisch hebben gemaakt.

Alles is eindig

Als zo’n Dreier na zijn eerste twee baasjes bij zijn derde eigenaar terechtkwam, dan was dat vaak het kantelpunt naar ‘goedkope, dynamische auto voor ‘jonge berijders’. Dat was het moment dat onderhoud ondergeschikt werd aan de aanschaf van een dikke audio  installatie en dat de roest serieus aan zijn verwoestende werk kon beginnen. De fantastische motorblokken begonnen tegen die tijd vaak kenmerkend blauw te pluimen en er werden aftermarket kunststofspoilers en wielkastverbreders gemonteerd. Waaronder de roest ook weer een prima broeiplaats vond.

En dan ging zo’n dappere BMW dood

Maar er zijn altijd uitzonderingen die de regel bevestigen. En bij Hofman in Leek was één van de 428 auto’s uit de voorraad zo’n voorbeeld. De BMW 320i uit 1982 heeft een vijfbak en er staan 116D mijlen op de klok. Hij heeft een origineel Webasto schuifdak. Hij is ook het bewijs dat je geen rode auto’s moet kopen als je in een warm, erg zonnig klimaat woont. De lak is volledig dood. Deze BMW komt uit California. Vandaar. Maar het interieur is netjes. Er zit ook een aansteker in. En de dingesten die een vorige eigenaar heeft gemonteerd om deze BMW 320i nog mooier te maken? Die kunnen eraf.

Technisch doet BMW zijn best om de historie van het merk te koesteren. De onderdelenvoorziening is prima. En de beste reden om deze BMW te kopen is dat hij keihard is. Omdat hij de moeite van het redden waard is.

---

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van april ligt nu in de winkel. Daarin hebben we natuurlijk weer tal van leuke, interessante en boeiende artikelen staan. Zoals het aankoopadvies van de Alpine V6, met alle punten die belangrijk zijn voor een aankoop. Ook de MG Midget restauratie is zeker de moeite waard om te lezen en mee te leven met de eigenaar tijdens het tijdrovende proces. Techniek en praktijk rond het bezit van een klassieker. Ook voor motorliefhebbers. Hoe interessant zijn de aanpassingen die gedaan werden aan de Moto Guzzi Nuovo Falcone. Natuurlijk worden alle auto- en motorverhalen weer voorafgegaan aan tientallen pagina's met korte berichten, vanaf praktische tips tot en met historie, klassiekers die we onderweg tegenkwamen en diverse columns waar het hebben van een klassieker, het sleutelen aan een klassieker en zelfs het hobbymatig handelen van klassiekers centraal staat. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden. Het perfecte leesvoer voor deze lastige tijden. Haal hem daarom snel in huis en neem alvast een abonnement, zodat u de volgende editie niet mist.

En verder:

• Cadillac Eldorado Seville
• Lincoln Continental Mark V Givenchy
• Moto Morini 350 Sport
• De zoektocht naar Josef Ganz
• Uit de oude doos: Daarom zijn er zo weinig Opels over
• Bremen Classic Motorshow 2020
• Oldtimer Tweewielerbeurs zuidbroek