Motoren

BMW Mono (en de club)

By  | 

BMW Mono rit

BMW heeft haar BMW Mono zo ongeveer over de hele wereld geëxporteerd. Maar alleen in Nederland bestaat er een club die de liefhebbers van deze motorfietsen verenigt. De BMW Monoclub.

 

De BMW Mono: rustige beschaving

Grappig, waar BMW rijders doorgaans aardig strak in de leer zijn en een hang naar perfectionisme hebben. Daar blijkt de Monoclub een stel ontspannen levensgenieters. En we zagen op een treffen wat we doorgaans niet van BMW rijders m/v verwachten, ondanks dat de weersomstandigheden er zeker mee te maken hadden. BMW rijders in korte broek en in T shirt. Op de motor. En ergens in de loop van de dag vertelde een onbevangen clublid uit Amsterdam dat hij aan zijn sleutelbos zo’n sleutel had waarmee hij Amsterdammertjes even van het slot kon halen om zijn zijspan netjes te kunnen parkeren. Dat tot grote verbazing van de lokale ParkeerWachters die zich maar bleven afvragen hoe hij tussen de paaltjes was door gekomen.

De BMW eencilinderfamilie komt uit de tijd dat het bezit van een zogenaamd ‘automobiel’ nog niet tot de plaag was geworden die het nu was. Heel veel overheidsdienaren, ambtenaren en dergelijke hadden dan ook geen dienstwagen, maar een ‘dienstfiets’. De BMW Mono was dan ook voor die doelgroep gedacht: het waren ‘Behörden Kräder’. En ‘Krad’ is de vriendelijk compacte afko voor ‘Kraft Rad’. Maar ook lieden als veeartsen reden trots op een BMW Mono. En de kleding? Die was toen van millimeters dik leder dat twee keer per jaar ingevet moest worden.


Nog een actie die je eerder binnen de Ural-Dnepr club dan bij een Echte BMW club verwacht: om de gevolgen van  een stukgelopen cardan op te lossen wordt er geen beroep gedaan op een Mobiliteits Garantie of een lepelwagen van de onovertroffen WegenWacht. Met wat belwerk werden de vervangende delen gelokaliseerd, opgehaald en op het keurig strakke grasveld van camping gemonteerd.

De BMW Monoclub dus

Reden voor de oprichting van de club was voornamelijk dat aan het eind van de jaren zeventig de onderdelenvoorziening en het onderhoud voor klassieke BMW ééncilinders moeizamer werd. Er werd gezocht naar een manier om kennis en ervaring met elkaar te delen. Verder wilden de oprichters mensen met liefde en gevoel voor deze simpele motorfietsen bij elkaar brengen. De ééncilinder motor mag dan misschien technisch minder indrukwekkend zijn dan de boxer of andere motoruitvoeringen, hij is ook goedkoper en op een dappere manier vertederend. Bovendien zijn er mensen die nu eenmaal gecharmeerd zijn van sober gestileerde eenvoudige degelijkheid.

Het ledental van de club is momenteel zo’n 400 man M/V. Waarbij er in elk geval één man blij vertelde dat het door zijn toenmalige verkering, zijn huidige vrouw kwam dat hij was gaan motorrijden. Ze stonden er allebei nog bij te stralen. We hebben het niet helemaal geturfd, maar geloven dat het jongste officiële clublid ongeveer 10 jaar jonger is dan de club.

En die dapper brave BMW Mono motoren? Dat zijn gewoon tijdmachines

Net als de Tardis van Doctor Who, maar dan langzamer. Met een perfecte ergonomie gezegend boemelt zo’n BMW op een rustig drafje over de mooiste wegen. Een BMW R27 rijdt zeker 100, maar loopt eigenlijk liever 80 kilometer per uur. Een BMW R26 loopt volgens de liefhebbers mooier. Terwijl net zoveel andere liefhebbers daar minzaam tegenover zetten dat het blok van een BMW R27 rubber gelagerd, en daarmee veel comfortabeler is. De eigenaar van een – Oost Duitste naslag BMW eencilinder – een EMW met zijn rood/witte ‘BMW’ logo hoort het allemaal glimlachend aan en weet dat hij met zijn buitenechtelijke eencilinder ook gewoon welkom is binnen de BMW monoclub.

De BMW eencilinders van na WOII waren de R24 (1948), de diverse R25’s, de BMW R26 (1955-1960) en de R27 (1960-1966). De R26’s en R27’s zijn tot nu toe gewoon inzetbare klassiekers. Maar hun inzet blijft feitelijk beperkt tot secundaire wegen. Een R26 heeft 15 pk en een R27 18.

De onderdelenvoorziening is via de club en diverse specialisten voorbeeldig

De prijzen zijn nu nog redelijk, maar stijgend. De betrouwbaarheid is prima. Maar bij oude machines gaat er nu eenmaal wel eens wat stuk. De sleutelvriendelijkheid is top! En dat is met de cardantransplantatie op het gras van de camping weer eens bewezen. Dus: BMW K 1600 rijders: “Eat your heart out! “

 

BMW Mono

suggestiebanner

Ook leuk om te lezen…

Nu in de winkel

Auto Motor Klassiek van februari ligt nu in de winkel met deze maand een uitgebreid artikel over de Taunus 12M P4 van Fokke Jansma uit Wijnjewoude. Een opmerkelijk goed geconserveerde klassieker, die een bijzondere ontwerpgeschiedenis heeft. We mochten ook rijden in een tot in het kleinste detail perfecte Triumph 2000 Roadster. Hoe dat aanvoelt? U leest het in het februarinummer. Mocht u ooit van plan zijn een Opel Senator aan te schaffen, dan is het goed dat u dit nummer in huis heeft, want Aart van der Haagen doet uitgebreid uit de doeken, waar u dan rekening mee moet houden. Het een en ander aan aankooptips vindt u ook bij het artikel over de Citroën Dyane. Een auto die we troffen met zijn eigenaar op een terras tijdens een werkoverleg.

En verder:

De restauratie van een Nimbus Model C en een Norton M50. Waarom er zo weinig Opels over zijn? Dat leest u ook in dit nummer. De liefhebberij van een in Spanje wonende Nederlander, die ook geldt als dé specialist voor de Fiat 130. En ook in dit nummer; bijna dertig pagina’s korte berichten, verslagen, praktische tips, columns en korte typebeschrijvingen. Bovendien natuurlijk ook meer dan veertig pagina’s met klassiekers te koop, die soms online niet verder aangeboden worden.
ABONNEER NU EN MIS HET VOLGENDE NUMMER NIET MEER

Dolf Peeters

Dolf Peeters, automotive journalist, tekstschrijver, vertaler, lid van de Heeren van Arnhem

1 Comment

  1. Pascal

    13 december, 2019 at 19:46

    Ik ben wel eens op een treffen van de Mono’s geweest, uiteraard op ‘die andere Duitse mono’ (AWO425).
    Heel gemoedelijk allemaal, men was zelfs onder de indruk van de magneet ontsteking van mijn oost-duitser…en dat van BMW-rijders!

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *