Het ontwerp kwam van de hand van Frua. Het betrekkelijk kleine Glas- groot geworden door de Goggomobil- stuwde zo langzamerhand op in de welvaart der volkeren die in de jaren zestig greep op het Westen van Europa kreeg. Op de 1963-editie van de IAA in Frankfurt toonde de fabrikant uit Dingolfing de Glas 1300 GT. Het was een prachtig meesterwerk dat uiteindelijk zijn loopbaan als BMW 1600 GT zou eindigen.
De vervaardiging van de Duitse coupé met Italiaanse genen werd door zowel Duitse als Italiaanse handen gerealiseerd. De carrosserie kreeg zijn basisvormen bij Maggiora in Turijn. Hierna werd deze vervoerd naar Glas-thuisbasis Dingolfing, waar de behuizing de Duitse techniek aangemeten kreeg. Het onderstel kende aan de voorzijde twee onafhankelijk opgehangen wielen. Aan de achterzijde werd gebruik gemaakt van een combinatie van pendelassen, een starre achteras en bladvering. De aandrijfkrachten werden via een gedeelde cardanas naar de achterwielen overgebracht. De fraaie coupé maakte het marktdebuut als 1300 GT. Uitgerust met een 75 PK leverende 1.294 cc motor met bovenliggende nokkenas en getande riem – een constructie waar Glas al vroeg gebruik van maakte – snelde de fraaie 2 + 2 coupé naar een topsnelheid van 170 kilometer per uur. De beremming vond plaats via schijven aan de voorzijde en trommels aan de achterkant. Het technische geheel vond zijn weg in een buitengewoon aantrekkelijke vormgeving, die een mooie basis bood voor de ontwikkeling van een andere 1300 GT-variant. Vier maanden na de productiestart van de coupé werd de creatie van Frua ook als cabriolet leverbaar, eveneens als 1300.
Uitbreiding in september 1965
In september 1965 vonden er modificaties aan de 1300 GT plaats. De 1.294 cc krachtbron kreeg meer vermogen. Dat werd nu opgekrikt naar 85 PK. Op hetzelfde moment werd de GT-serie (zowel de coupé als de cabriolet) uitgebreid met een 1700 variant. In het voor die tijd nog altijd modern vormgegeven sportieve Glas model monteerde de fabrikant uit Dingolfing de krachtbron uit de eveneens aantrekkelijke 1700 TS Sedan. Die 1700 GT kende dezelfde onderstel- en afmetingsspecificaties als de kleiner gemotoriseerde variant. Maar de grotere krachtbron wierp zeker prestatie technisch vruchten af. De dubbel gecarbureerde 1.682 cc motor – eveneens met bovenliggende nokkenas en getande riem – legde 100 PK aan de krukas en stelde de 1700 GT in staat om naar een top van 182 kilometer per uur te snellen. De montage van de grotere motor zorgde voor een cosmetische wijziging aan de voorzijde. De motorkap kreeg een kleine uitbouw -voorzien van luchtrooster – aan de bovenzijde om meer ruimte te bieden aan de langeslag motor. De cosmetische wijziging vond ook zijn weg richting de 1300 GT.
BMW 1600 GT
Glas werd in november 1966 overgenomen door BMW. Voor de Glas GT betekende het een transformatie in een BMW-model. De lancering van de 1600 GT van BMW in september 1967 vormde het regelrechte einde voor de 1300 GT van Glas. De 1700 GT van Glas bleef tot en met het einde van 1967 naast de BMW-variant bestaan. Uiterlijk waren er overigens weinig verschillen, hoewel aan de frontzijde een klein BMW-logo werd gemonteerd. Onderhuids waren de verschillen veel groter. De voortrein bleef ongewijzigd. Aan de achterkant werden de wielen bij de BMW – in combinatie met een andere achterasconstructie – onafhankelijk opgehangen. De motor (105 PK) van de BMW 1600 GT kwam regelrecht uit de 1600-2 TI. Ook de ronde achterlichten kwamen uit de -02 serie. De meest rijpe versie van de Glas GT droeg het BMW-embleem. Ondanks de door de pers genoemde “sprong vooruit” hield de BMW 1600 GT het niet lang vol. Al in augustus 1968 viel het doek. Een teken dat BMW zich meer en meer op haar eigen modellen ging richten.
Productiecijfers
In totaal rolde de Glas 1300 GT 3.526 keer als coupé en 242 als cabriolet van de band. De 1700 GT vond als coupé 1.680 kopers. Voor de cabriolet werd 122 keer een handtekening onder de order gezet. De BMW 1600 GT wist tenslotte 1.257 maal een koper te verleiden, waarbij 2 (!) keer voor de open versie werd gekozen.
Mee rijden
Wij hebben de restauratie klaar , en gaan er nu met veel plezier nee rijden .
Wij zijn zes jaar dealer geweest van het merk Glas altijd redelijk goed van verkocht apparte goede klantenkring in alle types waren niet goedkoop en veel plezier beleefd zeker toen de CL types erbij kwamen met de z.g. Derde deur. Je kent ze wel Goggo Isar Glas 1004 1204 1304 T.S 1700 en TS echte scheurkanonnen Mooie tijd 1962 1968 Gr. Stef Hartogs👍
Wat zijn het toch mooie coupé’s met zo’n aflopende daklijn, allemaal van Italiaanse ontwerpers: deze Glas GT, de Fiat Dino coupé, de Ferrari 250 GTO. Zelf heb ik 20 jaar lang een Triumph GT6 mk3 gehad (ontwerp van Michelotti) omdat ik mij geen echte Jaguar E-type FHC kon permitteren. Wacht even, die E-type van Jaguar kwam niet van een Italiaanse tekentafel maar was helemaal in Engeland ontworpen. Zelfs Enzo Ferrari was er van onder de indruk.
1959 Pontiac Slant six had a timing belt, 1960 Fiat used them in their as you all know the 124
Helaas had de Fiat 124 een 1200 motor, niet met een distributieriem, maar een onderliggende nokkenas met stoterstangen.
Ik ben zelf in het gelukkige bezit van een BMW 1600 Gt. 8 jaar lang gerestaureerd. Ja het gewone gezinsleven ging ook door en ik wilde persé zo veel mogelijk zelf doen. Nu staat hij er prachtig bij en ik kan je vertellen dat hij ook super rijdt. Een bijzondere auto om te bezitten, te rijden en vooral van te genieten.
hallo Joop
staat deze te koop ?
ik ben al een jaar naar een zeer goed exemplaar te zoeken
Ha! Ook ik was destijds 1204 rijder. Wat een fantastische en voor die tijd idioot snelle auto was dat, je zag de dikke Mercedessen van die tijd steeds weer kleiner worden in je achteruitkijkspiegel. Het waren geen gewilde auto’s, niet mooi, maar wat een feest was het om er in te rijden. En het leuke is dat ik er nu weer een heb. In schuurvondststaat, maar met wat goede wil wordt de auto een van de weinige nog rijdende exemplaren. Op glasjes.nl staat hij te wachten op wat er komen gaat.
Niet vergeten te benoemen dat de Glas 1300-motor aan de basis stond van de Glas 2600 V8, met twee getande riemen. Deze grote Glas sportwagen, bijgenaamd “Glaserati”, was getekend door Frua en het eerste wat eraan opviel waren, behalve de mooie lijnen, ook de enorme rechthoekige koplampen met dikke chroomranden. Die lampen waren dan ook van .. een touringcar van Kässbohrer Setra. De bedoeling was, om met de 2600 V8 ervaring op te doen om er later ook een topklasse limousine mee uit te rusten, maar voordat die was ontwikkeld was Glas al ten onder.
Wel werd de Glas 2600 V8 na de overname nog een tijdje voortgezet als BMW 2600 V8 en 3000 V8.
@Hans Een snaar heeft voordelen maar ook nadelen (breuk), net als een ketting trouwens (rek). Het kan ook op een andere wijze n.l. met tandwielen (bv 2CV), het beste systeem, denk ik.
Verder ziet een Glas er uit als een sportieve, ranke, vriendelijke en spannende sportwagen. Heel anders dan de auto’s waar BMW’s nu mee worstelt.
De 2cv heeft echter geen bovenliggende (dus in de cilinderkop liggende) nokkenas(sen) dus kan hier inderdaad met een tandwielpaar gewerkt worden
Het kan ook met een koningsas zoals bij de Ducati of met een excentriek, zoals bij de NSU Prinz.
De kleine 2CV-motor is met onderliggende nokkenas in staat om een voor die tijd astronomische 7.000 toeren te draaien, zonder dat het mechanisme van stoterstangen, tuimelaars en kleppen gaat “zweven” maar bij wat grotere en zwaardere motoren is voor een hoog toerental toch echt een bovenliggende of in elk geval hoog in het blok liggende nokkenas nodig.
Ik heb een Glas 1204 gehad. Een heel leuke auto. ben er mee heen en weer gereden naar Griekenland, in 1969 denk ik, naar Athene, om daar (in Piraeus) de boot naar Mykonos te nemen. Mykonos was toen een soort hippie eiland, veel jongeren overal uit Europa waren daar, ik was er een jaar eerder ook al geweest. Vlak voor Athene liepen de krukaslagers eruit. Met veel blauwe rook haalden we (ik en 2 vrienden) de BMW garage in Athene. Glas was toen al door BMW overgenomen, een Glas werd gerepareerd door de BMW dealers. Gelukkig had ik een ANWB reis- en kredietbrief, zodat de reparatie kon worden betaald. Vier weken later konden we met de auto weer terug naar Nederland…
Dat was een tijd dat problemen gewoon werden opgelost (zonder juridisch gedoe) en dat er achteraf een mooi avontuur uit kwam, over hoe het 50 jaar geleden ging.
En voor de jeugd: zonder wifi lukte het toen ook 😉
BMW : Borgward Macht Weiter…….
Zelf eerst een 1204 en later een 1304 gehad, dat was einde jaren 60. Wat een fijne auto’s waren dat.
glas was de eerste met een distributiesnaar op een seriemodel !