Het is een vreemde tijd. Een tijd van beperkingen en creatieve oplossingen. Zo merkte ook E&R Classics dat een deel van de klanten niet in staat was nog langs te komen in de showroom in Waalwijk. Ondanks dat de showroom gewoon open is. Vooral ingegeven door overheidsbeperkingen of voorzichtigheid. Dus ook hier werd een creatieve oplossing bedacht. De mensen van E&R brengen de showroom nu bij u thuis.
Het autojaar 1970 bracht een keur aan nieuwe auto’s. Sommigen zorgden voor een doorbraak, anderen plaveiden de weg. Er waren ook fabrikanten die hun eigen leveringsgamma verder verstevigden. In deel…
Jaren geleden raadde een techneut uit mijn toenmalige klassiekerverenging mij aan om mijn kersvers aangeschafte, als nieuw uitziende klassieker toch maar te laten tectyleren. Die raad heb ik toen opgevolgd en daar heb ik nooit spijt van gehad. Dus was het idee om dat bij mijn vervolgklassieker ook te doen. Ik kwam uiteindelijk terecht bij een bedrijf dat mijn Volvo 240 een Dinitrol antiroest behandeling gaf.
Al in 1969 werden er berichten naar de pers ‘gelekt’ en gestuurd over de Laverda driecilinder. De machine zelf werd getoond op de motorshow van Milaan. Pas vanaf 1972/73 was de ‘1000’ (980) cc Laverda 1000 3C feitelijk beschikbaar. Geheel volgens Italiaanse traditie was de dikke Laverda dus al jaren eerder gepresenteerd, maar bij Italianen wil er na de uitbundigste introducties nogal eens de diepste stilte intreden.
Als je op een andere schaal denkt, kun je excellente dingen realiseren met deze Suzuki Cappuccino. Dat bewijzen de ingenieurs achter deze minisportwagen als geen ander. Een supercompact formaat betekent van nature al minder massa. Zeker als je ook nog eens de motorkap, kofferklep en dakconstructie in aluminium uitvoert. Dan hoef je geen lompe, zware wielophanging te monteren en haal je genoeg voortstuwingspotentieel uit een driecilindermotortje van 657 cm3. Mits je het een beetje kietelt.
Eelke is zot op oude Fords en probeert dan ook zakelijk oude oldtimeronderdelen aan te bieden in zijn bedrijf in het Friese Veenwouden. Hij gaat dus niet naar de schroothoop, maar krijgt een tweede leven als onderdelenleverancier of hij wordt een kunstobject. Een plaatsje als decoratie in een tuincentrum behoort voor de Ford Prefect ook tot de mogelijkheden.
We hebben het gezien bij de 2CV’s: de prijzen zijn door het dak heen (en beschadigden daarbij de zonnepanelen). We weten momenteel een ZGAN 2CV te staan met een prijskaartje van € 24,500. En de verkopende partij verklaart blij van zin dat er maar bar weinig onderhandelingsruimte in die vraagprijs zit. Zulke bedragen voor zulke autootjes zijn waanzin. De Renault R4 is echter de 'betere' Eend. Een echte rij-auto. En zo wordt hij vaak ook nog gebruikt. Dus wat zou er daarmee gebeuren?
Citroën heeft in het verleden smaakmakende types op de markt gebracht. Dat begon al heel vroeg in de na-oorlogse autogeschiedenis zoals bij de 2 CV. Het bezit van verschillende Citroën types zoals de Dyane, Ami, Méhari, DS, GS, BX, CX, XM is nu heel speciaal. Men had de creativiteit om altijd weer met nieuwe modellen te verrassen. Zoals ook bij deze samenwerking tussen Citroën en Maserati, de Citroën SM. Waarbij SM staat voor Sport Maserati. Of is het Sa Majesté? Wie het weet mag het zeggen.
Dit toppunt van elegantie kwam goed tot zijn recht op het oude marktplein in de Bonifatiusstad Dokkum. Waar deze Mercedes 280 SE Coupé van 1963 direct veel belangstelling kreeg. Als klassiekerliefhebbers herkennen wij dat enthousiasme van de pure interesse. Op de zijkant staat ten overvloede nog eens ‘Fräulein’, maar de verleidelijke lijnen zijn al het bewijs.
Fietsers zijn een soort plaag. Natuurlijk zijn er de weekendse ‘mamils’: de ‘Middle Aged Men In Lycra’. Dat is een soort sneue Bifi look. Ze hebben de neiging zich groepsgewijs en…
In het begin van de jaren zestig kwam de markt voor sportieve (kleinere) coupés steeds meer in zwang. Het ontging ook Sharps’ Commercials Ltd of Preston niet. Daar werden vooral…
Dat ventiel? Dat zit op de voorste valbeugel En of dat een rare plaats is. Later kwam het dan ook op het stuur. Maar het verhaal gaat over een Harley-Davidson…
Mijn klassieke Ural is even opgewaardeerd van speeltje tot dagelijks vervoer. Er wordt nog gezocht naar een kofferset voor een Guzzi V65C. Maar als daily driver doet de Ural natuurlijk gewoon waar hij voor gemaakt is: Hij verzorgt transport. En biedt en hoop plek voor de boodschapjes.
Murena’s werden gemaakt van 1980 tot en met 1983 in de Matrafabriek te Romorantin. Door de samenwerking met PSA is de auto onder de merknaam Talbot verkocht als Talbot-Matra Murena. Feitelijk was de Murena een bluffertje. Hij zag er elegant en sportief uit, maar motorisch en qua prestaties was een Murena eerder een damesauto dan een circuitmonster.
Vandaag presenteren wij deel twee van het boeiende autojaar 1970, waarin wij een aantal nieuwkomers beschrijven. Ford kwam met More car between the wheels, Datsun zorgde voor een kers op…
Als je wel eens een klassieker wegdoet, ben je dan een handelaar? Als je een klassieker al meer dan veertig jaar hebt, ben je dan een verzamelaar? Het maakt Jan Tinga uit Ter Aar niet uit. Hij is erg prettig bezig. Hij heeft niet een Ford Cortina, maar hij heeft er twee. Maar je kunt nu eenmaal niet alles hebben.
Als u liefhebber bent van de Citroën Traction Avant dan kunt u deze foto wel waarderen. Het is inmiddels een magische auto door zijn schoonheid en zeldzaamheid. De betekenis die…
Terwijl momenteel Noord-Korea het meeste nieuws trekt, was Zuid-Korea al veel langer en opbouwender bezig. In 1987 maakte Hyundai al dik 700.000 auto’s. Alleen kwamen er daar van nog niet veel naar ons toe. Dat veranderde stevig vanaf 1988. Want Hyundai maakte goede auto’s tegen nette prijzen. Hyundai betekent trouwens zoveel als ´moderne tijden´. De Hyundai Pony en Hyundai Stellar dus.
Het hele alfabet komt eraan te pas als Ids alle kwaliteiten noemt van zijn fraaie blauwe originele Cadillac Coupe de Ville van 1972. De A van apart en anders, de B van begeerlijk en de C voor comfort, en zo gaat hij door.
In september 1981 presenteerde Renault de 9, een sedan van een dikke vier meter met een opvallend rechthoekige vormgeving. Deze auto schopte het tot “Auto van het jaar 1982”. Twee jaar lager volgden de drie- en vijfdeurs Renault 11 die de 14 moest doen vergeten. Hij was voorzien van een derde of vijfde deur met een panoramische achterruit. Ook de Renault 21 behoort tot die vergeten generatie Renaults, waar dit artikel over gaat.